1908-1927
15 millionth Model T, der kom ud af samlebåndet og markerede afslutningen på sin produktion
da Ford Motor Company introducerede sin nye Model T den 1.oktober 1908, kunne selv en ivrig optimist som Henry Ford (1863-1947) ikke forudsige de store ændringer, som hans ret hjemlige nye køretøj ville producere. Hvad der flød fra denne serie af dristige innovationer var mere end en endeløs strøm af Model Ts — det var selve grundlaget for det tyvende århundrede selv. Samlebåndet blev århundredets karakteristiske produktionstilstand, til sidst anvendt på alt fra fonografer til hamburgere. Højlønnet, lavtuddannede fabriksjob fremskyndede både indvandring fra udlandet og amerikanernes bevægelse fra gårdene til byerne og ind i en stadigt voksende middelklasse. Oprettelsen af et stort antal lavtuddannede arbejdere gav også anledning i 1930 ‘ erne til industriel unionisme som en potent social og politisk styrke. Højere lønninger tillod arbejdstagere at købe de meget varer, de producerede, herunder biler. Model T skabte masse “automobilitet”, der ændrede vores levende mønstre, vores fritidsaktiviteter, vores landskab og endda vores atmosfære. Endelig betød masseautomobilitet, at overalt, hvor der var råolie i jorden, fra det permiske bassin til den Persiske Golf, var der et potentiale for rigdom og konflikt.
Model T havde nogle avancerede funktioner, som en firecylindret motor med et aftageligt cylinderhoved og en cylinderblok i et stykke. Det gjorde bruge letvægts, høj styrke vanadium legeret stål. Men en nøgle til dens tidlige succes var en simpel ting som rigelig frihøjde, gør det muligt at håndtere afgrundsdyb landlige veje. Ved $850 var den nye bil billig for sin dag, men kostede stadig $30 mere end den gennemsnitlige arbejdstagers årlige løn. Den virkelige nøgle til Model T ‘ s betydning ligger i Henry Fords ofte citerede ønske om at “… bygge en bil til den store skare … så lav i pris, at ingen mand, der tjener en god løn, ikke kan eje en.”Ford troede inderligt, at hvis biler kunne prissættes lavt nok, ville folk råbe for dem.
ved udgangen af 1913 byggede Ford og hans ingeniører en enorm ny fabrik, skabte den bevægelige samlebånd og kørte prisen på en Model T ned til $550. Men tempoet og arten af arbejdet på samlebåndet førte til arbejdskraftomsætningen så høj, at Ford Motor Company den 5.januar 1914 meddelte, at det næsten fordoblede sin gældende lønsats til $5 om dagen, et uhørt beløb for ufaglært eller halvfærdigt arbejde.
da den sidste Model T blev produceret den 26.maj 1927, var det forældet teknologi, der hurtigt blev erstattet af mere magtfulde, mere komfortable konkurrenter. Men intet har lignet dens indvirkning.
1927 Ford Model T, udstillet på Henry Ford, er den 15 millioner Ford Model T, der skal produceres. Denne touring bil har en 4-cylindret, in-line, vandkølet, 176.7 cu. i., 20 hk motor, og prisen på det tidspunkt var $380. Det kom ud af linjen på Fords Highland Park, Michigan, fabrik den 26. maj 1927 og markerede afslutningen på Model T-produktionen. Otte af Fords længst fungerende medarbejdere — August Degener, Frank Kulick, Fred Rockleman, Charles Hartner, Charles Maida, Peter Martin og Charles Sorensen-stemplede hver et serienummernummer på motoren. Henry Fords søn Edsel kørte bilen væk fra linjen ledsaget af sin far, Martin og Sørensen. Bilen har altid været i besiddelse af Ford Motor Company eller Henry Ford.
anerkendelser:
tekst: Robert Casey, kurator for transport på Henry Ford
Museum foto: Med tilladelse fra Henry Ford
andre fotos: med tilladelse fra David Harrington
Landmark placering
Henry Ford
Dearborn, Michigan
besøg Info:
regelmæssige timer; Se hjemmeside.
Links: Henry Ford
ceremoni noter
Model T blev udpeget som et ASME Historisk Maskinteknik vartegn den 20.maj 2005. ASME tidligere præsident præsenterede bronspladen, som blev accepteret på vegne af Henry Ford af Edsel B. Ford II, oldebarn af Henry Ford og pensioneret vicepræsident for Ford Motor Company.
