vejen og racerbanen er meget forskellige steder. Hvornår var sidste gang du så en racer manøvrere rundt om et afløb og klappe over et kvæggitter under Le Mans 24 timers løb?
vi gætter aldrig.
det er nogle gange nemt at tro, at du er på en racerbane på en tom vej klokken 2, men det er mellem dig og lokal retshåndhævelse.
trækker op til arbejde i en 6.2 liter 200mph Mercedes AMG GT3 racerbil kan virke som en god ide, men at gøre soveværelsesvægplakater til virkelighed er måske ikke alt, hvad det er revnet op til at være.
hvis du ignorerer det faktum, at du vil være betydeligt ude af lommen (400.000 for at være præcis), bliver du hårdt presset for at ignorere drevets vanskelighed og det rene ubehag i ryggen.
den grundlæggende og åbenlyse forskel mellem spor – og vejbiler-den ene er bygget til vejen, den ene er bygget til banen.
det er ikke meget nyttigt
du har ret. Det var ikke meget nyttigt.
men tag virkelig et øjeblik på at tænke over, hvor forskellige miljøerne er, og hvordan du forventes at køre på dem – nøgleordet her er “forventet.”
før nogen spørger, Er vi godt klar over, at der er vej lovlige biler derude med racerbil ydeevne. Hvad du skal huske er, at vi lever i en verden af begrænsninger og regler.
vejen har begrænsninger. Professionel racing har begrænsninger. Har du nogensinde bemærket, hvordan moderne F1-biler faktisk har en mindre motorstørrelse end en Ford Focus?
så vidt vi ved, er der ingen hestekræfter eller motorstørrelsesbegrænsninger for vejkøretøjer, men de har alle brug for at overholde trafiksikkerhedslovgivningen.
sikkerhedsudstyr gør biler større og tungere, så bilproducenter er nødt til at gøre motorer mere kraftfulde for at opretholde ydeevnen.
sporet er helt anderledes.
hvis du byggede en racerbil og fik strømbegrænsninger, er den første ting at gøre at tabe sig.
kaste vægt får mere ud af motoren, men tager normalt med det hele komfort og funktionalitet.
næste er at gøre plejen mere lydhør. Dette giver dig mulighed for at komme 100% ud af motoren til enhver tid. I betragtning af det faktum, at du bruger det meste af din tid på vejen ved 28mph, giver bilproducenter mere strømstyring ved at blødgøre gashåndtaget og støddæmpere, mens de engagerer flere trækkontrolsystemer.
hvis du tog en racerbil på vejen, vil det ikke vare længe, før du befinder dig i en større kollision eller viklet rundt om et træ.
så er der tuning af motoren. Tunge motorkasser og komponenter kan kasseres, fordi i racermotorer rutinemæssigt genopbygges. Lang levetid er ikke et problem.
SE HVOR VI SKAL HEN MED DETTE?
99,9% af tiden er banebiler bygget til en ting og kun en ting – at gå så hurtigt som muligt.
Sporversioner af vejbiler har bare alt, hvad der gør dem tålelige at køre på den gennemsnitlige rejse fjernet, hvilket gør dem upraktiske i bedste fald.
pointen er, at selvom vejbiler kan være meget hurtige, skal de også være håndterbare. Lamborghini ville kollapse natten over, hvis alle, der kørte deres biler, endte med at vende den anden vej på den hårde skulder efter at have forsøgt en overhaling.
selv den mest entusiastiske petrolhead ønsker en bil, der ikke får dem dræbt.
de biler, vi kører på vejen, er født af teknologiske fremskridt på banen. Principperne overføres, men den faktiske teknik er utroligt anderledes. Det ville kun tage en halv omgang Throughton at forstå, hvad vi mener.
