for at kontrollere manifoldtrykket med en vakuummåler skal du finde en port på indsugningsmanifolden eller gashåndtaget. Producenter installerer porte på deres manifolds af mange forskellige grunde: bremseforstærker, PCV-rør, EGR-Kontakt, A/C-ventilationskanaler. Find en lille nok til, at vakuummålerlinjen glider fast på.
et hurtigt snap af gasspjældet skal sænke vakuumet til omkring 5 “HG vakuum, og derefter skal det komme sig til et stabilt 21 “HG vakuum; når luft blandes med forstøvet brændstof fra brændstofinjektorerne, øges motorens hastighed. For hver 1000 ft. af stigning i højden trækkes 1 “hg fra vakuumaflæsningen.
Normal motor: på en god motor skal du accelerere til omkring 2000 o / min og derefter hurtigt frigive gashåndtaget. Motoren skal snappe lige tilbage til et stabilt 17 – 21 “HG vakuum.
stabil lav mellem 5-10 ” HG vakuum: Dette indikerer, at motorens indsugningsmanifold eller indsugningspakningen lækker. Denne lækage skal være let at finde, fordi det vil gøre en høj, hvæsende støj.
stabil lav mellem 10-15 “HG vakuum: denne aflæsning indikerer sen ventil timing. Der er en god chance for, at køretøjet har sprunget timing. Kontroller tandremmen eller kæden afhængigt af applikationen.
stabil lav mellem 15-18 “HG vakuum: denne bare lave aflæsning indikerer forsinket tænding timing. Advance timingen på distributøren for at rette op på dette problem.
Svingende Nål: En svingende nål indikerer, at der er et problem med en ventil, eller at der er en motorfejl.
Nåledråber under acceleration: hvis nålen falder støt under acceleration, er der en begrænsning i udstødningen eller indtaget. Dette skyldes typisk en tilstoppet kat eller lyddæmper.
