Flyanmeldelse: sammenligning af Danmark A350, A380, 777 og 787

TPG-teamet har haft store oplevelser med at flyve på business class. Du kan bemærke, at vi ikke har gennemgået A350 en gang, men to gange — og det samme gælder for 787.

jeg var nysgerrig efter, hvor konsekvent business-class oplevelsen ombord på Katar virkelig er. Derfor sprang jeg på chancen for at bestille en rejseplan, der ville lade mig lave en side om side sammenligning af fire af flyselskabets overvejende langdistanceflyvninger: Airbus A350, Airbus A380, Boeing 777-300ER og Boeing 787-8 på flyvninger, der varierede fra overnatninger til hele dagen. Her er en kort oversigt over sæderne og hytterne selv, efterfulgt af mine oplevelser ombord på hver af mine fire flyvninger.

men først et hurtigt øjebliksbillede af, hvordan business-class-hytterne på de fire fly, jeg fløj stablet op, inklusive sædedimensioner, kabinestørrelse og antal ruter på offentliggørelsestidspunktet (selvom disse tal ændres ganske ofte). Læs videre nedenfor for detaljer om booking og oplysninger om hver flyvning.

fly	A380	A350-900	787-8	777-200LR / 300ER
antal pladser	48	36	22	24 Til 42
Sædemål	22,2 * 51 Til 52 tommer	22 * 50 tommer	22 * 50 tommer	21,8 * 78 tommer
Bed dimensioner	30 * 80 tommer	30 * 80 tommer	30 * 77,7-80 tommer	21.8 gange 78 tommer
konfiguration	1-2-1	1-2-1	1-2-1	2-2-2
antal toiletter	4	3	2	2 til 4
skærmstørrelse	17 tommer	17 tommer	17 tommer	17 tommer
trådløst internet	Ja (hvis det virker)	Ja	Ja	Nej
antal i flåde	8	19	30	43
antal ruter (i skrivende stund)	6	16	33	48
amerikanske destinationer	0	3: Jfk, Philadelphia, USA	0	8: Atlanta, Chicago, Dallas-Ft. Billige flybilletter til Houston, Los Angeles, Miami, Ny York JFK

som du kan se, er en af disse ting ikke som den anden: sæderne ombord på Katars nuværende 777 flåde er dens ældre, forældede, i en frontvendt 2-2-2 konfiguration.

de på de andre fly her er de nyere B/E Aerospace Super Diamond reverse-sildebone sæder som Virgin Australia har i sin nye “the Business” kabine, og American Airlines på sine 787-9s og eftermonteret 777-200s. de er nogle af de mest roste sæder flyver i dag, og med god grund, takket være rummelige dimensioner og masser af ergonomiske, tilpasses detaljer som et utal stuvning rum og ofte fænomenale in-flight underholdningssystemer. Men mere om det nedenfor.

desværre flyver katar i øjeblikket kun A350 til tre amerikanske lufthavne: Boston (BOS), Ny York (JFK) og Philadelphia (PHL). Alle de andre amerikanske lufthavne, den flyver til, betjenes af enten 777-200lrs eller 777-300ers, hvilket betyder at du finder de ældre pladser. Hvis du vil flyve flyselskabets nyere pladser, skal du bestille fly fra dets knudepunkt i Doha til Europa, Asien eller Afrika.

hvis du er interesseret i at prøve nogen af disse selv, flyver dine to bedste spil til enten Bangkok (BKK) eller London (LHR), da flyselskabet i øjeblikket flyver alle disse flytyper til begge lufthavne.

Booking

jeg var i stand til at booke fly ombord på fire af Katars største langdistanceflyvninger på en enkelt billet, fordi jeg fløj fra Europa til Sydafrika med et stop gennem Doha i hver retning. Heldigvis rejste jeg tilfældigvis et par uger før den diplomatiske krise mellem katar og dets naboer, så jeg undgik enhver ekstra rejsetid på grund af luftrumsbegrænsninger. Plus, da jeg fløj til og fra Europa, var jeg ikke underlagt USAs elektronikforbud, der var gældende på flyvninger fra Golfen.

i alt betalte jeg 1.300 Euro i flybillet og gebyrer og yderligere 143 Euro i skat for i alt 1.443 euro, hvilket kom til $1.541 på det tidspunkt. Ikke en dårlig pris for over 30 timer i business class, alle fortalt.

katar er i en verden sammen med American Airlines, så hvis jeg havde ønsket at booke dette som en prisbillet, ville det have kostet mig 110.000 AAdvantage miles i alt, hvis der havde været pristilgængelighed. Katar-priser kan ikke søges på AA.com, så hvis du søger efter det rum, er du bedre stillet ved hjælp af British Airline-siden.

fordi billetprisen var så billig, selvom jeg lige har betalt for det. Billetten booket til R fare klasse, som tjener en pris mile, 1,5 elite-kvalificerende miles og 20% elite-kvalificerende dollars per mile fløjet. Jeg endte med at tjene 13.664 pris miles, 20.497 kvm og $2.735 kvm på min rejse, hvilket satte mig næsten til guldstatus fra denne enkelt rejseplan.

jeg brugte min Chase Sapphire Reserve til at betale for min billet og tjente yderligere 3 gange ultimative belønningspoint pr.

Airbus A350-900, Frankfurt (FRA) til Doha (DOH)

så meget som jeg flyver, var denne flyvning faktisk min første ombord på en A350. For en # avgeek som mig er det ligefrem skammeligt. Men nu hvor jeg har fløjet jetflyet, er jeg ivrig efter at prøve det også på andre flyselskaber. Den første flyvning af min rejseplan var fra Frankfurt til Doha og gik omkring 5:30 og landede i Doha omkring seks timer senere klokken 12:30.

jeg var blevet hulet op i Air Canada Maple Leaf Lounge i Frankfurt Lufthavn, siden Katar deler det, men gik ned til porten før boardingmeddelelsen for at se, om jeg kunne komme på flyet så hurtigt som muligt.

så snart boarding startede, lynede jeg på for at tage nogle billeder.

en af innovationerne i A350 og 787 er den omgivende belysning, som kan justeres i løbet af en flyvning for at hjælpe passagerernes cirkadiske rytmer med at tilpasse sig tidsændringer. Det betyder dog også, at besætningen kan bade hele kabinen i en dyb rødlig-lilla nuance.

business-class-sæderne ombord på A350 var Katars nyeste (selvom de er et par år gamle på dette tidspunkt). Sæderne blev modificeret B / E Aerospace Super Diamonds, som jeg nævnte før, men de syntes at have en slankere profil end på nogle andre flyselskaber, fordi deres vægge ikke strakte sig ud over sædeprofilen. Det førte til et flot, slankt udseende og en mere åben følelse i kabinen.

hver havde en 17-tommer underholdningsskærm under flyvning. Flyselskabets flagskib oryks one entertainment system kom fyldt med over 3.000 timers underholdning, herunder film, tv-udsendelser, musik og spil. Det var en touchscreen, så jeg kunne styre det uden fjernbetjeningen.

men der var en separat håndholdt fjernbetjening fastgjort til sædet for at kontrollere underholdning eller for at se noget helt andet på samme tid, hvis jeg ville.

sæder kom også med støjreducerende hovedtelefoner, flasker Evian og et par diskrete opbevaringsrum, hvoraf den ene var stor nok til at passe til en slank bærbar computer, hvilket var praktisk, fordi der kun var overliggende skraldespande over siderne af kabinen og ikke i midten.

sæder havde også deres egne universelle strømporte og USB-porte til at holde elektronikken opladet, bekvemt placeret lige under armlenet, så jeg behøvede ikke at nå ud til det.

i modsætning til nogle andre sæder i denne stil var fodbrønden et stort rum og begrænsede ikke bevægelsen for meget, når sædet var i liggende tilstand.

hvert sæde var 22 tommer bredt og havde 50 tommer tonehøjde. Men da jeg lagde det til helt fladt, havde jeg en 80-tommer seng. Og jeg kunne sænke armlænet, så sengen var 30 inches bred ved skuldrene. Flyselskabet leverede også mellemstore puder og Frette dyner.

selvom det var et stort åbent rum, var business-class sektionen på A350 lidt som to hytter. Der var 36 pladser i alt i en 1-2-1 omvendt sildebenskonfiguration. Der var seks rækker i den forreste kabine til 24 pladser i alt der.

så var der en slags stor plads ved indgangsdøren med to bordplader, hver normalt med en vase med roser til det meste af flyvningen, og champagne, vand og snacks på andre tidspunkter. Der var også to toiletter her. Bag dette var en tre-række sektion med 12 pladser i alt. Det midterste rum var lidt interessant-jeg følte mig lidt udsat for at gå til lav eller vente på det, men det lånte kabinen en ryddig, luftig atmosfære, som jeg virkelig kunne lide.

toiletterne selv var også virkelig rart.

og drænene var fyldt med tandbørster og barbermaskiner samt Rituals produkter. Jeg elskede, at der var en desinfektionsmiddel-tørre dispenser, og at toilettet flush og vask var motion-aktiveret, så du ikke behøver at røre noget derinde.

efter at jeg slog mig ned i mit sæde, var en flyvehjælper inden for få øjeblikke for at tilbyde mig en drink før afgang. Jeg valgte Billecart-Salmon Brut og fik også et BRIC ‘ s amenity kit med Castello Monte Vibiano Vecchio produkter.

middagsservice blev sat til kort efter start, selvom du kunne have det, når du ville. Jeg holdt fast ved den vigtigste servicetid, fordi jeg regnede med, at det ville give mig lidt tid til at arbejde, og så ville jeg spise og tage en lur, før jeg landede i Doha.

katar er kendt for sin klassiske arabiske starter, så det var hvad jeg havde.

derefter valgte jeg den arabiske krydret kylling kabsa med ris, grøntsagssalona og raita.

selvom jeg ikke mente det, endte jeg med at springe dessert over. Lad mig forklare. Tjenesten startede ganske godt, og flyvelederen med ansvar for min sektion var venlig og opmærksom.

men til min hovedret bad jeg om at skifte fra Lavau Grenache Blanc-Viognier Rhone-blandingen, jeg havde nydt til Altano Reserva red fra Portugals Douro. Flyvelederen bragte min hovedret og et tomt glas … og så så jeg hende ikke igen i en halv time. Hellere, jeg så hende, men hun afsluttede dybest set måltidsservice for alle andre uden at bringe vinen til min. Jeg forsøgte at få hendes opmærksomhed, da hun piskede forbi, men hun var opsat på, hvad hun gjorde. Selvfølgelig kunne jeg på et tidspunkt have trykket på opkaldsknappen, men jeg var nysgerrig efter at se, hvordan dette ville løse, og jeg havde ikke travlt.

til sidst, efter at hun havde serveret de omkringliggende passagerer ikke kun deres hovedretter og opdateret deres drikkevarer og fået deres desserter og ryddet deres borde, stoppede hun ved mit sæde for at spørge, om der var noget galt med skålen. Jeg forklarede, at hun ikke havde bragt vinen, og hun skød til kabyssen, forfærdet.

da hun kom tilbage, havde hun den forkerte vin. Jeg rettede hende forsigtigt, og hun skyndte sig igen, endnu mere flov. På det tidspunkt var maden kold og vinen virkelig en eftertanke. Plus kabinen var blevet dæmpet, så folk kunne sove. Så da jeg havde nydt mit glas og hovedretten, det føltes som om det blev lidt sent til dessert.

nu vil jeg være klar: Jeg ser ikke dette som en stor servicefejl, for hvis jeg virkelig havde brug for noget, kunne jeg selvfølgelig have ringet på knappen eller forsøgt at markere flyverne mere anstrengende. Jeg gjorde det ikke for at være modbydelig eller for at kunne skrive en skarp anmeldelse. Jeg var simpelthen nysgerrig, og jeg følte mig overset, selvom jeg blev behandlet med flittig opmærksomhed resten af flyvningen.

nu for nogle positive. Maden (da jeg spiste) var lækker, og jeg fik et par timers god hvile på den komfortable sædeseng, før vi landede. Ikke kun det, men jeg fik faktisk noget arbejde, da jeg fik 10 megabyte gratis trådløs internetadgang på både min telefon og min computer. Du kunne også købe det, selvom priserne ikke var så attraktive.

alligevel var det først senere, at jeg indså, hvor værdifuldt trådløst internet på Katar kunne være. Men mere om det senere. Vi landede i Doha lige til tiden, og jeg havde omkring 90 minutter til at finde loungen og slappe af der før min næste flyvning.

fordele: smukke interiører, lækker mad, trådløst internet, der virker.

ulemper: Hit-or-miss service.

Boeing 777-300ER, Doha (DOH) til Johannesburg (JNB)

jeg vil være ærlig: dette var den flyvning, jeg mindst så frem til, ikke en lille del, fordi den forlod klokken 2:40 og ankom til Johannesburg omkring otte timer senere, hvilket betyder, at jeg ville være hårdt presset for at få en god nats søvn . På plussiden var sæderne liggende, så jeg regnede med, at det ikke ville være så dårligt. 777 ‘ erne har alle sine gamle business class-pladser ombord.

Katar har fire forskellige 777 konfigurationer. Den ene er for sin 777-200LR, som den flyver fra Doha til Los Angeles samt til Auckland på verdens (nuværende) længste flyvning. De andre tre er 777-300ers, hvoraf den ene kun har 24 pladser i erhvervslivet; de to andre har 42 pladser. Jeg var på en af sidstnævnte.

på trods af den sene boardingtid var både Forretningsklasseloungen og resten af lufthavnen ret travlt (selvom tingene siden ser ud til at være blevet stille ned en hel del under den diplomatiske brouhaha).

ikke desto mindre forsøgte jeg at komme til porten tidligt og komme om bord blandt de første af passagererne, så jeg kunne snappe et par skud.

business-class-sektionen på mit fly (der er ingen første klasse) blev opdelt i to hytter adskilt af et kabysområde og to toiletter. I den forreste kabine var der fire rækker sæder i en frontvendt 2-2-2 konfiguration, mens der i bagkabinen var tre rækker.

disse pladser syntes ekstremt forældede på dette tidspunkt, især for en af de mellemøstlige luftfartsselskaber, men vi vil snart begynde at se dem udfaset til fordel for Ksuitter. For nu lignede de dog sæderne på Hainan Airlines eller LATAM: enkel, men behagelig.

den ene ting, jeg hader ved disse sæder, er, at du stort set skal tale med din sædekammerat. Især hvis du ligesom mig er i midtergangen i en af sidesektionerne, og din nabo skal komme ud på et tidspunkt for at bruge laven. Heldigvis, manden, der sad ved siden af mig, var en dejlig tysk fyr ved navn Hans, og vi chattede lidt, før han dybest set sov resten af flyvningen.

disse sæder var subpar, især efter at jeg havde oplevet Katars nyere sæder. Der var meget lidt stuvning eller overfladeareal, hvis du ville sige, læg din bærbare computer til side et øjeblik, selvom der var en side cubby, der kunne have været nyttig til en slank bærbar computer. Bordene trak sig ud af sædedelene og krævede en smule indsats. Sæder tilbagelænet til 78-tommer senge, at Katar regninger som løgn-flad, men også siger har 177 grader af tilbagelænet, så den officielle linje er bare en smule off.

der var et panel med en USB-port og et stik til de støjreducerende hovedtelefoner, de gav ud. Det var i armlænet i en lille cubby, så det var praktisk til at opbevare en telefon. Strømporten var nede ved gulvet, selvom, hvilket ikke var meget praktisk.

Ife-skærmene var store til denne type sæde på 17 tommer og indeholdt det samme oryks underholdningssystem som den forrige flyvning.

jeg fik også de bløde faciliteter,såsom BRICS sæt. Fordi denne flyvning var en overnatning, modtog jeg et par pyjamas at sove i. Jeg fik et sæt, og mens de var ret store på mig, var de meget komfortable.

jeg gik for at skifte til min i lav, som ikke var nær så flot som dem på A350 (eller de andre fly, for den sags skyld). Der var en handicappet tilgængelig, der var enorm, selvom, så jeg gik ind i den ene for at ændre.

før start kom flyvehjælpere forbi med drikkevarer før afgang og uddelte derefter menuer, rekreative sæt og pyjamas. De begyndte også at tage mad og drikke ordrer. På grund af den sene time, de serverede en let aftensmad, og derefter serveres morgenmaden cirka en time før landing. Menuen Om aftenen indeholdt en suppe; en let salat med tomat, kartoffel, oliven og vagtelæg; en blandet grill med fisk og skaldyr; eller græskar tortellini. Der var også ost plader og en hasselnød-karamel tærte til dessert. Jeg sprang over det hele og havde bare et glas havn og gik derefter i seng og sov godt i cirka fem timer, hvilket var fantastisk.

jeg vil sige noget til disse typer sæder: Selvom de måske ikke er så lange eller så brede i skuldrene som nogle nyere sæder, er de (for det meste) flade og har en god plads til at blive komfortable uden at støde ind i sædet foran eller bag dig. Jeg sover faktisk ret godt i dem.

jeg vågnede alene omkring to timer før landing, og næsten så snart jeg rørte, var min flyvehjælper ved min side og spurgte, om jeg havde brug for noget, eller om jeg ville have morgenmad. Jeg sagde at give mig et par minutter, og så kunne vi starte måltidet. De serverede et par forskellige juice til at starte, herunder en med gulerod og passionfruit. Blandt forretterne var yoghurt, korn, mysli og en røget laksesalat.

jeg gik lige til den traditionelle arabiske morgenmad med feta, agurk, tomat og oliven serveret med varmt fladbrød. Det var OK. Jeg skulle have gået til asparges-cheddar omelet med lam kofta og tomat salat, eller vanille fransk toast med karamelliseret banan. Ja, croissant og muffin var også ganske god. Jeg havde en kop kaffe i slutningen af flyvningen lige før landing.

fordele: Fantastic service, pyjamas.

ulemper: Ældre sæder, ingen trådløs internetadgang.

Boeing 787-8, Johannesburg (JNB) til Doha (DOH)

jeg måtte vente tre uger til min næste Katar-flyvning, det første segment af min tilbagevenden fra Johannesburg til Paris. Denne gang ville jeg være på et fly, jeg havde fløjet før på Katar, Boeing 787-8 Dreamliner.

min flyvning forlod Johannesburg kl 8:50 og ville ankomme i Doha omkring 6 AM den følgende morgen, så det var dybest set en otte-timers røde øjne. Jeg gik ned til boardingområdet omkring en time før flyvningen i håb om at kunne gå ombord først, men der var allerede en ganske stor skare ved porten.

vi begyndte at boarding omkring 45 minutter før afgang, og det var stort set en gratis-for-alle, så der gik mine chancer for at få folk-fri kabine fotos. Hvad der var mere irriterende, selvom, var, at det stort set kun var en række flaskehalse. Jeg er ikke sikker på, hvorfor de begyndte at gå ombord, da flyet tydeligvis ikke var klar.

i stedet endte vi alle bare med at stå rundt i cirka 10 minutter på jetbroen. Og så på den næste del af jetbroen.

endelig kom jeg på flyet. 787-8 ‘ s business-class kabine var meget mindre end dem på de andre fly, jeg fløj, med kun 22 pladser i alt.

sæderne var den samme omvendte sildebenstil, som du finder på A350 og A380. De blev arrangeret i fem rækker med fire sæder på tværs i en 1-2-1 konfiguration. Så, som på A350, var der lidt stående / bordområde ved boardingdøren, hvor de to business-class toiletter var.

bag dette var en mini midterste række med kun to sæder. Det kunne have været rart for et par, men, personligt, Jeg tror, det føltes udsat og isoleret. Sæderne på 787 havde de samme klokker og fløjter som dem på A350. Alle var polstret i gråt på dette fly, selvom. Overhead plads var på en præmie på dette fly samt, med skraldespande kun over de ydre sektioner af sæder.

den ene forskel, jeg bemærkede specifikt mellem disse sæder og dem på A350, var, at disse havde denne slags skærmdelere mellem armlænet og kabinens væg, mens de på A350 ikke gjorde det. Jeg troede ikke, at det tilføjede noget til sædet æstetisk, men det forhindrede passagererne i at tabe genstande i revnen mellem sædet og væggen.

stikkene var stort set de samme steder som på A350, ligesom sædekontrollerne og den håndholdte fjernbetjening. Den 17-tommer Ife-skærm med Oryks One-systemet vendte også tilbage.

efter at jeg gik ombord, kom en flyvehjælper ved at tilbyde en drink før afgang. Hun kom tilbage med en anden BRICS rekreative kit med Castello Monte Vibiano Vecchio produkter samt et andet sæt pyjamas, som jeg vred væk. Derefter fik jeg udleveret mad-og drikkevaremenuerne. De ville tjene middag kort efter start og derefter et let måltid før landing, fik jeg at vide.

efter start kom flyvebjælkerne tilbage, tog drikkevarer ordrer og spurgte, hvad vi gerne vil have til middag. Jeg startede med den klassiske arabiske Messe igen.

i stedet for en grillet oksekødfilet med peberkornssauce eller græskarravioli med urt-ostesauce valgte jeg Kylling biryani med Agurk raita, som var velsmagende.

næste kom et valg af ost plade eller desserter, herunder en chokolade markise kage med bær coulis, som var lækker.

jeg sprang drikkevarer på denne flyvning, selvom vinkortet var den samme som på de andre. Jeg hoppede til toilettet for at børste mine tænder og skifte til seng, og gemt mig ind for natten. En ting at bemærke er, at der kun var to toiletter i business class på dette fly.

cirka en time før landing, flyvehjælpere kom igennem for at tilbyde en hurtig, let morgenmadsservice, der omfattede et valg af juice, græsk yoghurt, frisk frugt og mysli til at starte. Hovedretten valg omfattede asparges-og-ost frittata med kylling pølse og kartoffel kiler, eller kærnemælk pandekager med mascarpone.

før jeg gik i seng, bad jeg om ikke at blive forstyrret og foretrak i stedet at maksimere min nedetid og spise enten når jeg kom til Doha eller på min næste flyvning. Så da jeg vågnede, da vores nedstigning startede, bad jeg bare om en kop Dilmah oolong te.

vi landede klokken 6, men det var allerede lyst og varmt ude i Doha, da vi rullede forbi terminalerne til vores parkeringsplads. Det er rigtigt, ikke en port, en parkeringsplads, rright ud midt i asfalten.

de deplaned Business-Class passagerer på vores egen bus, og vi blev kørt til terminalen for at gå enten gennem told og indvandring eller en sekundær sikkerhedskontrol før tilslutningsflyvninger. En note: Selvom Katar tilbød trådløs internetadgang på 787, gider jeg ikke at teste det, fordi det allerede var sent, da vi tog afsted, og jeg ønskede at komme lige i seng efter måltidet.

fordele: smukt interiør og gode Sæder tillod mig at få god nats hvile.

ulemper: jeg fik ikke at teste trådløst internet, fordi jeg var klar til seng, da vi tog afsted.

Airbus A380, Doha (DOH) til Paris (CDG)

min sidste Katar-flyvning fandt sted ombord på verdens største passagerfly, A380. Flyvningen var indstillet til at afvige kl 7: 30 og lande i Paris omkring 1:30pm, så det ville være en longish dagtimerne flyvning. Jeg får en fuld anmeldelse i et andet indlæg med flere detaljer, men for nu kan du nippe til dette.

flyvningen gik fra en af Dohas to-etagers porte, bygget til at rumme dobbeltdækkerflyet. Jeg gik ind gennem øverste dæk.

til venstre var førsteklasses kabine med kun otte sæder.

til højre var Business-class kabinen, som så bekendt ud efter mine andre flyvninger på flyselskabet.

A380 ‘ s business class-sektion var i en enkelt kabine på 48 pladser. Der var 12 rækker med fire sæder hver, alle arrangeret i en omvendt sildben, 1-2-1 konfiguration med grå sæder i midten og mørkerød på siderne.

ligesom på mine andre flyvninger var flyvehjælpere klar til at introducere mig til sædet og hjælpe mig med at opbevare mine tasker i de overliggende skraldespande. En ting ved dette fly var, at selvom der var overliggende skraldespande over sidesæderne, var de kun store nok til små ting som en rygsæk eller indkøbspose. Så hvis du havde en regelmæssig størrelse carry-on, skulle du stuve den over midtersektionen.

på plussiden var der store sæde-side cubbies mod væggen for dem på siderne af flyet, så det hjalp med at kompensere for manglen på overliggende opbevaring.

under boarding blev jeg tilbudt champagne, appelsinjuice eller vand. Jeg valgte vand og slog mig ned med menuerne og BRICS rekreative kit, jeg blev afleveret.

vi tog afsted lige til tiden, og jeg fik nogle gode billeder af Doha ud af vinduet.

sæderne på A380 var stort set de samme som dem ombord på A350 og 787.

de var 22,2 tommer brede og havde 51 Til 52 tommer tonehøjde i siddende stilling. De tilbagelænet til en helt flad seng 80 inches lang, og jeg kunne sænke midtergangen-side armlæn for en ekstra otte inches af bredden. Sengetøjet (hvilket betyder bare en lys dyne i dette tilfælde) var fra det italienske luksusmærke Frette.

Ife-skærmen var 17 tommer, ligesom på de andre fly, og indeholdt flyselskabets Orykssystem. Igen kunne jeg styre systemet med en håndholdt fjernbetjening, hvor jeg faktisk kunne se noget andet på samme tid.

i betragtning af den tidlige morgenafgang og landing efter frokosttid, ville jeg have troet, at der ville være to måltider, men nej, der var bare en morgenmadsbrunch-service efter start, så muligheden for lette snacks før landing, men intet formelt måltid. Selvom du kunne spise når som helst, jeg havde lyst til at gå med hovedmåltidstjenesten efter start. På grund af kabinens størrelse og detaljeringsniveauet for måltidsservice på Katar — duge, bestik, drikkevarer mv. — det tog cirka 90 minutter, før tjenesten blev afsluttet, hvilket skar meget ind i flyvetiden. Vinkortet på denne flyvning var den samme som de andre, og jeg valgte nogle Piper Heidsieck ros prisT.

til min hovedret valgte jeg bøf og æg, som faktisk var ret velsmagende og ikke følte mig for tung.

efter mit måltid, jeg ledes til bagsiden, for de vigtigste faciliteter, der adskiller dette fly fra Katars andre: baren.

dette er en af de største barer i himlen, siddepladser op til 10 på to slanke, vindue-side banketter.

der var også små nibbles, hvis du var sulten.

flyselskabet bruges til at tjene Krug her, også, men de skære ned på dette for nylig, og nu finder du Billecart-Salmon Brut og Lanson ros. Efter mit hurtige besøg i baren gik jeg tilbage til mit sæde for at gøre lidt arbejde. Jeg ville have arbejdet endnu mere, men det trådløse internet fungerede ikke korrekt på mit fly. Måske havde for mange mennesker tilsluttet sig, men jeg kunne ikke engang komme forbi registreringssiden, så jeg vil advare andre flyvere mod at regne med trådløs internetadgang.

så klemte jeg om en tre timers lur. Jeg vågnede omkring en time før landing.

flyvelederen spurgte, om jeg gerne ville have en plade med pålæg eller ost eller noget. Jeg valgte noget kaffe i stedet, og hun bragte cookies sammen med det.

på den ene side elskede jeg, hvor glat og stille A380 var, så jeg fik en god hvile, jeg havde på mit fly.

men kabinens størrelse betød, at servicen var lidt langsommere, end den kunne have været, og skåret i fritid på flyvningen.

før jeg vidste af det, landede vi i Paris Charles de Gaulle, og min Katar-udflugt var forbi.

fordele: Loved te bar!

ulemper: Størrelsen af Business-class kabinen betyder måltid service kan tage en evighed.

helhedsindtryk

før jeg flyver, regnede jeg med, at sæderne på A350, A380 og 787 ville være stort set nøjagtigt de samme. Og for det meste var de, i konfigurationer, der maksimerer privatlivets fred, og med up-to-date teknologiske klokker og fløjter, plettet trådløs internetadgang uanset.

subtile forskelle i fly og kabinestørrelse gjorde dog mere forskel, især til atmosfæren og servicefaktoren, end jeg ville have troet før jeg fløj. For eksempel betød A380 ‘ s større business-class kabine langsommere service, selvom baren var en klar bonus. Også, måske var jeg for meget af en snob, men jeg havde været meget mindre begejstret for min 777 flyvning, da flyet kun havde Katars gamle business class. Men det, også, var faktisk en god, behagelig flyvning, så jeg burde have set frem til det mere.

med undtagelse af min allerførste flyvning med helter-skelter middag spørgsmål, jeg troede også, at tjenesten generelt var fremragende. De flyvehjælpere, jeg mødte, var alle flittige, effektive og venlige, og jeg vil sige, at de er blandt de bedste besætninger, jeg har haft i business class på ethvert flyselskab.

alt i alt var mine flyvninger alle ret gode. De var til tiden, flyet (undtagen 777) følte sig frisk og ny, og de nyeste business-class sæder på tre af flyene forbliver blandt min favorit til at flyve. Nu ser jeg bare frem til at flyve A350 igen med andre flyselskaber for at få en bedre fornemmelse for det specifikke fly og tjene mere #avgeek håneret, selvfølgelig.

hvad synes du om Katars tilbud på business class? Lyd fra, under.

Ansøg nu

redaktionel ansvarsfraskrivelse: udtalelser, der udtrykkes her, er forfatterens alene, ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.

ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.