opdatering: nogle af nedenstående tilbud er ikke længere tilgængelige. Se de aktuelle tilbud her.
for langt størstedelen af den flyvende offentlighed er malingsjobbet på ydersiden af et fly intet andet end en indikator for, hvad der er indeni. Generelt er det også sandt for mig. KLM er dog en anden historie.
KLM, det hollandske flagskib, er et flyselskab, som jeg aktivt har forsøgt at flyve på grund af sin klassiske, fantastiske bemaling. Den elegante KLM blue skiller sig ud uden nogensinde at være prangende (ja, jeg er en nørd, jeg ved). Og AvGeeks glæder sig, KLM er en af de sidste operatører af passageren 747-400, der regelmæssigt driver typen til amerikanske byer som Ny York, Los Angeles og Chicago; en fest for øjnene, når du fanger den i aktion, og måske den bedste del af spotting på Amsterdams Panorama terrasse.
da jeg havde brug for at komme til Amsterdam (AMS) fra JFK til dette års SkyTeam Megado, havde jeg mulighed for at tjekke flyselskabets økonomikabine på sin nyeste langdistancearbejdshest, 787-9. Endnu vigtigere, jeg havde brug for at vide, om KLM ombord-oplevelsen levede op til sin bemaling.
Booking
med kun lidt mere end en uge før mit fly brugte jeg Air France-KLM ‘ s fælles prisprogram, Flying Blue, til at booke en enkeltbillet til økonomi. For 22.000 Amerikanske Ekspresmedlemskabsbelønningspoint, overført i forholdet 1: 1 til Flying Blue og 58,75 Euro (omkring $65 dollars), havde jeg en økonomibillet.
desværre omfattede det ikke en sædeopgave. En anden $23.10 senere, jeg havde et vindue sæde og var klar til min tur til Amsterdam. Hvis du er interesseret i at booke en lignende billet, men ikke har nogen FlyingBlue miles på din konto, Frygt ikke. FlyingBlue-programmet er en 1: 1-overførselspartner med alle tre store overførbare pointvalutaer: Ameks medlemskabsbelønninger, Chase Ultimate belønninger og Citi Tak.
check-in
mit fly var planlagt til at afvige kl 5:30pm, og jeg ankom til en travl (men ikke kvælende) Jfk Terminal 4 lige før 3:30pm.
jeg havde tjekket ind eksternt dagen før og havde ikke en tjekket taske, så jeg brisede forbi KLM check-in skriveborde og selvbetjenings kiosker og gik direkte til sikkerhed, lige ud over KLM-området.
på trods af at jeg var indskrevet i TSA PreCheck, som jeg sikrede med mit Platinkort, havde mit boardingkort ikke det TSA PreCheck-mærke, som jeg håbede på. Jeg regnede med, at KLM ikke tilbød PreCheck, men jeg tog fejl: KLM tilbyder faktisk TSA PreCheck, det er bare ikke så nemt at få det som på nogle af de andre luftfartsselskaber, og jeg havde ikke taget de rigtige skridt for at få det til at ske.
til min lettelse tog den almindelige linje kun 10 minutter — ikke så dårligt for JFK! Vi gik fra Gate B24, så jeg gik til long Concourse B, hjem til Delta, KLM, Virgin Atlantic, El Al, Sveriges internationale luftlinjer og andre.
T4 havde flere kvalitets spisesteder inden for hovedterminalområdet lige efter sikkerhed, men når jeg først kom ned ad gangen mod Portene, var mulighederne lidt mere begrænsede (dog på ingen måde sparsomme), og det var en god gåtur at komme tilbage til den centrale bygning. Mit råd: Planlæg i overensstemmelse hermed!
Lounge
Concourse B var også hjemsted for adskillige lounges. Som økonomipassager havde jeg ikke adgang til nogen premium fra min billet, men kunne få adgang til Deltas store SkyClub (mellem gates 31 og 33) takket være min Ameks Platinum, selv som autoriseret bruger.
jeg havde været i denne lounge før — også som økonomipassager, der brugte min Ameks til at komme ind — og var begejstret for at have et varmt måltid, en drink og en utrolig udsigt over lufthavnen i stedet for at sidde ved porten. Efter at jeg gik gennem skydedørene og steg op ad rulletrappen, scannede en agent mit boardingkort og Ameks Platinum og bød mig velkommen til loungen.
SkyClub på JFK var stor. Det startede med et udvalg af dagens aviser, der blev leveret gratis til alle gæster.
loungen blev opdelt i flere store siddepladser, nogle interiør og andre med udsigt over lufthavnen.
dette er en af de indvendige:
og en af de udvendige:
sæder var komfortable, og der var en række store liggestole, borde med stole, tæller plads med udsigt over rampen, etc. Der var også anstændigt trådløst internet til rådighed gratis og stikkontakter spredt rundt i loungen. Det blev dog ret overfyldt, så som altid vil vi anbefale at medbringe din egen bærbare strømadapter, hvis du ikke kan fange en stikkontakt til dig selv.
og hvad er en lounge uden bar og mad? Det centrale rum i SkyClub er, hvor jeg fandt maden og baren.
drikkevarer var gratis, forudsat at du ikke bad om spiritus på øverste hylde. Jeg holdt det simpelt og bestilte en Jack and Coke.
Delta har gjort et fænomenalt job blandt sine konkurrenter for at levere velsmagende, varm mad i disse lounges (selvom eliter måske vil klage over, at der ikke er noget for højere kunder som med American ‘ s flagskibs Lounges og Uniteds Polaris Lounges).
der var et udvalg af tilberedt varm mad, en salatbar, suppe og den sædvanlige vegetabilske dip.
dagens hot-food tema syntes Latin-inspireret. Jeg fik ris og bønner, majs og en kyllingeskål, pastasalat og grønne.
Derudover, der var servere, der bragte appetitvækkere rundt, også!
loungen forudsat temmelig fantastisk, panoramaudsigt over JFK selv indefra. Efter at have tilbragt et par minutter på udkig efter et godt sæde, fandt jeg en, der ligger over et hvilende Delta 767, med udsigt over Concourse A og fjerntliggende parkeringsstande
SkyClub var stor nok til, at den gav udsigt i begge retninger. Nedenfor er udsigten fra den anden ende, ser mod Terminal 2 med Manhattans skyline i baggrunden. Jeg kunne have brugt hele eftermiddagen planespotting.
jeg fik endda en cool udsigt over den specielle retro livery El Al 787!
loungen havde andre bemærkelsesværdige faciliteter, som flere varme drikke maskiner, brusebad og adgang til en printer. Som altid vil jeg anbefale at kigge rundt i loungen, før jeg sender et sted et stykke tid for at finde det bedste sted for dig. Badeværelserne var også rene og velholdte. Åh, og glem ikke AvGeek-favoritten, SkyDeck, den udendørs gårdhave med sin egen bar. (Desværre var det lige lukket for sæsonen .)
så dejligt som denne lounge var, er ordet helt sikkert ude. Hvis du rejser i spidsbelastningstider (5pm til 8pm), forventer det at være temmelig overfyldt. Som Solorejsende havde jeg ikke for mange problemer med at finde et sæde, men en familie bliver muligvis nødt til at splitte sig eller bruge lang tid på at lede efter pladser sammen. Jeg vil sige, at det er værd at den potentielle ulejlighed.
under alle omstændigheder fandt jeg mit ideelle sæde og var i stand til at læne mig tilbage, nyde maden og få noget arbejde udført. Åh, og fik nogle planespotting i, selvfølgelig.
4: 50, forlod jeg loungen omkring 4:45 og gik hen til porten. Giv dig selv lidt tid til at komme til og fra denne lounge, da Concourse B er bedragerisk enorm.
Boarding
i håb om at gå ombord så tidligt som muligt for at tage billeder af en relativt tom økonomikabine, var jeg ved porten, B24, lige ved 4:50pm for 5:30pm flyvningen.
ved ankomsten indså jeg dog, at boarding må have startet betydeligt tidligere end den angivne 4:50pm tid, fordi jeg var en af de sidste mennesker ved porten. Gate agenter var allerede på de endelige boarding opkald på 4: 55pm! Uanset hvad, jeg regnede med, at jeg skulle til Amsterdam i et smukt blåt fly!
jeg tilbragte ikke meget lang tid i jetvejen, da de fleste mennesker allerede var gået ombord. Inden længe trådte jeg gennem L2-døren, drejede til højre og gik hen til mit sæde, 33A. flyvningen var for det meste fuld.
da jeg gik hen til agterkabinen, bemærkede jeg et tegn om bord, hvilket er et plus, selvom jeg aldrig fik det til at fungere, men mere om det senere.
da jeg slog mig ned i mit sæde, vores kaptajn kom over PA og gav os et godt overblik over ruten, vores krydstogthøjde og vores forventede tidlige ankomst på grund af den særligt hurtige flyvetid — kun seks timer fra start til berøring. Jeg sætter altid pris på en mere grundig briefing af flyvebesætningen, især en, som du faktisk kan høre! Alle meddelelser blev foretaget på engelsk og hollandsk.
før jeg vidste af det, blev vi skubbet tilbage (syv minutter tidligt!), beskattede hurtigt og fortsatte helt til slutningen af JFKs længste landingsbane, 31L.
kabine og sæde
KLM ‘s 787-9’ er er opdelt i tre hytter med i alt 294 pladser. Verdensvirksomhed med otte rækker med 1-2-1 lie-flat reverse-sildebensæder indtager den forreste kabine, mens Economy Comfort optager de første seks rækker i den forreste økonomikabine arrangeret i en 3-3-3 konfiguration, standard for en Boeing 787.
mere specifikt var der 30 Verdensforretningssæder, 48 Økonomikomfortsæder og 216 almindelige økonomisæder på mit fly. 10 dage ude) var der et par tilgængelige vinduespladsersæder foran i bagkabinen.
kan ikke vælge mellem sæder 32A og 33A, jeg besluttede at gå til 33A, fordi jeg regnede med, at nærheden til kabysserne kunne være generende, især på et relativt kort rødt øje over Atlanterhavet. Jeg havde ret.
KLM ‘s 787-9 flåde er ung (af sine 13 787’ ere er gennemsnitsalderen omkring to år). På dette særlige fly, PH-BHI, leveret i 2016, var sæderne tydeligt slidte, men ikke beskidte eller særligt falmede. På trods af min sene boarding sad der ingen i min række, da jeg ankom. Hvert sæde kom fyldt med standard letvægts tæppe og pude.
KLMs regelmæssige økonomisæde var 17,5 tommer bredt med 31 tommer tonehøjde (sammenlignet med den samme bredde, men 35 tommer tonehøjde i Økonomikomfort). Benplads var ikke stor, men det var overskueligt. Selvom 31 inches er omkring en tomme eller to mindre end standard for en internationalt konfigureret fly, dette var tilstrækkeligt med ingen besætter den midterste sæde. Komfort-Vis, sædet var OK, men en smule stiv.
nakkestøtterne på hvert sæde gled også opad, men jeg fandt det meget vanskeligt (hvis ikke umuligt) at folde dem for at vugge hovedet eller nakken, når det var tid til at sove. Puden viste sig nyttig, da min nakkestøtte var helt upadded.
sæde tilbagelænet, imidlertid, var god — det føltes faktisk lidt bedre end konkurrencen. Den nederste pude gled lidt ud for at give mig lidt mere plads, også.
jeg var mildt skuffet over at finde ingen personlige luftventiler på dette fly. Heldigvis har alle 787 hytter højere fugtighedsniveauer og en lavere kabinehøjde end ældre generations langdistancefly (767, 777, A330, for at nævne nogle få), hvilket mindsker de negative virkninger af fjernflyvning, som træthed og dehydrering.
tilbage til sædet. Hver havde sin egen 11-tommer High-definition touchscreen med en USB-slot, hovedtelefonstik og en universel stikkontakt mellem sæderne i rækken foran.
under skærmen, på undersiden af bakkebordet, var der små drikkeholdere, noget som hyppige flyers (især dem, der flyver på vinduessædet) sætter pris på for ikke at skulle bruge hele bakkebordet, når som helst der serveres drikkevarer.
KLM bruger stemningsbelysning på sine 787 ‘ ere.under hele flyvningen skiftede kabinebelysning fra orange til lilla til orange igen. Det var meningen, at det skulle være lettere for sanserne end det normale hvide lys, især inden ankomst på et rødt øje, hvilket gjorde tidssonen hoppe betydeligt mindre grim. Jeg er helt enig.
som med alle 787 ‘ ere var vinduerne enorme og kom uden en traditionel vinduesskygge. I stedet brugte jeg ved hjælp af en elektrisk gel mellem vinduesruderne en dæmperknap under vinduet til at kontrollere, hvor meget lys der kom igennem.
knappen havde fem forudindstillinger, der gik fra fuld lys til total blackout. På langdistanceflyvninger vil kabinebesætningen ofte begrænse kontrollerne til de tre svageste indstillinger, mens de er i krydstogtshøjde, hvilket er godt for passagerer, der søger søvn, men dårligt for dem, der prøver at se udenfor.
hvad angår badeværelserne, var Toiletter ombord ret rene og kom med bevægelsessensorvaske i stedet for push-vandhaner på ældre fly.
faciliteter og underholdning under flyvningen
alle KLMs 787-9 ‘ er er udstyret med den samme 11-tommer HD-berøringsskærm (den samme som dem på 777-300ers). Min var ikke anderledes.
passagerer fik KLM In-ear-hovedtelefoner til brug sammen med systemet. Og med anstændigt volumen var de faktisk ikke så dårlige. Alligevel vil jeg altid anbefale at medbringe din egen.
Økonomi passagerer blev også forsynet med en pude og letvægts tæppe, som begge var på mit sæde ved boarding. Hverken var særlig stor, men det var ikke overraskende for regelmæssig Økonomi. Tæppet viste sig nyttigt, da kabinetemperaturen dyppede lidt, og jeg fandt det noget køligt.
skærmene (og det samlede IFE-system) viste sig imponerende, pakket med masser af indhold til flere langdistancesegmenter. Skærmene var lyse, skarpe, ganske funktionelle og intuitive.
ligesom andre førsteklasses underholdningssystemer var der en række indhold: film, tv-udsendelser, musik, radiostationer, spil, bevægelige kort, passagerbeskeder og masser af KLM-specifikke lufthavnsoplysninger. Der var snesevis af film, fra “Gladiator” og “Jurassic verden” til den komplette “Ringenes Herre” trilogi, “Djævelen bærer Prada” og “brudepiger” — nogle på 14 forskellige sprog. Der var også internationale film, at starte. I tråd med min smag for middelmådige actionfilm under flyvning, jeg valgte “Safe House.”
der var også masser af TV-muligheder, fra “Ny pige” til “den friske prins af Bel-Air” og mere. Du kunne ikke binge-se en vis, men du kunne få din rettelse.
jeg kunne især godt lide pop-up-kontrolbjælken i bunden, der gjorde det muligt for dig at kontrollere læselyset, besætningsopkald, lydstyrkelysstyrke og forældrekontrol, samtidig med at du giver din flyfremskridt og nem adgang til andre funktioner i systemet. Jeg kunne virkelig godt lide, at flyvetiden altid var synlig på de forskellige gennemsynsskærme.
det viste sig især nyttigt, da jeg var midt i at se noget.
selvfølgelig var der den traditionelle flyinformationsskærm med evnen til at skifte mellem kejserlige og metriske målinger.
vores første krydstogtshastighed var hurtig. Det viste sig, at vi var heldige. Jetstrømmen var til vores fordel og Bar vores 787 ved 660 mph på et tidspunkt i flyvningen. Flyvetiden ville være under seks timer, kun 5 timer og 58 minutter, ankommer til Amsterdam næsten en time tidligt.
for at spore vores fremskridt brugte jeg KLMs fremragende flykort, som, selvom det ikke var så fantastisk som Etiopiens nye, gav passagererne mulighed for at spore flyvningen fra en række forskellige visninger, som venstre eller højre vindue.
der var også en cockpit udsigt. (Hej, AvGeeks!)
eller du kan bare lege rundt og udforske jorden. KLM havde endda destinationsvisningsvideoer og oplysninger, som du kunne få adgang til via kortet for at videregive tiden.
eller du kunne have brugt timer på at spille “Battleship”, “hvem vil være millionær”, “Angry Birds”, “2048”, “Smykket” og andre, med mulighed for at lege med medpassagerer. Der var også inflight health tips og KLM aviation videoer.
faktisk var den ene ting, der manglede, fungerende trådløs internetadgang. På trods af skiltene i kabinen og ligheden med at fungere trådløst internet (du kunne oprette forbindelse til det), kunne jeg ikke komme online. Årsagen, det så ud til, var et defekt login-system. Det ville ikke acceptere partnerbilletnummeret (da jeg havde en Delta-billet), og uden nogen måde at hente en KLM på, kunne jeg ikke løse problemet. For de bedste resultater vil jeg anbefale at få et trykt boardingkort (selv ved en selvbetjeningskiosk), da du skal kunne bruge dette nummer til at logge ind. Jeg var ikke for ked af det. Det er fantastisk, når der er international trådløs internetadgang, men hvis du kan undgå det, vil jeg altid anbefale ikke bank på det arbejde.
samlet set var underholdningssystemet fantastisk. Berøringsskærmen var ikke så fejlfri som en, jeg brugte tidligere i år på en nyrenoveret Delta 767-300ER fra London til JFK, men jeg ville se frem til at bruge dem igen på en anden KLM-flyvning.
mad og drikke
KLM ‘ s premium-måltider er ikke kendt for at være særlig gode, men jeg fandt faktisk, at catering i økonomien på denne flyvning var fremragende, inklusive emballage, servietter og generel opmærksomhed på detaljer. Jeg er en sucker for dansk design.
et par minutter efter rocketing ud af JFK lød piloterne dobbeltklokken, hvilket tyder på, at vi havde passeret 10.000 fod.
lige på cue begyndte flyvehjælpere at forberede sig på den første drink og snack service. Jeg bestilte en San Pellegrino, men jeg kunne have valgt gratis øl eller vin. Det blev serveret med grill-aromatiseret saltede mandler. En lille mængde, men de var gode.
med denne service modtog vi også et postkort, der blev fordoblet som en kupon på 10 euro ved køb på mindst 99 euro fra flybutikken, der blev åbnet via ife.
cirka 40 minutter inde annoncerede kabinebesætningen måltidsmuligheder: kylling eller en veggiepasta. Holde med min regel om at undgå kød i økonomi måltider, jeg gik med pastaen, som blev serveret omkring 80 minutter inde i flyvningen med en kål salat, en gulerod kage-type dessert, kiks, Cheddar ost og smør. Det kom også med en flaske vand og en varm rulle! Denne gang valgte jeg lidt rødvin.
maden var god! Pastaen havde aubergine i det, som jeg kunne lide, og det smagte bedre end de fleste pasta jeg har haft på fly, herunder ravioli i United Polaris.
tjenesten var god, også, og kabinepersonalet var rart og opmærksomme. De kom ofte rundt for affald. Cirka to timer inde i rejsen, de orange kabinelys blev dæmpet fuldstændigt, da vi foretog vores havovergang med fire timer at gå. Jeg sluttede snart filmen og tog en øjenmaske på. Det var tid til at sove.
med 90 minutter tilbage kom kabinelysene tilbage som en blød orange (morgen, formodede jeg), selvom det var knap 10 pm i Ny York og helt mørkt udenfor. Kort efter kom kabinebesætningen rundt med varme engangshåndklæder. Og 20 minutter senere fik vi serveret en hurtig kold morgenmad i dejlig hollandsk emballage, som bestod af en æske yoghurt, en æble-havrebar og OJ. Jeg bestilte også vand.
måske på grund af den uanstændigt tidlige time fik vi ikke varm mad, men jeg havde faktisk ikke noget imod det. Det var trods alt 4: 45 lokal tid i Amsterdam! Maden var også tilfredsstillende. Yoghurt, klart indlæst i NYC, kom fra et firma i Buffalo, NY York.
helhedsindtryk
min oplevelse på KLM var positiv, og en Jeg vil anbefale til alle med mulighed for at flyve det hollandske flagskib. Et imponerende underholdningssystem, strøm i sædet og fornøjelig mad på en relativt ny 787-9 gjorde den seks timers overnatning til Amsterdam til en af de nemmeste røde øjne, jeg nogensinde har været på.
mens selve sædet var lidt tyndt, og benrummet ville have sammenlignet med (nogle) af konkurrencen, kompenserede tilbagelænet (og formodentlig den kortere flyvetid end forventet) for det. Plus, flyvende KLM på JFK betød at forlade fra Terminal 4, Hvilket for Platinum-kortmedlemmer betyder adgang til den fremragende Delta SkyClub, en stor fordel i forhold til europæiske SkyTeam-partnere som Air France, Alitalia og Aeroflot, der bruger Terminal 1.
FlyingBlue plejede at være en af vores foretrukne måder at indløse Medlemskab belønninger programmer, men de seneste ændringer har gjort programmet svært at få mening ud af. Alligevel vil jeg holde øje med prisen tilgængelighed — i Økonomi og i erhvervslivet — hvis du flyver til Amsterdam eller derover, især for flyvninger på 787.
redaktionel ansvarsfraskrivelse: udtalelser, der udtrykkes her, er forfatterens alene, ikke nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.
ansvarsfraskrivelse: Svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.
