Alan Kulvicki overlever

Alan Dennis (født 14.December 1954) med tilnavnet “Special K” og den “polske prins”, var en amerikansk NASCAR Cup Series (nu Monster Energy NASCAR Cup Series) racerbilchauffør og er en nuværende holdejer. Han begyndte at køre på lokale korte baner, før han flyttede op til regional stock car touring series. NASCAR, det højeste og dyreste niveau af stock car racing i USA, uden sponsor, et begrænset budget, og kun en racerbil og en lånt pickup truck. På trods af at han startede med ringe udstyr og økonomi, tjente han 1986 NASCAR Rookie of The Year-prisen over kørere, der kørte for velfinansierede hold.

efter at han vandt sit første løb på Føniks internationale løbebane, debuterede han, hvad der ville blive hans varemærke “polsk victory lap”. Han vandt mesterskabet i 1992 med det, der dengang var den nærmeste margin i NASCAR-historien, ud over mesterskabet i 1996, 1998 og 2004. Han er blevet optaget i adskillige racing halls of fame og blev udnævnt til en af NASCARs 50 største chauffører.

han var kendt for at være perfektionist og gøre tingene på sin egen måde. En ingeniør ved handel, hans videnskabelige tilgang til NASCAR racing inspirerede den måde, holdene nu køres på. På trods af lukrative tilbud fra top bilejere insisterede han på at køre til sit eget raceteam, AK Racing, i det meste af sin NASCAR-karriere. Beskrevet af sin publicist som “en rigtig hård type person at lære at kende”, forblev han ungkarl gennem meget af sit liv efter at have giftet sig i 1995.

Alan havde 64 sejre gennem hele sin karriere.

Tidligt liv

han voksede op i Greenfield, en forstad til Milvaukee kendt for sine polsk-amerikanske kvarterer, nær Milvaukee Mile racetrack. Efter hans mor døde, hans familie flyttede ind hos sin bedstemor, der døde, da han gik i syvende klasse. Et år senere døde hans eneste bror af en hæmofili-relateret sygdom. I 1977 modtog han en Bachelor of science grad i Maskinteknik. Hans viden om teknik er blevet citeret som en medvirkende faktor til hans succes som chauffør, da det hjalp ham med bedre at forstå fysikken i en racerbil. Han kørte først på lokale spor som amatør, mens han var på college, før han blev professionel racer på fuld tid i 1980. En troende romersk-katolsk, han konkurrerede altid med en Saint Christopher hengiven medalje i sin bil.

racerkarriere

tidlig racerkarriere

han begyndte sin racerkarriere som 13-årig kart racer. Hans far byggede motorer som besætningschef for Norm Nelson og Roger McCluskey ‘ s United States Automobile Club (USAC) racerbiler. Fordi hans arbejde involverede rejser, var han ikke i stand til at hjælpe sin søn ved de fleste kart-løb, så han blev ofte testet for at finde nogen til at transportere sin kart til banen. Selv da han bad sin far om råd, endte han typisk med at gøre det meste af arbejdet selv. “Jeg viste ham hvordan”, sagde Gerry Kulvicki. “Og han sagde:’ Hvorfor gør du det ikke? Du kan gøre det bedre.’Og jeg sagde,’ Hvis du gør det et stykke tid, kan du gøre det bedre.'”

mange amerikanske racerbaner på lokalt niveau er vært for deres egne sæsonmesterskaber. Mange steder blev der afholdt jord-og asfaltløb. Han startede racing stock biler på lokalt niveau på Hales Corners speedbåd og Cedarburg speedbåd snavs ovale spor. I 1973 vandt han rookie of The Year-prisen på Hales Corners i forstaden Franklin, og det næste år begyndte han at køre sene modeller – den hurtigste og mest komplicerede type lagerbiler, der kørte på lokalt niveau-på samme spor. Den sæson vandt han sit første spilleløb ved Leos hastighed i Oshkosh.

i 1977 flyttede han fra grusveje til asfalterede spor. Han gik også sammen med racerbilbyggeren Greg Krieger for at undersøge, model, ingeniør, og konstruere en innovativ bil med langt mere torsionsstivhed end andre sene modeller. Den øgede stivhed gjorde det muligt for bilen at håndtere bedre i hjørnerne, hvilket øgede hastigheden. Racing på Slinger Super Speedvej, han vandt banemesterskabet i 1977. I 1978 vendte han tilbage til Slinger; samme år begyndte han at køre en sen model kl. I 1979 og 1980 vandt han mesterskabet i Late model track.

i 1979 begyndte han at konkurrere i regionale til nationale begivenheder sanktioneret af USAC Stock Car series og American Speed Association (Asa), mens han forblev en amatør racer gennem 1980. Da han kæmpede mod den fremtidige NASCAR-mester i ASA-serien, blev de to venner. Asa season points championship var tredjepladsen, hvilket han opnåede i både 1982 og 1985 med fem karrieresejre og tolv pole positioner.

NASCAR karriere

1980 ‘ erne

Kulvicki kørte i fire NASCAR Busch Grand National Series (nu Finity Series) løb i 1984. På det tidspunkt blev Busch Grand National Series betragtet som NASCARs feeder circuit, en beviseplads for chauffører, der ønskede at træde op til organisationens premiere circuit, den. Han kvalificerede sig næsthurtigste og sluttede på andenpladsen ved sit første karriere NASCAR-løb, der fandt sted på Milvaukee Mile, flere byblokke fra hvor han voksede op. Senere samme år sluttede han syvende i Charlotte og femte i Bristol. Det følgende år placerede han sekstende i det sæsonåbnende Busch Series-løb på Daytona. Selvom han vandt pole position på dette års begivenhed i Milvaukee, sluttede han fjortende på grund af motorproblemer. Busch Series succeser fangede bilejeren Bill Terrys øje, og han tilbød ham en chance for at køre for ham i flere begivenheder.

i 1985 solgte han de fleste af sine ejendele, herunder hans kortbane racerudstyr, for at flytte cirka 860 miles (1.380 km) til Charlotte-området i North Carolina. Han holdt kun et par ting; hans pickup truck blev lastet for at trække en trailer fuld af møbler og værktøjer. En elektrisk brand to dage før han forlod ødelagde sin lastbil, så han måtte låne en til at trække traileren. Efter ankomsten til Charlotte-området dukkede han uanmeldt op i Terrys butik klar til løb. Han var chauffør fra det nordlige USA, da serien primært var en sydlig regional serie, han havde en maskinteknisk grad, da få andre chauffører havde afsluttet college, og med kun seks starter havde begrænset køreoplevelse i junior Busch-serien. Han blev beskrevet som meget flittig, hårdtarbejdende, no-nonsense, og noget af en enspænder. Han gik ofte garageområdet i sin raceruniform med en dokumentmappe. Han startede sin første karriere i Richmond den 8. September 1985 for Bill Terrys nummer 32 Hardee ‘ s Ford-hold. Den sæson konkurrerede han i fem løb for Terry, hvor hans højeste finish var 13.

han startede sin rookie sæson i 1986 med Terry. Efter at Terry besluttede at afslutte støtten til sit racerteam midt i sæsonen, stillede han sit eget hold. Han startede som i det væsentlige et enmandshold i en tid, hvor andre hold havde snesevis af mennesker i biroller. Oprindeligt havde chaufføren, ejeren, besætningschefen og chefmekanikeren svært ved at erhverve og beholde besætningsmedlemmer, fordi han havde svært ved at stole på dem til at udføre jobbet med den ekspertise, han krævede, og fordi han var i hænderne på vedligeholdelsen af racerbiler til det punkt at være en “kontrolfreak”. Han søgte besætningsmedlemmer, der havde ejet deres egne racerbiler, tro på, at de ville forstå, hvad han gennemgik: arbejder lange timer og udfører sin egen bilvedligeholdelse med et meget begrænset budget. Blandt de bemærkelsesværdige besætningsmedlemmer er hans besætningschef, Paul Andreas, og fremtidige Cup-besætningschefer, Tony Gibson og Brian Hvidesell. Den fremtidige besætningschef og ejer, Ray Evernham, varede i seks uger i 1992. Evernham sagde senere, ” manden var et geni. Der er ingen tvivl. Det er ikke et spørgsmål om, at folk bare føler, at han var et geni. Den mand var et geni. Men hans personlighed betalte for det. Han var meget utålmodig, meget ligetil, meget skåret til benet.”Med en bil, to motorer og to fuldtidsbesætningsmedlemmer vandt han prisen for årets Rookie i 1986. Han havde konkurreret i 23 ud af 29 begivenheder med fire top 10-finish, tre løb ikke afsluttet (DNF), en gennemsnitlig finish på 15,4 og havde kun et resultat Under 30.pladsen. Han sluttede på 21. pladsen i pokalturneringen for sæsonen.

for sæsonen 1987 sikrede han sig primært sponsorat fra frostvæske og ændrede sit bilnummer til syv. Han tog sin første karriere pole position i sæsonens tredje løb, på Richmond. Senere samme sæson kvalificerede han sig igen hurtigst i Richmond og Dover. Han var tæt på at vinde sit første Cup-løb i Pocono og blev nummer to, efter at Dale Earnhardt passerede ham i sidste omgang. Med ni top 10 finish, elleve DNF ‘ er og en gennemsnitlig finish på 18,2 i 29 begivenheder; han sluttede 15.i sæsonen.

i 1988 hyrede han Paul Andreas som sin besætningschef, efter at han blev anbefalet af Rusty Valace ved NASCAR-Prisbanketten i 1987. Det år vandt han sit første NASCAR Cup-løb i sæsonens næstsidste løb på den internationale racerbane, efter at raceleder Ricky Rudds bil havde motorproblemer sent i løbet. Han førte 41 omgange og vandt med 18,5 sekunder. Efter løbet var afsluttet, vendte han sin bil rundt og lavede, hvad han kaldte, en “polsk sejrskørsel” ved at køre den modsatte vej (med uret) på banen, med førersiden af bilen vendt mod fansen. “Dette gav mig muligheden for at vinke til mængden fra førersiden”, forklarede han. “Han havde ønsket at gøre noget særligt og noget andet for sin første sejr og kun sin første.”

han sluttede sæsonen 1988 med fire pole positioner i 29 begivenheder, ni top 10 finish inklusive to andenpladser, tolv DNF ‘ er og en gennemsnitlig finish på 19,2. Han sluttede 14. i pokalturneringen for sæsonen.

Kulvicki startede sit eget motorbygningsprogram for sæsonen 1989. Han havde fire andenpladser den sæson og holdt point føringen efter sæsonens femte løb. Holdet faldt fra fjerde til femtende i point ved at lide ni motorfejl under en seksten-løbsstrækning midt i sæsonen. I 29 løb havde han seks pole positioner, ni top 10 finish og sluttede 14.i sæsonpoint. Holdet fik bygget et nyt værksted i løbet af sæsonen

1990

Junior Johnson, ejer af et af de bedste NASCAR-hold, nærmede sig Kulvicki i begyndelsen af 1990-sæsonen for at forsøge at få ham til at erstatte Terry Labonte i nummer 11. Han sagde, at han var mere interesseret i at lede sit eget hold. Han vandt sit andet Cupløb kl Rockingham den 21.oktober 1990 og sluttede ottende i Point det år, hans første finish i top 10 point i en sæson. I 29 løb havde han tretten top 10 finish og en pole position.

1991

før sæsonen 1991 sluttede han deres sponsorat af hans hold. Junior Johnson kom og ringede igen og ledte efter en chauffør til sit genoplivede andet hold, der sidst havde set Neil Bonnett bag rattet i 1986. Han afviste Johnsons tilbud på 1 million dollars, da han troede, at han havde sikret sig en sponsoraftale. Johnson gik derefter til selv og fik sponsoratet til sin nye bil, som Sterling Marlin blev hyret til at køre i stedet. Han blev tvunget til at starte sæsonen uden en sponsor og betalte alle holdets udgifter ud af sin egen lomme. Ved sæsonens åbningsløb, 1991 Daytona 500, kørte fem biler med malingsordninger, der repræsenterede forskellige grene af det amerikanske militær for at vise støtte til de amerikanske styrker, der var involveret i Golfkrigen. Det var den første brug af specielle malingsordninger i NASCAR-historien. Hans bil blev sponsoreret af den amerikanske hær i en one-race-aftale. Efter at have kørt sæsonens andet og tredje løb i en almindelig hvid usponsoreret bil, ændrede Kulvickis held med at finde en sponsor sig til det bedre på Atlanta Motorvejsvej.

på det tidspunkt sponsorerede Hooters en bil kørt af Mark Stahl, en anden ejer-chauffør i Cup-serien. Stahl var en deltidsdeltager, der havde problemer med at lave løb. Hooters-bilen kunne ikke gøre banen til Motorcraft-kvalitetsdele 500, og den Atlanta-baserede kæde, der ønskede en plads i løbet, nærmede sig den sponsorløse Kulvicki for at måle hans interesse. Rektorerne blev enige om mindst en en-race-aftale, som blev en meget længerevarende aftale, da han indspillede en ottendeplads i løbet. Senere på sæsonen vandt han Bristol night race for sin tredje karriere sejr. I 29 løb havde han elleve top 10 finish, fire poler og sluttede 13.i pointene.

1992 NASCAR Cup Championship

han passerede Dale Jarrett med 27 omgange tilbage ved Food City 500-løbet den 5.April i Bristol for at tage en snæver sejr. Det var hans fjerde sejr i pokalturneringen. Efter dette løb forlod han aldrig top fem i sæsonpoint. Den stabile ydeevne af nyligt vedtagne radialdæk i hele deres levetid. Han sagde: “det var svært at kontrollere dem, og førerens evne til at arbejde med den bil under træning for at få bilen oprettet betød så meget mere, end den nogensinde gjorde.”Den anden sejr i sæsonen var ved det første løb i Pocono. Diskonteret som en udfordrer til sæsonmesterskabet i løbet af året, blev det forventet, at han ville falme fra strid. Han kvalificerede sig til pole position til Peak frostvæske 500 løb den 20.September kl Dover, men styrtede tidligt i løbet og sluttede 34.

han var ret højrøstet, at hans 278-punkts underskud sandsynligvis ville være hans fortrydelse, og at Dover-løbsresultatet ville forhindre ham i at kæmpe om sæsontitlen. Han blev citeret for at sige, ” Dette afslutter os sandsynligvis i mesterskabsaftalen.”Den 11. oktober havde Mark Martin en snæver sejr over Kulvicki ved Mello Yello 500 i Charlotte. For andet løb i træk, point leder Bill Elliott havde problemer, som efterlod seks kørere inden for rækkevidde af titlen med tre løb tilbage. Elliott havde problemer igen ved det næstsidste løb, og hans revnede cylinderhoved gjorde det muligt for løbsvinderen Davey Allison at tage point føringen med fjerdepladsfinisher Kulvicki nummer to i sæsonpoint og Elliott tredje.

1992 Hooters 500, det sidste løb i sæsonen 1992, betragtes som et af de mest begivenhedsrige løb i NASCAR-historien. Det var det sidste løb for Richard Petty og det første for Jeff Gordon. Seks kørere var tæt nok på pointstillingen til at vinde mesterskabet den dag. Allison førte andenpladsen med 30 point, Bill Elliott med 40, Harry Gant med 97 og Kyle Petty med 98 og havde brug for at afslutte sjette eller bedre for at vinde mesterskabet. Han modtog godkendelse fra NASCAR og Ford til at ændre” Thunderbird ” – bogstaverne på sin kofanger til løbet til “underbird”, fordi han følte sig som underdog i striden om mesterskabet. Under det første pitstop brød det første gear i bilens transmission. “Vi var nødt til at forlade pit road i fjerde gear, fordi vi havde brudt metaldele derinde, og kun ved at forlade det i fjerde vil du ikke flytte metal rundt så meget. Vi kunne kun håbe, at det løse stykke metal ikke kom ind der og knækkede gearene i halvdelen. Vi havde tre eller fire pit stop efter det brød. Jeg holdt vejret hele dagen lang.”Allison kørte på sjettepladsen tæt bag Ernie Irvan, da Irvans dæk blæste med 73 (af 328) omgange tilbage i begivenheden. Som et resultat løb Allison ind i siden af Irvans roterende bil, og hans bil var for beskadiget til at fortsætte. Elliott og Elliott blev overladt til at duellere om titlen. Mens han førte sent i løbet, beregnede han den nøjagtige omgang for sit sidste pitstop, så han ville garanteres at føre flest omgange og ville få fem bonuspoint. Efter at have ført nok omgange til at garantere bonuspoint. For at spare tid gjorde pitbesætningen et brændstof-kun pit stop. Ikke skiftende dæk tillod dem at være tilgængelige for at skubbe bilen for at forhindre, at den stoppede, da bilen måtte begynde at bevæge sig i et højere gear. Da holdets brændstofmand skyndte sig at tilføje gas under hurtigstoppet, tilføjede han ikke den ønskede mængde i tanken. Som et resultat måtte han spare brændstof for at sikre, at hans bil stadig kørte i slutningen af løbet. Elliott vandt løbet, og Kulvicki strakte sit brændstof for at slutte på andenpladsen. Han vandt mesterskabet i 1992 ved at opretholde sin 10-punkts føring over Elliott. Han fejrede mesterskabet med sin anden polske sejrsrunde. Altid bevidst om hans udseende for potentielle sponsorer, kæmmede han sit hår og fik et nationalt tv-publikum til at vente på, at han kom ud af sin bil.

han havde overvundet underskuddet på 278 point i sæsonens sidste seks løb ved at slutte med en femte, en fjerde og to andenpladser. Han vandt mesterskabet på grund af sin konstante høje finish. Det var den nærmeste titelsejr i NASCAR Cup Series historie indtil implementeringen af Chase for Cup-formatet i 2004. Han var den sidste ejerchauffør, der vandt titlen i næsten to årtier, den første Cupmester med en universitetsgrad og den første Cupmester født i en nordlig stat. Sangen, der spillede under en kort hilsen til Kulvicki ved årets udgang, var Frank Sinatras “min måde”. Under forberedelsesarbejdet til banketten blev Elvis’ version af “min måde” fundet, men han insisterede på Frank Sinatras version.

Championship hædersbevisninger

han vendte tilbage til sin hjemby, Greenfield, for Alan Kulvicki dag i januar 1993. Gymnastiksalen på Greenfield High School var fyldt og omgivet af fire til fem tusind mennesker. Lokale tv-besætninger filmede begivenheden. Han skrev autografer i seks timer.

til fejring af sit mesterskab lavede sponsor Hooters et specielt “Alan Tribute Card”, der blev brugt på alle autografsessioner i sæsonen 1993. Han ændrede ikke sine forbrugsvaner efter at have vundet mesterskabet i 1992. “Det eneste, jeg virkelig ville købe, var et fly”, sagde han, “men det viser sig, at Hooters har et par, jeg kan bruge.”

1993

Jeff Gordon begyndte at være en torn i Alan Kulvickis side fra starten af sæsonen. Gordon slog andenpladsen i Gatorade tvilling 125 ‘ erne og fortsatte med at konkurrere stærkt med Kulvicki hele året. Imidlertid holdt han sin plads i ‘ 93 og vandt 3 løb inklusive hans første Daytona 500 og vandt også i Martinsville og Michigan og sluttede 11.i Point. Året var dog præget af tragedie, da racerverdenen mistede Davey Allison til et helikopterstyrt. Daveys racerbiltransportør blev kørt fra det regnfulde spor senere tirsdag formiddag, mens andre hold og medierne så det rejse langsomt rundt på banen med en sort #28 malet på gitteret. I 2008 beskrev Alan de langsomme omgange som ” den tristeste ting, jeg nogensinde har set på en racerbane… Vi sad bare og græd.”

1994

1994 Daytona 500, men i sidste ende faldt ud af strid efter at blive fanget på high-side i de afsluttende omgange. Dette var også året Alan bragte en stigende Busch Series-stjerne, David Green, ind i sit løbsteam på deltid og planlagde at få ham til at køre den nye nr.96 Ford Thunderbird sammen med Kulvickis nr. 7 i 5 løb gennem hele sæsonen; Green vandt Busch Series-titlen det år og kvalificerede sig til 4 ud af sine 5 forventede løb og afsluttede 1994 Miller ægte udkast 400 3. bag Terry Labonte og Jeff Gordon; Kulvicki sluttede det løb 8. Han sluttede sæsonen 1994 med 5 sejre og 8. i Point. Geoff Bodine grundlagde sit hold, Geoff Bodine Motorsports, fielding hans # 70 bil, starter holdet med finansiering og støtte fra AK Racing.

1995

han startede året lovende og vandt sin anden Daytona 500, men han blev sat på sidelinjen efter et voldsomt frontalt styrt ind i indmarksmuren ved Goodcrench 500 i North Carolina, hvilket fik ham til at chip 2 af sine ryghvirvler i sæsonens andet løb. David Green, der skulle være en fuldtidsfører ved siden af sig selv, erstattede resten af 1995-sæsonen og vandt 3 løb i stedet for sin ejer og kom ind 9.i Point.

1996

1996 det var et meget bedre år for Alan med ti sejre, inklusive Daytona 500, Coca-Cola 600 og Southern 500, der tjente ham Millioner ud over sit andet mesterskab og slog Terry Labonte ud. Alan erhvervede også #27-holdet fra Junior Johnson og hentede Tommy Kendall for at køre med et overraskende sponsorat fra Nintendo, hvilket bragte AK Racing til tre biler: #7, #27 og # 96.

1997

Alan havde syv sejre, inklusive det første løb på MOTORVEJSVEJ og NASCAR Thunder Special 100 på Supukaog sluttede på andenpladsen i point til Jeff Gordon.

1998

Alan havde den bedste sæson i sin karriere i 1998, vandt 13 løb og slog Jeff Gordon til mesterskabet.

1999

Alan havde en mild sæson i 1999, vandt fem løb og sluttede femte i Point. Han købte også # 70 Geoff Bodine Motorsports holdnavn, udelukkende til Busch-serien, der deler en 75% andel sammen med Geoff Bodine selv med en 25% andel.

2000

2000 var endnu en mild sæson for Alan, vinder seks løb og slutter fjerde i Point.

2001

før sæsonen, med Alan i en alder af 46, Der var spekulationer om, at han måske overvejer at gå på pension. Imidlertid, disse rygter blev nægtet. Alans alder begyndte at vise sig, da han kun havde tre sejre (hvoraf den ene kørte en helt sort bil for at ære den afdøde Dale Earnhardt) og sluttede 11.i Point.

2002

Alan havde et skuffende 2002, da han kun havde en sejr (på Homestead) og sluttede 22.i Point.

2003

Alans 2003-sæson var lidt bedre med to sejre (begge på Daytona, plus vinderen) og 18.i Point.

2004

mens Alan kun vandt Daytona 500 i en speciel Hooters-ordning, der lignede hans gamle nul-bil, forblev han konsekvent nok til at gøre den inagurale jagt efter næste Cup og overraskende vinde mesterskabet i en alder af 49. NASCAR besluttede at folde jagten efter kun en sæson på grund af dette. Dette ville være Alans sidste mesterskab.

2005

Alan havde kun en sejr i 2005 og 20.i Point. Rygter om Alan går på pension var begyndt at krybe op igen.

2006

Hooters besluttede at ændre deres sponsorering til den yngre og mere succesrige David Green. Jim Beam ville sponsorere Kulvicki i sine sidste år som chauffør. Alan var vindeløs i 2006 for første gang siden 1989 og sluttede 23.i Point. Efter NASCAR-banketten meddelte Alan på en pressekonference, at han ville gå på pension efter 2010, og at hans afløser ville være hans søn Alan Jr.

2007

2007 så Alan få sin sidste sejr på Food City 500, Det første løb med morgendagens bil, og slutter 20.i stillingen.

2008

før 2008 havde NASCAR overvejet at bruge morgendagens bil til alle 36 løb plus Budveiser Shootout og All-Star Race. Alan var imidlertid livlig og sagde “hvis NASCAR bruger den dumme bil, sværger jeg, at jeg vil boykotte.”Så NASCAR gik tilbage til den oprindelige plan om at køre barneseng til 26 løb, og de to ikke-point løb, og køre den gamle bil til ti løb. Alan havde en uhyggeligt god sæson med ti top 5 ‘ ere og sluttede 12.i Point.

2009

NASCAR så, at fanresponsen for barneseng var negativ, og da flere fans sad med Alan, havde NASCAR intet andet valg end at gå tilbage til den gamle bil. Alan havde fem top 10 ‘ ere og sluttede 18.i Point.

2010

Alans sidste sæson var et stort år, da han havde sin søn, Alan Jr.som erstatning, og han kørte også et malingsskema svarende til hans 1991-1993-ordning. Han havde ti top 5 ‘ ere, og i sit sidste løb kørte han en sølvversion af sin første ordning. Han sluttede tredje på Homestead og var tåget i sin post-race samtale og sagde “Jeg vil gerne takke Ford, min besætningschef Paul og Jim Beam.”Han sluttede 20. i Point og blev kåret til NASCARs mest populære chauffør, unseating Dale Earnhardt, Jr.

AK Racing

for mere, Læs AK Racing-siden.

Personligt liv

Alan er gift og har en søn, Alan, Jr. (f.1995), der i øjeblikket driver #7 Hooters Ford. Hans yndlingshobby er på jagt med sin søn.