” hvilken trail truck skal jeg få?”Det er stadig nummer et” Hjælp mig med at vælge en ting ” spørgsmål, vi får, og valgfeltet er større end nogensinde. Tre lastbiler forbliver fast på plads som de mest sandsynlige valg: aksial SCH 10 II, Vaterra Ascender og Vaterra Ascender. Med nye versioner af alle tre modeller nu på hylder, inklusive sportsversionen med lav sorteper af TRC-4, Vi besluttede, at det var tid til at ramme stien med alle tre for at se, hvordan de stables op. Aksial ruller ud med den nyeste ’69 Chevy Flammeskind i en Open-Top konfiguration komplet med driver; Vaterras Ascender ankommer i sin maksimale akselafstandskonfiguration iført sit nye Suburban-look; og Vaterra har hugget en stor del ud af TRK-4′ s pris ved at eliminere de høje/lave transmissions-og T-Lock-forskelle fra den nye Sport-model, som sætter den meget tættere på specifikationen til aksial-og Vaterra-lastbiler. Lad os måle, inspicere, køre og diskutere…
ved $420 er den aksiale rig den dyreste her, men det er også den eneste med et interiør af enhver type, et rullebur og et sæt bløde replikadæk (Falken Vildtspidser). Led ‘ er er også et godt strejf, men du finder også dem på den billige mester i denne shootout, så der. Hvis du vil gå SCH10 II på et budget, kan du gå helt ned til $300 med Deadbolt—FYI for dig penny pinchers. Teknisk set er der ingen ændringer i SCH10 II-platformen, og AR44-akslerne er stjernen i udstillingen med deres spiralskårne ringgear med minimal diameter og løftede tandhjul, der forbedrer frihøjden.
SCH10 II-chassiset placerer batteriet over forakslen, hvor dets vægt kan gøre mest godt.
AE-5L hastighedskontrol bruger jumpere til at vælge LiPo-eller NiMH-tilstand og til at indstille trækbremsen til 50 eller 100%, mens den 35-svingede børstede motor giver masser af drejningsmoment til let at angribe klipperne.
det nye transmissionshus er støbt til at ligne støbt aluminium. Den endelige gearing er 42:1, hvilket er lavere end forholdet 33.06: 1, der tidligere blev brugt. Ophængsforbindelserne er Stænger af massivt stål og fungerer fint, men plaststangenderne kan fange på klipper.
4 er dens portalaksler, som giver den mest frihøjde ud af alle lastbilerne i shootout. En anden fordel ved designet er, at det hæver ophængsforbindelserne og får dem ud af vejen, og den ekstra gearing, der bruges til at forbinde drivakslerne til udgangsakslerne, giver akslerne en utrolig mængde gearreduktion og eliminerer praktisk talt drejningsmomentvridning. For at reducere omkostningerne eliminerede vi låsediffs og 2-trins transmission af de andre TRC-4-modeller, og den medfølgende radio er en “bare almindelig TK” i stedet for den Bluetooth-opgraderbare TKI. Det gode er, at du kan købe delene til at installere disse funktioner i sporten, hvis du vælger at gøre det.
4 ser ligefrem tanklignende ud i forhold til de andre lastbiler, og dens motorplacering er unik. Den bageste batteribakke tager dog en vis vægt af forakslen.
HV-hastighedskontrollen er klassificeret til 3s LiPo-batterier og har en Spor-og Gennemgangstilstand, der er specifik for TRC-4. Titan-motoren med omvendt rotation giver TRC-4 Sport en god blanding af drejningsmoment (takket være den lange 550-Størrelse dåse) og hastighed (via 21-drejningsarmaturet).
Portalaksler er det enestående træk ved TRC-4 Sport. Ud over at tilbyde den mest frihøjde for de tre lastbiler eliminerer portaldesignets øgede gearreduktion praktisk talt drejningsmomentvridning. Holdbare aluminiumschok giver dæmpning, og deres kroppe er gevindskåret for nem justering af kørehøjde.
Suburban er den første Ascender, der bruger den maksimale akselafstandsposition for chassisets Smarte justerbare akselafstandsfunktion, og den får også en ny tværgående batteribakke, der kan rumme LiPo-pakker i fuld størrelse (den gamle bakke var kun til “shorty”-pakker). Mindre indlysende nye funktioner omfatter hybrid suspension links, som synes at være et stykke plastik enheder, men er faktisk støbt over stålstænger og plast gear i transmissionen for at hjælpe med at få forstæder ned til sin rock-bottom $280 pris. En anden omkostningsbesparende er radiosystemet, som er en perfekt god 2,4 GTS-enhed, men ikke så flot som det ægte Spektrum-mærke DK2E, der har udstyret tidligere Opstigere.
hurtige SPECIFIKATIONER
pris: $280
Længde: 19.50 in. (495mm)
bredde: 8.00 i. (203mm)
akselafstand: 12.36 tommer. (314mm)
RTR kræver: Batteri og oplader
Ascender er den slankeste udseende lastbil af bunken, uden “løbebrædder” for at skrabe på forhindringer.
den medfølgende vandtætte 60-amp hastighedskontrol inkluderer hårde faner, der bruges til sikkert at fastgøre hastighedskontrollen til chassiset. Du kan ændre drevtilstanden fra Standard til gennemgang og ændre batteritypen ved at flytte de små faner øverst.Dynamite 35-drejemotor giver masser af drejningsmoment til stierne og masser af køretid.
Vaterra har elimineret den shorty-only flydende batteribakke til fordel for en konventionel bakke med fast position, der accepterer både shorty og standardstørrelse batteripakker. Ophængsforbindelserne er plastik over stål. De glider let over klipper, og der er ingen gevindskårne ender til at mislykkes.
sammenligningstest
lager& modificeret test
ud over at teste SCH10 II, TRH-4 og Ascender, da de kom ud af kassen, kørte vi dem også med matchende sæt Pro-Line dæk på Impulse Black/silver plastic interne beadlock hjul til en mere direkte sammenligning af hvert chassis’ s muligheder. Alle lastbiler blev testet med identiske Venom Drive 5000mAh 2s LiPo-batterier, så ingen lastbil havde en spændings-eller kapacitetsfordel.
Ramp Travel indeks (RTI)
for at beregne RTI kørte vi hver lastbil op ad en 20-graders artikulationsrampe, som er standard for lastbiler i fuld størrelse. Efter at have kørt hver lastbil op ad rampen til sin maksimale artikulation, vi anvendte den samme formel, der blev brugt af off-roaders i fuld størrelse. Mere artikulation er ikke nødvendigvis bedre, men ikke nok er bestemt et problem (selvom ikke en af disse lastbiler har).
vægtfordeling
alle tre lastbiler blev vejet ved hjælp af en 4-skala køretøjs vægtmåler for at se, hvor vægtforspændingen var placeret. Før vejning skete, Venom Drive 2s 5000mAh 40C LiPo batterier batteripakker blev installeret. Vægte vises for lastbilerne på lager trim.
Sidehilling
for at kontrollere sidehillingskapaciteten for hver lastbil tippede vi dem på et bræt, indtil de rullede over og målte den maksimale vinkel, de var i stand til at opnå, før de tippede over. Statisk test som denne får lastbilerne til at virke tættere, end de føler på stien, hvor lastbilerne skal håndtere ujævnt terræn ud over bakkevinklen. Det er værd at bemærke, at vinkelprøvning uden kroppe viste, at alle tre lastbiler var lige stabile ved 48 grader; kropshøjde og vægt er det, der gør forskellen.
frihøjde
vi rullede hver lastbil over en ridehøjdemåler for at måle frihøjde ved differencen. Da dækhøjde spiller en rolle, målte vi også lastbilerne med identiske Pro-Line dæk. Uanset hvordan du skærer det, tilbyder TRC-4 ‘ s portalaksler en stor fordel med næsten en hel halv tomme ekstra frihøjde.
hastighedstest
ingen leder efter en trail truck til at gå hurtigt, og mere hastighed er ikke nødvendigvis bedre—hvis noget betyder langsommere lavere gearing og mere drejningsmoment. Mere hastighed betyder højere hjulomdrejningstal, og nogle gange er det det, du har brug for for at komme igennem et afsnit. Så læs ikke for meget i hastighed, men det er interessant at se, hvordan lastbilerne sammenligner. Hastighed er angivet i fødder per sekund (fps) samt miles i timen (mph).
førerens Kommentarer
Kevin Hetmanski
aksial SCH10 II
Kevin Hetmanski: SCH10 II blev plantet på de fleste overflader, selvom dækkene havde mere sidevægbøjning, end jeg gerne ville se. SCH10 II følte sig mere hjemme på klipperne, efter at vi skiftede over til Pro-Line dæk. Front-sæt batteri bakke, slanke aksler, og gennemprøvet SCH10 geometri gør dette en stand lastbil lige ud af kassen, men stål-stang suspension links er nemme at fange på sten på skuldrene af deres plast stang ender. De er det eneste, jeg ville ændre med det samme.
Kevin Hetmanski: imponerende funktioner, såsom portalaksler, hævede led og aluminiumschok, gør denne lastbil til den for mig. Portalerne gør et godt stykke arbejde med at komme over ting, der hænger op standard lastbiler, og det gør det lettere at komme fra punkt A til punkt B. Aluminium chok er ultra glat og giver holdbarhed på sporet. Jeg giver også nod for at levere compværdige dæk. Jeg følte, at de udførte såvel som de Pro-Line dæk, som vi plejede at niveauere feltet. Forenden var lidt lys på stejle skråninger, men det er ikke noget, som en lille stick-on vægt ikke kan løse.
Vaterra Ascender
Kevin Hetmanski: Jeg kan godt lide Forstæderkroppen, men de hvide plasthjul giver det et legetøjigt udseende. Lagergummiet er fast, men dækkene fungerer bedre end forventet. Hvis du rammer det, jeg kalder et let spor, er de helt fine. Jeg kan godt lide, hvordan Vaterra tog sig af linkene; de er ekstremt holdbare takket være deres design i et stykke og inkluderede stålindsats, og de glider let over klipper. Pro-Line dækskift gjorde den største forskel i ydeevne på denne lastbil, og det gav det også et godt udseende.
Adam dingler
aksial SCH10 II
Adam dingler: jeg nød virkelig den glatte gashåndtering fra SCH10 II, og jeg følte, at trækbremseindstillingen var på pengene. Jeg var lidt skuffet over at se, at der var nogle dæk gnide på kroppen. En lille trimning vil løse det, men det er en skam at skære op den flammende krop, som ser rigtig flot ud. Jeg var tilfreds med udførelsen af lagergummi, men Pro-Line Hyraksdækene vækkede det lidt mere. Hvis jeg kun skulle vælge en, ville SCH10 II være mit valg på trods af dets højere omkostninger.
Adam dingler er en stor lastbil ud af kassen. Jeg er imponeret over lagerdækets ydeevne og var glad for at se, at der var masser af plads i hjulbrøndene, så dækkene kunne stikke ind uden at gnide. Portalakslerne gjorde et godt stykke arbejde med at komme over forskellige forhindringer, der hængte de andre lastbiler op. Batteripositionen gør ondt i lastbilen, når man klatrer op ad stejle vinkler. Tilføjelse af lidt mere vægt over forenden ville gøre et godt stykke arbejde med at holde dækkene nede.
Vaterra Ascender
Adam dingler: jeg kan virkelig godt lide udseendet af Forstæderkroppen. Det er min favorit af gruppen. Som med SCH10 II var der noget kropsgnidning, og det er lidt skuffende. Lagerdækforbindelsen er fast, og det tillod en vis glidning, når de andre lastbiler hang på. Denne lastbil blev levende, da vi skiftede over til Pro-Line dæk, og det var i stand til at komme over forhindringer, som det ikke kunne før. Den lavere pris på Ascender er en bonus; de ekstra kontanter, som du ikke bruger på det, giver dig lidt flere penge til opgraderinger.
Matt Smith
aksial SCH 10 II
Matt Smith: Jeg var imponeret over SCH 10 ‘ S skala udseende. Opmærksomheden på detaljer viser virkelig. Truckens strømforsyning er smøragtig glat, med masser af drejningsmoment til næsten enhver hindring. De bløde sammensatte dæk passer godt sammen og giver godt greb; når det kom til sidehilling, har de dog brug for mere støtte. Den forbedrede understøttelse af Pro-Line dæk gjorde sidehilling med SCH10 II meget bedre, og jeg følte, at deres grebniveau var lidt højere, hvilket gør SCH10 II endnu mere imponerende. SCH10 II er mit valg ud af flokken.
Matt Smith: Jeg elsker PORTALAKSLERNE fra TRC-4. Der var en mærkbar forskel i ydeevne, når man klatrer i visse områder, takket være det faktum, at de ikke bliver hængt så meget op. Trail mode på hastighedskontrollen fungerede godt, indtil jeg fik det til at gøre mere komplekse forhindringer, hvor Gennemsøgningstilstand var bedre. Det gjorde lastbilen mere lydhør, og trækbremsen var på punkt. Dækbyttet gjorde ikke meget af en forskel i ydeevne for mig, hvilket viser, hvor gode lagerdækene er.
Vaterra Ascender
Matt Smith: Jeg elsker virkelig den gamle skole forstæder krop. Lysene, kromgitteret og bagkofangeren tilføjer skaladetaljer uden at tilføje meget vægt. Jeg var bekymret for, at lastbilens stive dækforbindelse ville skade ydeevnen mere end den gjorde. Med denne lastbil gjorde Pro-Line dækbytte den største forskel i ydelse og udseende. Du får meget værdi for de små penge, du bruger til at købe denne lastbil.
Paul Levis
aksial SCH10 II
Paul Levis: kroppen på SCH10 II ser godt ud; alle de små detaljer, der er tilføjet på fabrikken, gør den til den smukkeste lastbil ud af bunken. Det ville dog være rart, hvis hjulbrøndene var lidt større for at forhindre kroppen i at gnide, når suspensionen er bøjet. Jeg kan godt lide glat gasregulering, og SCH10 II ‘ s elektronik giver en kompværdig følelse. Udførelsen af SCH10 II følte sig endnu bedre med Pro-Line dæk på plads, men ulempen var, at gnidningen på kroppen var værre med de større Hyraks dæk.
Paul Levis: min præstationsforventning til TRK-4 var høj, og som forventet klarede lastbilen sig godt på sporet lige ud af kassen. At have portalakslerne gav denne lastbil den bedste frihøjde for de tre, og manglen på drejningsmomentvridning var mærkbar. Forenden syntes at være lidt lys sammenlignet med de andre, men det er et problem, der let løses ved at tilføje lidt vægt på forsiden af chassiset. Efter at have skiftet dæk følte jeg, at trækkraften blev forbedret, men ikke med en mærkbar mængde, hvilket siger meget for lagergummiet.
Vaterra Ascender
Paul Levis: baseret på bremse appel, denne lastbil var min favorit af de tre. Dækforbindelsen er stiv, og akselafstanden er den længste af de tre, men efter at have kørt Ascenderen fandt jeg, at ingen af dem hindrede ydeevnen. Pro-Line dæk gjorde en stor forskel i ydeevne–ikke kun gav de mere greb, men de højere dæk gav også lastbilen forbedret frihøjde og gjorde det lettere at komme over forskellige forhindringer. Vaterra Ascender får mit valg som den bedste lastbil baseret på ydeevne, skala udseende og lav pris.
Hvilken Lastbil Er Bedst?
at sige, at en af disse lastbiler er, hænderne ned, den bedste af de tre er en hård opfordring til at gøre, givet $140 pris sving mellem den mindste og dyreste. Præstationsmæssigt er det et kast mellem den aksiale SCH10 II og TRH-4 Sport. Trucken har latterligt gode dæk og portalaksler, hvilket giver det en stor fordel på skævt terræn, men det kan stå for at have mere vægt over forakslen—en løsning, der kan koste dig alle $3 i stick-on blyvægt. SCH10 II har en lille kant i ren gennemsøgning / klatring evne, indtil den hænger op på noget med sin lavere frihøjde og grabby lavere links. Og det koster $60 mere end Trachas, men aksial tilbyder billigere modeller på det samme fremragende chassis. Vaterra Ascender er en fantastisk lastbil og kun et sæt dæk væk fra at holde trit med TRC-4 og SCC10 II, og med sin super-lave pris på $280 giver det dig masser af plads til at opgradere. Her er hvor vi lander:
bedste værdi
Vaterra Ascender ’72 Chevy Suburban
det ser godt ud, det er sjovt at køre, det har masser af trail kapacitet, og det har endda LED—lys-for kun $280? Dette er et hjemkørsel af en trail truck, og det efterlader en stor del af forandring i din tegnebog til et batteri eller tilbehør, blødere dæk osv.
bedst ud af kassen
aksial SCH 10 II ’69 Chevy blis
hvis spørgsmålet er “hvilken en ville du tage for at holde som er,” svaret er SCH 10 II. det er en meget god trail maskine lige ud af kassen, men hvad sætter det over toppen for os er dens skala udseende. Vi elsker sport 4, men realisme er en stor del af trailscenen, og sportens nonreplica-udseende gjorde det til vores andet valg. Den aksiale replika dæk, åben top blis krop med chauffør, og LED-lys simpelthen gøre det sjovere at se.
BEST KEEPER
som en lastbil, der kommer til at bære en masse forskellige organer og få en bred vifte af dæk til at prøve på og blive opgraderet og modded og tinkered med i mange sæsoner fremover, vi foretrækker sporten. Selvom det ikke er det billigste, er det en stor værdi, og det er godt specificeret med portalaksler, et stort sæt dæk og et alsidigt elsystem. Ud over vores egen dybe pulje af opgraderinger er eftermarkedsvalgene næsten lige så dybe som dem for aksial. Det er også den eneste lastbil, der kan udstyres med fjernbetjeningsforskelle, hvis du er i det. De andre lastbiler kan selvfølgelig også modificeres, men TRC-4 har tricks, som andre mærker bare ikke kan matche.
