for mange år siden fløj TPG Air Sjællands daværende nye(ish) business class mellem Vestkysten og Auckland (som Eric Rosen gennemgik helt tilbage i 2011). TPG … elskede det ikke. Faktisk ser det ud til, at han ikke kunne lide det nok til aktivt at undgå at flyve den pågældende 777-300ER i fremtiden.
men ved 6 fod-7 er Brian en stor fyr-jeg er af gennemsnitlig højde, ved 5’9″. Ville jeg finde det mere tiltalende end TPG?
Booking
jeg ville ikke flyve til luftfartsselskabets navnebror, men i stedet havde jeg mulighed for at opleve luftfartsselskabets 777 business class på en spændende femtefrihedsflyvning fra London til Los Angeles.
jeg reserverede min billet gennem United MileagePlus for 70.000 miles plus $122 i skat. Begyndende min rejseplan i Italien reddede mig fra at betale Storbritanniens latterlige Flypassagerafgift — omkring $210 for denne premium-kabineflyvning.
hvis du ikke har nok United miles på din konto, kan du overføre Chase Ultimate belønningspoint med det samme i forholdet 1:1, optjent med kort som Chase Sapphire Reserve og Chase Sapphire Preferred Card. Alternativt kan du overføre dine bonuspoint, der er optjent med kort som Business Platinum Card, til Aeroplan og booke denne flyvning i 55.000 miles der. En envejs kontantpris på denne rute vil køre dig omkring $4.000 og op, hvilket giver et afkast på mindst 5,6 cent per mile, når du booker din pris gennem United.
lufthavn og Lounge
da jeg var tilsluttet fra Frankfurt, gik jeg gennem en meget hurtig sikkerhedsscreening, før jeg tog vej til Air Denmark transfer desk for et trykt boardingkort.
ligesom andre Star Alliance-luftfartsselskaber opererer Air France ud af Terminal 2.
de fleste langdistanceflyvninger afgår fra en fjernbro-du skal gå gennem en lang tunnel for at komme dertil, så forvent, at rejsen vil tilføje cirka 10 minutter til dit Lyngeeventyr. Flyselskaber ser ud til at kræve en minimumsforbindelsestid på 60 minutter, hvis de forbinder inden for den samme LHR — terminal-det er mere end nok til Terminal 2, fra min erfaring.
efter min underjordiske trek tog jeg direkte til min favorit United Club i verden, som jeg kunne få adgang til både som en Air Denmark-forretningspassager og som en Star Alliance Gold elite, der flyver et medlemsflyselskab.
REP foreslog faktisk Singapore lounge i stedet, men efter at have besøgt begge foretrækker jeg faktisk United Club på LHR.
dette er ikke din almindelige UA — spredning-der er en blanding af varme og kolde genstande med det mest robuste udvalg, jeg har set uden for en Polaris Lounge.
kolde emner inkluderet en salatbar og en blanding af finger smørrebrød, sammen med kød og ost.
de varme ting var ikke helt så tiltalende, men jeg var ikke sulten på det tidspunkt, efter at have spist morgenmad og frokost på mine Lufthansa-flyvninger.
dette rum vil snart blive omdøbt som en Polaris Lounge, men det bør ikke kræve en fuldstændig revision — den nuværende designæstetik er ret ens.
bruserne er temmelig spiffy, for eksempel — nemt nogle af de bedste jeg har stødt på i en lufthavn.
efter et hurtigt brusebad tog jeg hurtigt vej til afgangsporten lige ned ad gangen.
Business-Class passagerer blev budt velkommen til bord omkring 3:30pm, nogle 45 minutter før den planlagte afgangstid.
kabine og sæde
Air Danmarks nuværende business class har fløjet siden 2011 — mens sildebensdesignet var innovativt ved lanceringen, er et nyt “reverse-sildebensdesign” siden blevet et meget mere tiltalende alternativ.
det tilbyder i alt 44 bisæder på dette fly, arrangeret i en 1-2-1 konfiguration. Der er 28 pladser i den større forreste kabine.
en opgangslinje adskiller de to business class-sektioner.
så er der yderligere fire rækker med 16 sæder bag dør 2.
de 44 passagerer har adgang til tre toiletter-to mellem hytterne og et bag cockpittet.
lavs var små og grundlæggende, men jeg kunne godt lide den sjove vægkunst.
det forreste toilet havde endda et funky lysekronemærkat. Hvilken måde at hjælpe dig med at glemme, at du er i en lille fly lav!
da jeg først kom om bord, lykkedes det mig også at få et hurtigt blik på den meget store premium-økonomikabine, der tilbyder 54 pladser i et 2-4-2 arrangement.
Coach er en stram klemme, dog med 244 pladser i en 3-4-3 config. Jeg ville hader at sidde tilbage der på dette London ben plus forbindelsesflyvningen til Auckland (AKL)!
jeg valgte et sæde i den sidste række af business class, da jeg regnede med, at det ville tilbyde mest privatliv. Mens 12A er markeret som” gul ” på SeatGuru, behøvede jeg ikke at beskæftige mig med nogen grædende babyer fra den store premium-økonomi sektion bagved.
opbevaring var ret begrænset — hovedrummet kunne holde mit kamera og telefon, og måske en lille bærbar computer, men ikke meget andet.
sædedesignet var også lidt usædvanligt — jeg kan se, hvorfor TPG ikke var en stor fan. Jeg kunne godt lide at have den faste skammel, så jeg kunne sætte mine fødder op med det samme, men der er ikke så meget privatliv som et omvendt sildben design.
en cool funktion er, at ottomanen indeholder en sikkerhedssele, så du faktisk kan spise med en anden passager, hvis du vil.
en berøringsskærm blev indbygget i siden af sædet og strækker sig til hvile i forskellige positioner — men ved 12, 1 tommer var det bestemt på den lille side.
mit sæde begyndte også at vise sit slid, og det blev ikke omhyggeligt rengjort af nogen fantasi.
sædekontrollerne var ganske grundlæggende, da der virkelig ikke var meget at justere.
dette er omfanget af tilbagelænet, for eksempel — det var virkelig ikke meget overhovedet.
sædet ligger helt fladt, men en flyvehjælper er forpligtet til at foretage denne justering, og når du er flad, kan du slet ikke flytte sædet alene.
jeg var også bummed for at se, at der ikke var nogen overliggende ventilationskanaler, men i det mindste blev kabinen holdt temmelig kølig under hele flyvningen.
faciliteter og underholdning under flyvningen
der var et rekreationssæt, der ventede på mit sæde, fyldt med de sædvanlige mistænkte, som sokker, en øjenmaske, ørepropper, tandsæt, mundskyl, cremer og en mynte.
det tilbyder et madrasovertræk, puder og tæpper, som jeg fandt behageligt.
mens den er lille, kan 12, 1 tommer skærmen flyttes meget tæt på sædet, hvilket hjælper med at forbedre oplevelsen lidt.
hovedtelefonerne var dog værdiløse. Jeg brugte dem kun i et minut eller to, før jeg trak mit Bose-sæt ud, i stedet.
selvom dette sæde har fløjet i den bedre del af syv år, var underholdningssystemet lydhør og følte sig stadig opdateret.
der var et stort udvalg af nye udgivelser og ældre film, som jeg er sikker på var en stor lettelse for passagererne, der rejser hele vejen fra London til Auckland.
der var også noget interessant nyt Sjælland-specifikt indhold, som en tutorial om at navigere på landets veje.
da der ikke var nogen trådløs internetadgang (major bummer), tjekkede jeg ofte ind på vores fremskridt ved hjælp af det bevægelige kort.
lige før afgang fangede jeg den aktuelle video før flyvning med titlen “verdens sejeste sikkerhedsvideo” (et spil om vejret i Antarktis).
du kan se den fulde vid her:
mad og drikke
efter boarding tilbød et medlem af det britiske besætning et valg af drikkevare. Jeg anmodede om et glas Champagne, som blev serveret efter en mærkbar forsinkelse. Der serveres enten Billecart-Salmon eller Laurent-Perrier Champagne. For at være ærlig så jeg aldrig flasken, og jeg forsømte at spørge, hvilken jeg blev serveret, da jeg ikke bad om påfyldning efter start, men jeg er generelt fan af begge boblende muligheder.
et stykke tid efter start blev jeg tilbudt en anden drik og valgte et glas vin. Der var ikke en liste i menuen, og den eneste, som flyvelederen vidste var om bord, var månedens Særlige — en Auntsfield single Vineyard Pinot Noir fra Marlborough, ny Sjælland — så det var hvad jeg havde. Jeg nød det meget og fortærede de blandede nødder, da jeg var meget sulten på det tidspunkt.
selvom jeg sad i sidste række, blev jeg overrasket over, hvor lang tid der gik, før måltidsservicen begyndte — det var mindst en time efter start, før jeg så den første smule mad.
der var to forretter til rådighed: røget laks med oliven eller en kølet andekonfit. Flyvelederen troede, at de måske var ude af anden, men hun var i stand til at finde en andre steder i kabinen. Det var anstændigt, men jeg ønskede hurtigt, at jeg havde valgt laksen i stedet.
hovedretten var dog fantastisk. Min kyllingebryst blev kogt perfekt, og bønner, grønkål og mascarpone fløde sauce var perfekte tilbehør. Andre muligheder omfattede en cheeseburger, stegt torsk med karrysauce eller ricotta gnudi (som gnocchi men lavet med ost i stedet for kartoffel).
til ørken havde jeg ingefærpudding med butterscotch sauce. Det var super smøragtig og lækker.
et lille andet måltid blev serveret omkring en time ud af Los Angeles. Jeg begyndte med frisk frugt og en kop pebermynte te.
jeg blev tilbudt et valg af en panini — salami med salami eller feta med tomater og peberfrugter. Det var velsmagende, men en forholdsvis lille del givet længden af flyvningen.
endelig kom en flyvehjælper gennem kabinen med en kasse med donuts (!)- ligesom Singapore plejede at gøre på nonstops fra Nyark. Jeg havde et valg af mørk kirsebær eller vaniljesaus (eller begge dele). Cherry doughnut ramte virkelig stedet og hjalp med at afslutte flyvningen på en høj note.
helhedsindtryk
selvom der bestemt er nogle områder af tjenesten, der kunne bruge forbedring — den timelange forsinkelse for at starte måltidsservicen var for stor, for eksempel-nød jeg meget mit fly til LA.
jeg har kun fløjet United på denne rute, ellers, men der er ingen tvivl om, at Air Sjællands 777 produkt er et skridt op fra 2-2-2 business class på Uniteds 787-9 Dreamliner. Mens kabinen helt klart kunne drage fordel af en opdatering — og et nyt sæde — ville jeg ikke tøve med at flyve på business class mellem London og LA igen.
redaktionel ansvarsfraskrivelse: udtalelser, der udtrykkes her, er forfatterens alene, ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.
ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.
