Los Angeles har Rockbutikken; Berlin har Spinner-br Larscke, en biergarten, der har været et motorcykelholdssted i 50 år. Harley-traditionalister i Amerika ser ofte ned på næsen på den væskekølede V-stang og sporty Buells; deres kolleger i Berlin føler det på samme måde, de udtrykker det bare med en hans & Frans accent (“Ja, vi vil lade dem leve…måske!”).
hvorfor skulle dets Buell-datterselskab introducere 1125cr i Berlin efter den Flack, som den amerikanske Harley-Davidson fik for at udvikle R1200 udelukkende til det europæiske marked? Simpel. Buell sælger halvdelen af sine motorcykler i Europa, og cafekrus-racere (CR i modelnavnet) blev født der. Og en del af Vestberlin var en bastion for amerikansk idealisme i Sovjetkontrolleret Østtyskland i fire årtier. Så det har det at gå for det, hvilket er rart.
ligesom Harleys V-Rod var 1125r sportsbike introduceret i 2007 Buells første satsning på væskekølet område. Uanset om du mener, at disse vandpumpere er udvidelser til nye markeder eller er forberedelser til den dag, hvor luftkølede motorer går vejen for dodo-fuglen, afhænger af hvilke teblade du har læst (eller ryger). Uanset hvad, ifølge denne præstationsorienterede ikke-traditionelle, er både Harley Revolution og Buell Helicon motorer bedre end deres luftkølede forfædre.
da Rider deltog i 1125r-introduktionen, kom vi væk imponeret over ergonomi, vindbeskyttelse, glat gearkasse og vidunderlig grunt (Rider, April 2008). Men suspensionshastighederne og brændstofindsprøjtningen på disse præproduktionsmaskiner var ikke afsluttet, hvilket begrænsede potentialet for en cykel, vi betragtede som et “stort skridt fremad” for Buell.
reklame
for 2009 får 1125R og 1125cr målrettede brændstofinjektorer, flyttede iltfølere og nye spark-og brændstofkort. Disse justeringer har til formål at forbedre køreegenskaber, gasspjældsrespons, varmestyring og brændstoføkonomi. Bortset fra det er 1125R uændret, og 1125CR skiller sig fra hinanden på kun få måder. En flyscreen erstatter den pæreformede frontkappe, clubman-stænger træder i stedet for clip-ons, en bagsædekappe er tilføjet, og den endelige gearing er lavere for hurtigere acceleration.
man undrer sig, med kun mindre brændstofopgraderinger og stylingforskelle, hvorfor iscenesatte Buell en verdensomspændende presseintroduktion til 1125CR kun et år efter, at 1125r blev frigivet? Måske ville CR give Buell en chance for at få tingene rigtigt, for at vise verden, at 1125 Helicon-platformen er en seriøs konkurrent.
under grundlægger/designer Erik Buells ledelse er virksomhedens vejledende principper blevet kendt som Trilogy of Tech (massecentralisering, lav uaffjedret vægt og chassisstivhed) og Buell multifunktionelt Design, hvorved enkeltdele tjener flere formål for at forbedre køreoplevelsen.
i betragtning af den første del af Buells techno—stativ—massecentralisering-er 1125CR en stram, let pakke. Med en kompakt 72-graders V-tvilling, brændstof opbevaret i rammen og en underslung udstødning er den mere kernefokuseret end en Pilates-instruktør. Sammenlignet med sine sportsstandardkammerater, der blev testet i vores tidligere udgave (Rider, December 2008), er 1125cr ‘ s 54,5-tommer akselafstand 1,7 til 3,0 tommer kortere. Og med en påstået tørvægt på 375 pund, selv guesstimating en generøs 75 pund for brændstof, væsker og batteri sætter det 40 pund lettere end den 489 Pund våde Triumph Speed Triple. På det svimlende detaljerede spec-ark er sædehøjden angivet som 30,5 tommer med en fodnote: “Laden, våd konfiguration (design rider, alle væsker).”Da jeg ikke tog et målebånd til Berlin, kan jeg ikke fortælle dig, hvad sædehøjden ville være uden en mystisk persons røv i sadlen.
ikke-affjedrede Pund udgydes ved hjælp af en 47 mm han-skydegaffel (justerbar til forbelastning, kompression og rebound, ligesom det bageste stød), hjul i støbt aluminium og Buells otte-stempel, enkeltkaliper nul Vridningsbelastning frontbremse, der passer sammen med en 375 mm, perimetermonteret rotor. Og for at sikre, at trebenet afføring ikke vælter, chassisstivhed kommer med tilladelse til en støbt aluminiumsramme og svingarm, der er lige så stærk som den fr lyrulein på St. Pauli Girl-ølmærket, der holder tre Steins lager i hver hånd!
vi sætter Buells designprincipper på prøve ved Spreevaldring, en stram 2,7 kilometer lang racerbane i Valdø. Hvor er Valdou? (Undskyld, kunne ikke modstå.) Det er omkring en time sydøst for Berlin. På den flade, glatte asfalt kom 1125CR ud svingende. Med en påstået 146 hestekræfter og 82 lb-ft drejningsmoment har den en pokker af en uppercut. Helicon-motoren lyder og føles fantastisk. Til sammenligning gjorde jeg et kort hop på en 12S med en 1.203 cc luftkølet Tordenvejrsmotor under den følgende dags gadetur. 1125cr omdrejninger hurtigere og højere, trækker hårdere og rasler ikke dine fyldninger løs ved tomgang. En Tyson-stil knockout.
Herr Helicons brændstofindsprøjtning med lukket kredsløb og 61 mm gashåndtag giver lige nu gasrespons. Minimalister vil gerne fjerne de grimme tusk-pods hængende fra hver side af cyklen, men de indeholder ram-luftindtag, radiator, ECU og andre bits, der ikke passer andre steder på 1125cr ‘ s svelte figur. Selvom det er lidt trangt for min høje ramme, tvinger clubman bars rytteren til en racing crouch, der fungerer godt på banen. For gaden er tilbehørets lodrette styr imidlertid vejen at gå ($200 plus installation).
mens racerjournalisterne på banen havde travlt med at fylde hinanden i hjørner, glide rundt på Pirelli Diablo Corsa III-dækkene og lejlighedsvis teste off-road-funktionerne i 1125cr, øvede jeg gashåndtaget og forsøgte at se smuk ud efter kameraet. Med hensyn til vægt og lydhørhed føltes 1125CR som en mellemvægts sportsbike. Med en smal 21-graders rake og en ringe 3,3 tommer spor er styringen kanin hurtig. Indstillet til vridningsstivhed og ved hjælp af
den Stift monterede motor som et stresset element har rammen seks-pack abs. En koblingsfri svingarm og hanskyder gaffel runde
ud, hvad Buell kalder det Intuitive Responschassis. Erik Buells racebaggrund skinner tydeligt igennem på sin førende sportsbike / cafeker. Frontbremsen var progressiv og betryggende, selvom en af teknikerne lod det glide, at racing bremseklodser var blevet installeret til banen.
selv med suspensionen blødgjort til gadeturen, var 1125CR ‘ s stive chassis uforgivende på ru østblokbelægning. Vores connect-the-dots rute gik fra landsby til landsby, med intermitterende eksplosioner gennem frodige landbrugsjord. I centrum af hver by var brostensbelagte gader bevaret af historiske og æstetiske grunde. Hyggeligt, men groft på gamle knogler og led. Ved udgangen af den dag, jeg red stående, snavs-cykel stil, at give min krop en pause. Vores tur på autobahn, som omfattede et par klik uden hastighedsgrænse, var alt for kort. Tucking i bag Erik Buell og passerer biler på 240 km / t var en mindeværdig oplevelse.
ingen tvivl om, at scrappy 1125cr ville have været en udfordrer mod Triumph Speed Triple, der vandt vores sport standard Titel kamp. Triumf, pas på mørke gyder….
2009 Buell 1125cr
basispris: $11,695
hjemmeside: www.buell.com/en_us
motortype: Helicon væskekølet, tværgående 72-graders
V-tvilling, DOHC, 4 ventiler pr.
boring * slagtilfælde: 103.0 mm * 67.5 mm
forskydning: 1.125 cc
Transmission: 6-trins m / våd hydraulisk Vakuumassistentkobling
slutdrev: Aramidforstærket bælte
akselafstand: 54,5 tommer.
rive/spor: 21 grader/3,3 tommer.
sædehøjde: 30,5 tommer. (laden)
hævdede tørvægt: 375 lbs.
brændstof Kapacitet: 5.3 gals.
gennemsnitlig mpg: NA
