1996 Ferrari F50 GT

i 1984 overraskede Ferrari verden, da den genoplivede den ikoniske GTO-typeskilt med en V-8-drevet sportsvogn. Udviklet som en homologationsspecial baseret på 308 GTB, blev 288 GTO i sidste ende Ferrari ‘ s range-topping model mellem 1984 og 1987, og i modsætning til sin forgænger bar den en dobbelt-turbo V-8 bag sæderne i stedet for en naturligt aspireret V-12. V-8-arven fortsatte med den forbløffende F40 mellem 1987 og midten af 1990 ‘ erne, men Maranello gik tilbage til den høje revving V-12 med F50 i 1995.

betydeligt mere eksklusiv end F40, F50 blev bygget i kun 349 enheder over to år og ramte gaderne med en 4,7-liters V-12 under hætten. Kraftværket var baseret på 333 SP ‘er, en racerbil bygget af Dallara, der markerede Ferrari’ s officielle tilbagevenden til sportsbilsport efter 20 års fravær i 1994.

men trods brug af en racermotor kom F50 aldrig på banen. Mens Ferrari udviklede en race-spec-version til erstatning for F40 LM og udvikling, blev projektet annulleret, da italienerne var utilfredse med, at FIA havde tilladt homologeringsspecialer som f.eks Porsche 911 GT1 deltage i BPR Global GT-serien. Den nævnte racerbil blev kaldt F50 GT og fortsatte sit liv som et meget eksklusivt road-legal køretøj solgt til udvalgte kunder. En trist, men alligevel interessant historie, hvoraf flere finder du ud af nedenstående anmeldelse.

Fortsæt læsning for at lære mere om Ferrari F50 GT.

udvendig

for at blive en fuldgyldig racerbil modtog F50 adskillige aerodynamiske opgraderinger. Ændringerne blev foretaget af Michelotto, det samme firma, der hjalp Ferrari med at udvikle F40 GTE og 333 SP racerbiler. Forenden blev ændret til at have større luftindtag og en mere udtalt splitter, mens den bageste modtog en meget større, justerbar Vinge i stedet for den integrerede lagerenhed. GT fik også et fast tag med en stor scoop til at føre luft til motoren og et metaldæksel oven på det midtmonterede kraftværk. Omkring ryggen tilføjede Michelotto en race-spec diffusor og flyttede udstødningsrørene fra kofangerens sider tættere på midten. Allerede en truende maskine blev F50 meget mere aggressiv, da Michelotto var færdig med at arbejde på den.

Synd det ikke fik chancen for at fremvise sin karrosseri på racerbanen, mod ordentlig konkurrence.

udvendige dimensioner

interiør

for at barbere flere pund fra kantstenen og justere F50 til Fias krav til BPR Global GT-serien, fjernede Ferrari det meste af interiøret. Standardinstrumentklyngen blev grøftet til fordel for en digital skærm, mens clean dashboard modtog adskillige knapper og kontakter. Et lettere, Alcantara-indpakket ratt erstattede lagerenheden. Ferrari fjernede også læder sportssæder, erstatte dem med en enkelt race-spec, letvægts spand sæde. Som med de fleste racerbiler involverede processen også grøftning af midtkonsollen, gulvmåtterne og dørpanelerne.

drivlinje

Ferrari brugte den samme 4.7-liters V-12 fundet i F50 til GT, men omfattende ændringer tog output til 750 hestekræfter og 390 pund-fødder drejningsmoment, 236 hestekræfter og 43 pund-fødder mere end standardmodellen. Alt det oomph blev ført til baghjulene gennem en seks-trins sekventiel gearkasse med en tre-skive kulstofkobling.

takket være dens forbedrede aerodynamik og det faktum, at det ikke var mindre end 712 pund lettere end dets vejgående søskende på 2.000 pund, gjorde det næsten et sekund hurtigere. GT havde brug for 2,9 sekunder for at ramme 60 mph versus F50 ‘ erne 3.7-sekunders benchmark, mens dens tophastighed blev estimeret til omkring 236 mph, nogle 34 mph mere end lagerversionen.

F50 GT var så hurtig og Kvikk, at de foreløbige resultater omkring Fiorano-banen afslørede, at det var hurtigere end 333sp Le Mans prototype.

drivlinje SPECIFIKATIONER

priser

Ferrari afslørede aldrig, hvor meget det kostede at udvikle F50 GT, og det faktiske tal forbliver et mysterium den dag i dag. Selvom Ferrari solgte de færdige GTs til kunder, der fik besked på ikke at køre bilerne i modern race series, blev beløbene aldrig afsløret.

i begyndelsen planlagde Maranello at bygge seks GT-chassis, men kun tre blev afsluttet, før projektet blev standset. Kun en komplet bil blev sat sammen til test på chassis 001. Chassis 002 og 003 modtog kroppe, efter at GT-programmet blev annulleret, og alle tre biler blev solgt til Ferrari-kunder. Det resterende ufuldstændige chassis blev tilsyneladende ødelagt.

Chassis 001, eller den oprindelige udvikling muldyr, blev solgt til Art. Kunst viste bilen ved adskillige begivenheder og kørte endda den på Monterey Historics. Han styrtede også det ved to lejligheder og måtte få det repareret af Ferrari.

Chassis 002 blev solgt til den japanske samler Yoshikuni Okamoto, mens den tredje GT blev købt af Jim Spiro. Sidstnævnte blev auktioneret i 2000 for $1,43 millioner og endte i Australien. For nylig blev det solgt i England for et ukendt beløb.

med kun tre biler på vejen, og kun en af dem har ramt auktionsblokken for mere end 15 år siden, er det ret vanskeligt at sætte en pris på F50 GT. I betragtning af bilens sjældenhed og unikke specifikationer kunne en GT sandsynligvis hente tæt på $10 millioner i dag.

konkurrence

Porsche 911 GT1 Strassenversion

i betragtning af at F50 GT aldrig kom på racerbanen, ville det være meningsløst at sammenligne det med andre BPR-seriens racere. Som en vejbil kan Ferrari imidlertid benchmarkes mod Porsche 911 GT1 Strassenversion, gadeversionen af racerbilen, der jagede Maranello ud af udholdenhedsløb i 1995. Udstyret med en afskåret version af GT1 ‘ s 3,2-liters flad seks, ramte Strassenversion gaderne med 544 hestekræfter, en 0 til 60 mph sprint på 3,8 sekunder og en tophastighed på 191 mph. På trods af sit navn havde GT1 meget lidt til fælles med 011 og delte de fleste af sine komponenter med de ikoniske 962 racerbiler. Kun 20 enheder af Strassenversion blev bygget og solgt til udvalgte kunder. I dag ændrer disse road-legal racerbiler ejere for mere end $1 million.

Læs mere om Porsche 911 GT1 Strassenversion her.

McLaren F1 GT

også en road-legal superbil baseret på en racer, F1 GT blev udviklet som en homologationsspecial til F1 GTR. GT trak sin juice fra den samme 6,1-liters V – 12 udviklet af BMV, og dens output svarede til standard F1 ved 627 hestekræfter og 480 pund fod vridning. GT havde kun brug for tre sekunder for at ramme 60 mph på vej til en tophastighed på 206 mph. Bygget i kun tre enheder, hvoraf den ene stadig ejes af McLaren, er GT den sjældneste F1, der nogensinde er bygget. At sætte en pris på denne bil er umulig, da de to kunde GTs ikke er blevet auktioneret eller solgt for nylig, men det er sikkert at antage, at de kunne hente over $10 millioner i 2016.

Læs mere om McLaren F1 GT her.

konklusion

som de fleste historiske racerbilproducenter har Ferrari svigtet mere end en gang i sit mål om at bygge den perfekte racerbil. F50 GT markerede imidlertid et meget sjældent øjeblik, da Maranello simpelthen besluttede at kalde det afsluttet. Beslutningen kan have været udslæt givet GT ‘ s resultater i test, men F50 ville sandsynligvis have haft en masse problemer med at holde trit med den hurtigere og mere pålidelige Porsche 911 GT1. Det er virkelig en skam, at Ferrari i det mindste nægtede at prøve GT i en officiel racerserie, men som det viser sig, havde race-spec F50 ikke brug for nogen faktisk sportid for at blive en legende. Selvfølgelig ville jeg hellere have husket F50 GT som en vellykket racerbil end et projekt, der døde i sin barndom, men jeg er sikker på, at de tre mennesker, der i øjeblikket nyder disse V-12-drevne monstre, ikke ville være enige.