GE C44-9V (Dash 9)

Bio

GE (General Electric) C44-9V (C44-9V, C44-9, Dash 9-44V, Dash 9-44V, eller simpelthen “Dash 9”), er en type 16-cylindret, 4.400 hk seks-akslet diesellokomotiv Bygget fra 1993 til 2004.

det er efterfølgeren til C40 – 8 eller Dash 8 (generelt) såvel som at have en AC-trækkraft moddel; at være den eksternt lignende (og mekanisk lignende) AC4400V.

mange blev bygget (tæt på omkring 3.500 til 4.000) og er stadig i brug på de fleste amerikanske og nordamerikanske klasse 1 jernbaner (mens BNSF og Norfolk Southern har de to største flåder på Dash 9 enheder).

BNSF jernbane (efter BN-ATSF-fusionen i 1995-1996), Norfolk Southern, Santa Fe (ATSF; før BNSF-fusionen) sydlige Stillehav (SP), Union Pacific (UP) og Chicago og nordvestlige (CNV) var blandt de primære jernbanekunder, der købte Dash 9, hvilket øgede GE ‘s lokomotivsalg, der dominerede over EMD i løbet af 1990’ erne. Senere kunder, der købte Dash 9, var virksomheder som CN, Pilbara Ore og BC Rail.

fra slutningen af 2014 er alle Norfolk Southern ‘s C40-9v enheder blevet genklassificeret til 4.400 hk, hvilket gør dem officielt kendt som C44-9v’ er.

historie

i begyndelsen af 1990 ‘ erne oplevede Chicago og det nordvestlige (CNV) en lille kamp for hestekræfter ved at trække deres stadig længere pulverflodskulstog. På trods af at have eksperimenteret med en boostet 4.125 hestekræfter fra deres eksisterende C40-8 flåde (og efterfølgende ordrer fra senere enheder) var efterspørgslen efter øget tonnage, trækkraft og hastighed tydelig. Løsningen på disse problemer opstod, da CNV kontaktede GE i 1992 og bad bygherren om et “forbedret” Dash 8-lokomotiv med yderligere 10% trækkraft (4.400 i stedet for 4.000) for at øge toghastigheden og samtidig reducere slid på deres eksisterende flåde på de nævnte kultog eller kultrækstjeneste.

i løbet af de næste par måneder samarbejdede de to virksomheder og udviklede og lancerede med succes det, der til sidst blev “Dash 9” lokomotivmodel i midten til slutningen af 1993 (hvilket yderligere udløste mere interesse for at patentere AC-traction AC4400V). Yderligere arve konceptet, andre vestlige luftfartsselskaber som f.eks Union Pacific (UP) overtog 40 enheder for at supplere deres eksisterende C40-8V (og efterfølgende C41-8v enheder) til deres pulver flod kul træk service i 1994. Southern Pacific (SP) på den anden side erhvervede i alt 101 enheder inden bestilling af 279 AC-traction AC4400CV et år senere i 1995. Samme år søgte Norfolk Southern (NS) interesse for modellen, men specificerede i sidste ende en standard førerhus (“spartansk førerhus” eller “konventionel førerhus”) i stedet for den nordamerikanske Safety Cab (“bred førerhus”) samt en rating på 4.000 HK. Men på grund af FRA ‘ s “Safety Cab”-krav, der trådte i kraft for klasse 1-jernbaner fra 1995, blev NS tvunget til at få deres flåder af eksklusive, standard-cab C40-9-enheder ombestilles til C40-9v-enheder i stedet. Således ophørte udviklingen af den eksklusive standard-cab-variant (C40-9) bestilt af NS produktionen og blev i sidste ende erstattet med sin brede førerhus-moddel begyndende i 1996 (med endelige ordrer modtaget i 2004). År senere overtog BNSF i sidste ende den største lokomotivflåde, der nogensinde er bygget af GE, med NS bagud.

GE C44-9v fungerede oprindeligt som en første erstatning for den foregående Dash 8-serie lokomotiver, skønt den foregående serie er det, der førte til den første succes og udvikling af den revolutionerende, højteknologiske og moderne Dash 9. Selvom det var eksternt og mekanisk lignende, havde Dash 9 Meget mere forbedrede funktioner og komponenter sammenlignet med sin forgænger (den originale C40-8); over hvilket det introducerede et meget mere pålideligt bremsesystem, opdateret Elektronik, en ny generator; med yderligere resulterede i at have en øget mængde hestekræfter og trækkraft (4.400 hk i stedet for kun 4.000 HK), et større og forbedret Split-køling motorstrålingssystem og et forbedret lastbildesign, kendt som “hi-ad”-lastbilen (“hi-aid” eller “hi-AD”; “Adhesion”), som har et forbedret design i forhold til tidligere “Adirondack”-eller GSC-lastbilmodeller; inklusive specielle affjedringsfjedre eller bøjningspudespoler (stødfjedre), når et lokomotiv skulle køre over et ujævn spor eller en ru kurve eller hældning, hvilket desuden giver mulighed for at bevæge sig mere glat og tilføje mere vedhæftning til hjulene og akslerne ved yderligere at forhindre slid, samtidig med at det giver bedre respons på hjulslipstyringssystemet.

lokomotivet anses også for at være revolutionerende, fordi det er en af de første succesrige modeller af standard, høj hestekræfter, enmotorede, vejdieselelektriske lokomotiver, der er i stand til at producere over 4.400 HK (dens forgænger: C40-8 og dens “V” – variant har lige mindre; er klassificeret til 4.000-4.125 hk) og til at omfatte en amerikansk sikkerhedskabine eller bred førerhus; som siden er blevet standard førerhus (eller moderne konventionel førerhus) for moderne amerikanske og nordamerikanske diesellokomotiver siden slutningen af 1980 ‘erne og begyndelsen af 1990’ erne (alligevel var C40-8v den første til at introducere den første kommercielt succesrige brede førerhus, men var simpelthen en anden version af den originale C40-8 snarere end at være en helt anden lokomotivmodel). Udover sådanne kvaliteter, som det tilbød, blev det desværre en af de sidste hovedtyper af traditionelle DC-trækkraft diesellokomotiver, der nogensinde er produceret til det primære lokomotivmarked (udover den nyere ES44DC og SD70M-2).

derfor begynder med introduktionen af AC4400CV (efter sin rival; SD70MAC, fra EMD), begyndte jernbaner at overgå til brug af AC-trækkraft diesler i modsætning til DC-trækkraft modeller på grund af AC-trækkraft bliver det foretrukne valg for moderne drivkraft (undtagen de mere traditionelle jernbaner, der stadig foretrak DC-trækkraft indtil for nylig; CN for eksempel, der for nylig blev den sidste nordamerikanske jernbane, der konverterede til brug af AC-trækkraft diesler). Udfasning af DC-trækkraft æra for hovedlinjevejdieseler som den stadigt varige “fireakslede æra”, som officielt sluttede for amerikanske klasse 1-jernbaner i 1994 med lukningen af GP60 ‘ s produktion. På en anden note markerede modellen også officielt brudpunktet for, hvornår GE fik deres nuværende status som “nummer et lokomotivbygger” i verden og overgik EMD endnu længere end deres foregående linjer.

mange eksisterer stadig og opererer i øjeblikket i aktiv General revenue service, men er langsomt i færd med at blive erstattet af GE “Evolution Series” lokomotiver (primært ES44DC; alligevel er produktionen af ES44DC siden blevet en fad for jernbaner, der ejer traditionelle DC-trækkraft diesler og bruger nu deres AC-trækkraft moddele). Veje som UP har siden omreguleret eller omfordelt deres flåder af Dash 9 enheder, der skal bruges som reserveenheder, mens andre typisk trækker sten-eller mineraltog i hele det sydøstlige Italien. BNSF, NS og CN bruger dem dog stadig til primær brug.

selvom den blev afbrudt fra GE ‘ s indenlandske lokomotivkatalog i 2005, var modellen stadig tilgængelig (sammen med dens AC-trækkraft moddel) til udenlandske eksportmarkeder efter anmodning.

“begyndervanskeligheder” og ydelsesproblemer

der var dog flere motorproblemer, der involverede stempler og kølesystemer fra anden generation Dash 9 ‘er bygget i begyndelsen af 2000’ erne, da de var udstyret med mangelfulde flydende kølemidler, der brugte et større motorkølesystem, der blev anset for at være plaget af problemer og undlod at afkøle overophedningsmotorstempler og cylindre grundigt, hvilket yderligere forårsagede brande og motoreksplosioner (de samme problemer var også involveret i senere AC4400V-enheder). Derfor købte GE køledele fra et mere pålideligt fremstillingsfirma, udviklede et meget mere pålideligt kølesystem endnu bedre end originalen fra tidligere Dash 9 ‘ er og valgte endda at erstatte eksisterende defekte systemer ved at refundere urolige ejere.

på grund af også bevidst valgt” konventionel magt ” brug som sin forgænger (hvilket betyder, at de blev bygget til at tjene et simpelt,” praktisk ” formål: med lave vedligeholdelsesomkostninger) var Dash 9 desværre ikke bygget til at vare næsten lige så længe sammenlignet med de fleste gennemsnitlige lokomotiver bygget af rival EMD. Selvom, GE har siden valgt at inkludere forbedrede garantifornyelser for, hvornår sådanne lokomotivgarantier skulle udløbe for jernbaner, der ejede flåder af Dash 9 enheder.

Norfolk Southern ‘ s Dash 9 enheder blev bygget under den samme traditionelle forudsætning, som de oprindeligt havde siden før fusionen i 1982: at en lavere effekt ville forlænge motorens levetid, men også forbruge mindre brændstof. Der er; en manuel overstyringskontakt, der gør det muligt for ingeniøren at køre motoren med alle 4.400 HK (3.300 hk) om nødvendigt (meget som med ES40DC; C40-9v ‘ s efterfølger), som styres via det indbyggede mikroprocessorstyringssystem i stedet for det traditionelle lay shaft-håndtag.

versioner

der er flere talrige versioner af C44-9V:

• C40 – 9v-Norfolk Southern version af den oprindelige Dash 9.
• C40 – 9-standard-førerhus version af C40-9V specielt bygget til Norfolk Southern; ligner en C40-8, og er undertiden klassificeret som en “C40-9c” eller “Dash 9-40C”.
• BB40-9V – smalspor dobbelt eller kombineret fireakslet (B-B+B-B) latinamerikansk version (også kendt som en “BB40-9VM”).
  

  

• C44 – 9ACI-AC-traction Australsk version af C44-9CV (også kendt som CV40-9i) udviklet til UGL Rail. I det væsentlige en eksport AC4400CV bygget til GEVO specs med en “Dash 9” betegnelse.
• C38EMI – Brasiliansk version af den originale Dash 9 bygget specielt til fru Logistica i 2007-2008.
• C38ACHE – kinesisk version af originalen (klassificeret som NJ2 af kinesiske jernbaner).
• C44-9v – Canadisk-bygget version med Canadisk førerhus; bygget specielt til BC Rail (British Columbia jernbane) og CN (Canadisk National).
• AC44C4M-BNSF C44-9V genopbygget og konvertering til hvad der i det væsentlige er en ES44C4; dybest set bygget til de nævnte specifikationer (“4” betyder mængden af aksler drevet).
• AC44C6M – NS C40-9 genopbygget med GEVO hjælpekabine og konverteret til AC-trækkraft (“6” betyder “C-C”, “M” betyder “modificeret”).
• C44-9VM – Ferronorte version af Dash 9 med Dash 8 lastbiler og en modificeret førerhus.

på trods af at de tidligere er blevet tilbudt i GE ‘ s katalog adskillige gange, blev der aldrig bygget en fireakslet Dash 9-model. I stedet var den brasilianske specialvariant af den originale model: BB40-9v.

AC44C4M og AC44C6M

fra slutningen af 2015 har NS været i færd med at genopbygge og konvertere 16 af deres eksisterende eksklusive konventionelle cab C40-9 enheder til AC-traction “AC44C6M ‘ s”. De to første enheder (NS #4000-4001) blev samlet på vejens Juniata-butikker i Altoona, PA, og er malet i et unikt blåt, gråt, guld og sort skema, der ligner karakteren Sonic the Hedgehog. Således tjener kaldenavnet” Sonic Bonnet ” blandt railfans. Fra slutningen af 2016 er mindst 5 enheder afsluttet: NS #4000, #4001, #4002, #4004, # 4006. Resten af de 11 enheder forventes at være afsluttet på GE ‘ s Erie, PA-facilitet ved udgangen af året (#4002, #4004 og #4006 blev samlet på Erie).

på en anden note har BNSF i øjeblikket været i færd med at konvertere deres eks-ATSF 600 Series Dash 9 ‘er til hybrid ES44C4’ er (inklusive opdaterede funktioner, som ES44C4 tilbyder; såsom dens “re-imagined” A1A truck). Den første er BNSF #616: en tidligere ATSF Dash 9, døbt som en “AC44C4M” eller en “AC44C4”, som blev samlet kl San Luis Potosi.

Specifications

Bemærk*: Fra slutningen af 2014 er alle Norfolk Southerns C40-9v-enheder blevet bedømt til at have 4.400 hk, hvilket gør dem officielt C44-9v ‘ er som et resultat af re-konfiguration af lægakselkontakten, der genererer hestekræfterudgangen via det indbyggede mikroprocessorcomputersystem.

Produktionsliste

revision:

• BNSF ‘ s Dash 9 roster numre er opført fra 700-799, 960-1123, 4000-4199 og 4300-5532.
• NS’ Dash 9 roster numre er opført fra 8889 til 9978.

Spotting funktioner

der er ofte en forvirring med hensyn til Dash 9, dets forgængere og efterfølgere. Selvom, talrige spotting funktioner eller eksterne forskelle er noteret under sammenligning:

• lastbilerne eller bogierne er ofte forvirrede for en Dash 8, selvom de er lette at skelne på grund af at have et meget mere moderne, sikrere og pålideligt lastbildesign (kendt som “hi-aid”).
• radiatorafsnittet (“finner” eller “vinger”) er mærkbart større end foregående Dash 8 modeller og enheder.
• Dash 9 ‘er har typisk højere udstødningsstabler eller ventilationskanaler i modsætning til C40-8V’ er.
  

  

standard-cab versioner er ofte forvirret for bred-cab versioner samt. Navnet på modellen er kategoriseret som følger:

• “B” betyder “B-B”, hvilket ville betyde” fireakslet “(dog bruges” B ” -klassificeringen kun til BB40-9V).

• “C” betyder “C-C”, hvilket ville betyde”seks-aksel”.

• “M” betyder “bred førerhus”.

• hestekræfterne er ofte mærket som “44”, dermed C44-9v.

nogle gange kaldes modellen ofte “CV44-9”.

udover at være en “opgradering”, holdt GE sig til at bruge deres navngivningstradition, der begyndte med “Dash” og derefter et ekstra nummer suffiks for det årti, hvor hver linje blev produceret. Traditionen begyndte i 1970 ‘erne som et resultat af, at GE’ s Dash 7-linje var et svar på EMD ‘ s “Dash 2”-linje med opgraderede/forbedrede typer og/eller modeller af diesellokomotiver (såsom SD40-2 eller GP38-2).

BNSF-strømmangel

selvom BNSF-fusionen blev afsluttet i 1996, modtog den nyetablerede jernbane stadig nye Dash 9 enheder et år senere i 1997 som en del af en back-order, der oprindeligt blev foretaget med ATSF. Selvom, det blev derefter besluttet at udfylde en kort mangel på motorkraft i stedet; på trods af at det stadig er under ATSF-ejerskab. Derfor bevarede enhederne deres Dash 9″ Varbonnet “-leveringer, men modtog ikke” Santa Fe ” – bogstaver eller mærkater på siderne som et resultat af, at GE blev informeret om den foreslåede og afsluttede fusion mellem BN og ATSF, og blev underrettet om, at enhederne skulle placeres i øjeblikkelig tjeneste ved blot at anvende deres respektive numre i stedet for at forsinke deres ankomst ved at anvende nu nedlagte mærkater eller omnummerere enhederne. Derfor, efter at have opfyldt deres opgaver, jernbanen anvendte og lappede back-order Dash 9 enheder ved at opfinde det, der ofte kaldes “falske motorhjelme” af railfans: ATSF” Varbonnet ” – ordningen iført BNSF-mærkater i modsætning til

de mere ikoniske, matchende ATSF-mærkater (skønt tidligere tidligere ATSF-enheder leveret før fusionen til sidst blev lappet eller malet igen som et resultat af at have “renoveret” leveringer som en del af en kort tradition fra BNSF i modsætning til straks at blive malet igen i virksomhedens H1-eller H3-leveringer; som med BNSF ‘s eks-ATSF GP60M’ s). Nogle senere back-order” Fake-bonnet ” – enheder blev også lappet med de nævnte BNSF-mærkater fra GE på deres Erie-anlæg og blev nummereret fra 4700-4719.

ironisk nok, et genert år efter, oplevede BNSF endnu en motorkraftmangel et år senere i 1998 som et resultat af pensionering af ældre, forældede og/eller mindre pålidelige dieselmotorer til fordel for nyere, mere opdateret og højteknologisk motorkraft samt store stigninger i trafikken. Selvom Dash 9-enhederne i stedet blev malet i primer” Heritage 1 ” (H1) livery, og havde simpelthen deres tal anvendt på deres førerhuse med firmaets rapporteringsmærke eller navn stenciled nedenfor. Men endnu en gang, efter at de havde opfyldt deres pligter, modtog de deres respektive mærkater. Skønt denne gang modtog de faktisk mærkater som en del af det, der til sidst blev kendt som railroad ‘ s “Heritage 2” (H2) livery.

NS oplevede også et lignende dilemma inden afslutningen af modelens produktion i 2003-2004. Selvom, deres sidste bindestreg 9 enheder leveret og modtaget blev malet i en grundlæggende fabrik primer grå ordning med tallene og ejeren stenciled på siderne af førerhuset. Når de nævnte enheder opfyldte deres formål, modtog de deres respektive leveringer.

Trivia/Fakta

• Chicago og det nordvestlige Stillehav (SP) og Santa Fe (ATSF) havde tidlige Dash 9 enheder med forskellige små “pukkel” imellem de huller, der oprindeligt blev brugt til at huse rullelejer.
• mærkeligt nok markedsførte tidlige kataloger Dash 9 med en 4.390 rating i modsætning til en fuld 4.400 HK eller brutto 4.500 HK rating.
• ligesom deres Dash 8-flåder havde ATSF deres Dash 9 ‘ er bygget til deres egne unikke specifikationer for at imødekomme godkendelsesbegrænsninger på York Canyon, NM coal load-out facilitet, hvor de tjente. Mange Dash 9 enheder blev også bygget til de nævnte specifikationer længe efter BNSF-fusionen: at have det særskilte hak “mågevinge” førerhus tag sammen med den kortere akselafstand.
• før den første debut af AC4400V tilbød Dash 9 kort en DC-trækkraft variant af AC radial truck. Selvom lastbilen kun havde vist sig at være en succes med ac4400-flåderne, tiltrak den aldrig andre kunder, som ejede eller bestilte nogen af lokomotivmodellerne.
• Dash 9-linjen i sig selv var den første lokomotivlinje bygget af GE, der ikke indeholdt nogen fireakslede typer eller varianter.
• selvom det var planlagt og designet, blev en fireakslet variant eller version af C44-9v aldrig bygget eller fuldt udviklet (primært på grund af, at fireakslede dieseltyper var mindre populære hos de fleste jernbaner i slutningen af det 20.århundrede).
• BNSF eksperimenterede oprindeligt med en flåde af AC4400CV-enheder og beordrede til sidst en noget stor flåde til at være kompatibel med deres tidligere BN SD70MAC-enheder, men besluttede derefter at holde fast ved at beholde deres eksisterende Dash 9 ‘er og bestilte deres senere flåder af SD70MAC’ er (til sidst erstattet med SD70ACe ‘er) og GEVO’ er i stedet for deres allerede eksisterende AC4400CV-enheder på kultog. Deres Dash 9 ‘er er dog i stedet blevet opgraderet med mere avanceret program til at give mulighed for at invertere eller konvertere AC-til-DC trækkraft gennem deres mikroprocessorer (svarende til Union Pacific’ s flåde af SD70M enheder) såvel som at være DPU-kompatible, mens deres resterende AC4400CV ‘ er også er blevet konverteret og opgraderet, men stadig indeholder deres originale AC-radiator kabinet dækker til at huse deres rene AC-trækkraft komponenter. Nævnte diesler bruges som reserveenheder til at hjælpe deres primære enheder (er Dash 9 ‘erne og GEVO’ erne).
• Ferronorte-jernbanen i Brasilien er en af de eneste andre standardmålerbaner eller jernbaner i nationen, hvor de ikke bruger BB40-9V, men snarere Dash 9 ‘ er med Dash 8 lastbiler og let modificerede førerhuse (såsom C38EMI; svarende til hvad nabolande bruger). Disse er betegnet C44-9VM
• BNSF Dash 9 #4723 er vist som et drivbart lokomotiv i Microsoft Train Simulator (bortset fra at blive set eller vist på forsiden), og den faktiske Dash 9 har klistermærker på førerhuset, der bemærker dette; bortset fra at Dash 9 også vises som drivbare lokomotiver i jernbaneanlæg 3 og tog (som tilføjelser).
• ironisk nok købte SP deres flåder af Dash 9 ‘er kort før AC4400CV’ s introduktion, succes og produktion; således blev SP straks interesseret i at købe AC-traction-moddelen af DC-traction Dash 9.
• tidlige SP (sydlige Stillehav) Dash 9 enheder blev også malet med “SP” initialerne adskilt lidt længere væk fra hinanden på de forreste hætter på de faktiske enheder for at hjælpe med at skelne dem fra deres flåder af AC4400CV enheder, som ventede på ankomst kort efter deres køb.
• EMD “Tunnel Motor”-serien af tunge diesellokomotiver med avancerede kølesystemer inspirerede faktisk Dash 9 ‘s kølesystem (bortset fra Dash 8, Dash 9’ s vigtigste forgænger).
• BNSF C44-9V #4449 bevarer et ironisk tal, der minder om SP #4449 ‘ s; som enheden også hjalp #4449 adskillige gange, da BNSF havde ejendomsrettigheder til at drive dampudflugter med SP #4449.
• BNSF #960 var faktisk den allerførste officielle Dash 9-enhed, der blev malet i virksomhedens første officielle ordning (som “Heritage 1” – ordningen).
• BNSF #999 “Triple Nine” er ofte berygtet blandt railfans.
• kun fem CNV-malede Dash 9 enheder findes på UP ‘ s liste. 8701 og 8646), er en del af UP ‘ s Hertiage flåde.
• op #9700 (den første Dash 9 modtaget af jernbanen) bevarer en særlig plak til minde om en sikkerhedsbelønning. Enheden er imidlertid i øjeblikket i en noget affældig form.
• Norfolk Southern ‘s C40-9v’ er kaldes ofte som værende en “havkat” af nogle jernbanefans på grund af det brede, udvidede udseende eller udseende af virksomhedsordningen på forsiden af førerhuset eller hætten, der minder om det nævnte dyr.

Galleri

et eksempel på en Ferronorte Dash 9 (C44-9VM). Bemærk, hvordan førerhuset er lidt anderledes, såvel som Dash 8 lastbiler er til stede.

BNSF #4723 med Microsoft Train Simulator promotion sticker.

et diagram, der forklarer en af de mange nye funktioner, som Dash 9 introducerede og inkluderede.

en CN (canadisk statsborger; CN Rail) Dash 9, som er en af de mange, der ikke inkluderer en klimaanlæg bag førerhuset i modsætning til andre Dash 9-enheder.

en fru C38EMI (svarende til en Ferronorte Dash 9).

en BC Rail (British Columbia jernbane) Dash 9.

en CN C44-9V (“L “betyder” lang”), som dybest set er den canadiske førerhusversion af den originale Dash 9.

op #9741 (tidligere CNV #8637) som set i El Paso, TK.

op #9798: en af tre patched tidligere Dash 9 er tilbage på UP ‘ s roster (de to andre er #9741 og #9771).

to helt nye BNSF 700-serien Dash 9 førende en Conrail tog nær Erie, PA.

EN BB40-9V.

tidligere SP Dash 9 enheder, der fører en op mineral tog.

to eksempler på SP Dash 9 enheder set med deres forgænger: en EMD SD45T-2.

NS # 8889: den første C40-9v bestilt og leveret til jernbanen, og at være det første medlem af jernbanen enorme Dash 9 flåde.

BNSF # 999″ Triple Nine ” med en sjælden arv 3-malet C40-8v koblet bagved (som det ses i et kort glimt yderst til højre på billedet).

BNSF #4705 og” søster ” enheder frisk fra GE s Erie, PA facilitet i 1997.

BNSF #4700.

8717 (nu op #9821) var en af to CNV Dash 9 enheder, der skulle males med et “Operation Lifesaver” sponsorbanner som med nogle af deres SD40-2 ‘ er (såvel som alle 34 efterfølgende AC4400CV enheder).

BNSF #4449: et ironisk eller tilfældigt nummereret diesellokomotiv, der hjælper SP #4449 ‘ s dampudflugt.

to Australske C44-9aci enheder.

en tidlig ATSF Dash 9 med de forskellige lastbil humps.

en tidlig Dash 9 med de nøjagtige pukkel.

Dash 9 blev afholdt i 1993. C44-9V var den første vej til at erhverve C44-9V.

et Diagrameksempel, der påpeger den forskellige pukkelplacering på den forreste førende lastbil.

en primer NS Dash 9, der opfylder en kort strømmangel i begyndelsen af 2000 ‘erne.

en duo af kinesiske jernbaner NJ2 ‘er (C38ACHE’ er).

8601: Dash 9 demonstranten.

den konventionelle kontrol stativ af en NS Dash 9 (versus desktop stil kontrol stå fremtrædende på de fleste andre Dash 9 s).

GECKS # 905: den nuværende Dash 9 demonstrant.

BNSF #616 (en nyligt konverteret eks-ATSF 600 series Dash 9), der fører et testtog langs Raton Pass nær Trindad, CO.

NS #4000 iført sin unikke “Sonic Bonnet” livery.

NS #4001 og #4000 iført deres opdaterede liveries.

NS #4004.

NS #4002.

NS #8799 før det blev omnummereret til NS #4000.

Tilføj et billede til dette galleri

UP 9700 Galleri

op 9700 (den første Dash 9 leveret til jernbanen), før den blev opbevaret.

en up-close visning af op 9700 plak.

op 9700 fra i dag.

op 9997 (nu op 6700): op 9700 ‘ s moddel, der er den første AC4400CV leveret til jernbanen.

Tilføj et billede til dette galleri

kilder

http://www.nsdash9.com/rosters/4000.html

http://www.american-rails.com/ge-c44-9w.html

http://www.american-rails.com/ge-c40-9.html

videoer