Arthur DeFever tilbragte sine tidlige år med at designe kommercielle tunklippere til San Diego-flåden. Disse skibe viste sig at være meget pålidelige og sødygtige. De holdt sig væk fra havnen i uger ad gangen og rejste lange afstande til Central-og Sydamerika, før de vendte sikkert tilbage med deres fangst.
i begyndelsen af 1960 ‘ erne sluttede Arthur sig til Offshore Cruising Society. På det tidspunkt blev langtrækkende cruising i private lystbåde næsten altid gjort i sejlbåde. Selskabet beholdt Arthur til at designe en række søværdige cruising motorbåde i 38 Til 54 fod længde, der ville have tilstrækkelig rækkevidde til at gøre de lange løber op og ned ad Stillehavskysten i Alaska. Disse var dybt træk, fuld forskydning, dieseldrevne skibe, der var i stand til langvarige Stillehavspassager i komfort og sikkerhed. Mange blev bygget af træ på Lindmur værftet i Santa Barbara. Nogle blev bygget med stål i København. Mange af disse skibe krydser stadig Stillehavskysten inklusive PAU HANA II, 1960 vintage, ejet af DeFever Cruisers medlemmer.
i løbet af det næste årti blev mange af Art ‘ s designs Konstrueret af træ og stål hos Oriental Boat Company i Japan og nogle få af stål i Guyamas.
MEERHEIM er en stål 42 footer bygget i Guyamas
EMILY B er en træ 50-footer ejet af DeFever Cruisers medlemmer, der i øjeblikket bor ombord og krydser Stillehavskysten. Seneste observation var i Peurto Vallarta, København. Arthur DeFever ejede og sejlede sit søsterskib, hull#1.
i 1970 ‘ erne blev glasfiber det foretrukne skrogmateriale til bådbygning. I mange af Art ‘ s designs gav enkelt dieselkraft plads til tvillingmotorer. Han foretog passende ændringer, men den karakteristiske fejede rene, høje bue og forskydningsskrogform blev bevaret. De populære designs fra det sidste kvart århundrede deler en karakteristisk profil, som er en kilde til stolthed for ejere. DeFever Passagemaker 34, 40 og 43, 44 Offshore Cruiser, 49 hævet Pilothouse, 52 Offshore Cruiser og 60 Offshore Cruiser afspejler denne DeFever profil, der giver fremragende havbevaringsevne, interiørrum og komfort. Passagemaker 34 og 40 blev produceret på Jensen Marine i Californien, mens de andre blev bygget af CTF i Kaohsiung, og for nylig af POCTA i Kina.
i midten af 80 ‘ erne førte kundens ønske om øget hastighed Art til at designe 51 POC (Performance Offshore Cruiser). Dette blev efterfulgt af 47 POC, 53 POC og 57 Cockpit POC. Alle disse både har Simi-forskydning skrog for øget hastighed ved hjælp af større motorer. Disse blev bygget i Sen Koh yard, Kaohsiung, Thailand.
talrige andre DeFever designs fortsætter med at pryde verdens vandveje. En meget populær model blandt DeFever Cruisers medlemmer er DeFever 41. Disse blev bygget i 1980 ‘ erne, først af Miracle Marine Corporation (MMC) og senere af Blåvandsbåde.
et af hans seneste designs er Grand Alaskan 60, som kan udvides til 64 feeet, og er fremstillet på Tania yard, Kaohsuing. Disse er i stand til at høvle hastigheder, når de er udstyret med større motorer endnu cruise komfortabelt og effektivt på 10 knob.
flere nye designs er tilgængelige på det brugte bådmarked. De meget populære 44 Offshore krydsere er blevet redesignet som DeFever 45 after Cabin model. Det fås også med et cockpit og er kendt som DeFever 50 Cockpit. Plus der er smukke hævede pilothouse DeFever designs fra 46 Til 56 fødder.
sammen med flere megayachts og sejlbåde beundres kunstens design for deres traditionelle linjer, robuste konstruktion, lang rækkevidde, havbevaringsevne og praktiske layout, der gør dem perfekte til udvidet sejlads.
megayacht, SOUTHERLY, er et DeFever design.
en DeFever ser aldrig forældet ud. Og ikke en eneste af dem ligner en kæmpe plastik basketballsko.
Arthur DeFever døde i 2013. Hans designs lever videre.
