Hvorfor skrev officeren mig en billet til at følge for tæt?

i næsten alle tilfælde udstedes en følgende for tæt billet (O. C. G. A. 40-6-49) kun, når der har været en ulykke med en kollision bagfra. Når der kun er to biler involveret, og bagføreren er skyld, giver denne henvisning mening.

det kan dog ofte bruges for meget, især når ulykken involverede tre eller flere køretøjer. Mange tre-bil kollisioner opstår, når det første køretøj er tvunget til at stoppe kort, og køretøjet umiddelbart bag det første køretøj ville have været i stand til at stoppe i tide, hvis han/hun ikke var blevet skubbet frem af den tredje bil bagpå!

det kan føles meget frustrerende for føreren af den anden bil, fordi der ikke er meget, der kunne have været gjort for at undgå at blive skubbet ind i den første bil af det bageste køretøj.

de fleste svarende officerer har ikke sofistikeret ulykkesgenkonstruktionistuddannelse. Selvom der er et meget avanceret kursus, som trafikundersøgere kan tilmelde sig, er det en relativt betydelig akademisk bestræbelse, som de fleste patruljeofficerer endnu ikke har forsøgt.

hvis ingen blev alvorligt såret og/eller der ikke er mistanke om narkotika eller alkoholnedsættelse, gøres der meget lidt for endeligt at fastslå, hvordan ulykken opstod, eller hvem der var skyld. Hvis du er skadet, skal du kontakte en advokat for personskade for at diskutere dine muligheder, uanset om du har modtaget en billet eller ej.

den gennemsnitlige borger er ofte overrasket over at lære, hvordan perfunctory og forkortet en normal, run-of-the-mill, skadefri trafikulykke undersøgelse er. Dette er delvis, fordi disse typer ulykker (hvor ingen blev såret) ikke prioriteres på samme måde som mere alvorlige ulykker er — hvilket fra et effektivitetsperspektiv giver en hel masse mening.

når det er sagt, som modtager af en af disse ufortjente trafikbilletter, kan officerens manglende opmærksomhed på detaljer være uhyggeligt frustrerende. Dette kan være en af grundene til, at du bør overveje at konsultere en trafikadvokat.

de fleste mennesker, der går til retten uden en advokat vælger at påberåbe nolo, eller ingen konkurrence. Dette lyder ofte tiltalende, fordi chauffører har en tendens til at antage, at de negative konsekvenser af en trafikoverbevisning er relateret til akkumulering af point. Selvom akkumuleringen af 15 eller flere point inden for en to-årig periode ville udløse en suspension, har de fleste chauffører langt færre end 15 point på deres kørehistorie.

problemet med nolo er, at overbevisningen vises på din kørehistorie. Det betyder, at både forsikringsselskabet og fremtidige arbejdsgivere vil se overbevisningen. Den primære årsag til, at nogen vil gennemgå din kørselshistorie, er at evaluere, hvor forsigtig og forsigtig du er, eller alternativt, hvor sandsynligt du er at engagere dig i risikabel (kørsel) adfærd.
det er derfor, selvom du var fejldriveren, kan du se, om det stadig er muligt at beskytte en ellers ren kørehistorik. I stigende grad er arbejdsgivere afhængige af ansøgerens kørehistorier for at evaluere jobkandidater eller inden godkendelse af forfremmelser. Vedligeholdelse af en ren kørehistorie har mange økonomiske fordele sammen med ro i sindet.

Tal med en trafikadvokat i dag om dine muligheder. Selvom det simpelthen er til en gratis konsultation, kan en erfaren trafikadvokat rådgive dig om mulige forsvar og/eller strategier til at præsentere relevant information for anklageren, når du går til retten. En trafik advokat kan fortælle dig den generelle praksis i din domstol og måske instruere dig om, hvordan man undgår potentielle faldgruber.