Grundlæggende om vægtfordeling og udstyr
et solidt, holdbart og godt præsterende chok hjælper dit køretøj med at vare meget længere, koste mindre ved vedligeholdelse og har du det behageligt. Justerbarhed er en god mulighed for køretøjer med specielt udstyr, der ser store forskelle i vægte fra front til bag, eller bærer opgavespecifikt udstyr eller endda bare bærer rundt på nogle snavscykler.
stød er kun en del af at trække tunge laster eller trække en trailer eller legetøjshandler. Typisk under tunge belastninger håndterer lastbilernes bageste bladfjedre det meste af belastningen og absorberer vejfeedback, mens stødene hjælper med at bremse og kontrollere bevægelsen af bagenden. For eksempel vil en lastbil med en progressiv bladpakke eller add-a-leaf-fjeder oven på deres lageropsætning opleve en ‘glattere’ tur, når der er en belastning i sengen, der komprimerer bladfjedrene i hovedvinduet med optimal kørsel. Dens ingen overraskelse losset tunge eller super duty lastbiler som F350 eller en Duramaks vil typisk ride meget fast og hoppende i den bageste uden yderligere 300-500lbs.
- hvis du kommer i bunden over stød eller andre forhindringer, er din affjedring fuldt komprimeret og rammer bumpstopper inden for de bageste stød eller på bagakslerne. Dette betyder typisk, at du nærmer dig eller passerer grænsen for køretøjets belastningsgrad. Et stød forhindrer ikke bundning af din suspension, og du bør overveje add-a-leafs til din leaf pack, eller en ny leaf pack, der har en højere belastningsgrad, eller en fabriksudskiftning for at opdatere bagendefunktionerne.
- når du trækker en trailer eller noget lignende, er tungevægten den største faktor at være opmærksom på. Påhængskøretøjet skal være så afbalanceret som muligt og udligne vægten mellem for og bag over påhængskøretøjets aksel (hvis enkelt) eller arrangeret mellem aksler (hvis dobbelt). Dette eliminerer overdreven vægt, der overføres til køretøjet, og minimerer bagenden. Dette minimerer kravet om stød og fjedre for at stabilisere belastningen.
- bagstød slides hurtigere end normalt på grund af at have mere arbejde og belastninger for at stabilisere sig. Chokket vil arbejde i ekstremerne af dets rejselængder sammen med højere end normal hastighed. Begge disse faktorer bidrager til stødslitage inden for konstruktionen, slid på tætninger og interne komponenter fra ekstreme tryk, der genereres ved større artikulation.
totalvægt
dette inkluderer den samlede vægt af traileren, brændstof og alt andet, der er indlæst på.
TUNGEVÆGT
Tungevægt er den del af lasten (10-15% af vægtvægt), der er langt nok fremad i traileren til at trykke ned på hitch. Tungevægt inkluderer også enhver vægt, der er bag bagakslen på det trækkende køretøj (nær bagklappen). Så hvis du planlægger at indlæse bagagerummet, skal du indregne det.
for meget – for lidt
der er en balance, der skal overvejes, når du lægger traileren, for meget tungevægt i forhold til trailerens vægt kan forårsage, at traileren (foran på traileren, bag på køretøjet) dykker ned til jorden. Dette bringer fronten af køretøjet op, hvilket resulterer i dårlig bremseevne, dårlig trækkraft og tab af styringskontrol. Alvorlige konsekvenser. Hvis der er for lidt vægt, er traileren tilbøjelig til at svinge frem og tilbage, hvilket får trækkøretøjet til at fiske hale og miste trækkraft. Derfor er det så vigtigt at finde en balance mellem bruttovægt og tungevægt.
andre muligheder for at stabilisere bagbelastninger, samtidig med at man opretholder god kørekvalitet, mens den ikke er indlæst, ville være en opsætning af luftaffjedring. Disse systemer tillader flyvejustering af airbags i den bageste ophæng for at udligne køretøjets vægt foran og bag, hvilket forhindrer bagenden under for stor belastning.
hvis du ønsker at komme i alvorlig bugsering, hvad enten det er kommercielt eller rekreativt, skal du begynde at undersøge vægtfordelingssystemer.
