Hvorfor starter min Golf Cart ikke? 8 almindelige rettelser

første gang jeg prøvede at bruge min golfvogn, og den ikke ville starte, var jeg tabt ved at prøve at finde ud af, hvad jeg skulle gøre næste gang. Jeg lærte, at der er symptomer at se efter, og hvad jeg skal gøre for at løse problemet.

din golfvogn starter ikke, hvis der er et problem med brændstof, luftstrøm eller elektrisk system. Ethvert af disse områder kan forårsage, at din golfvogn ikke starter. Prøv disse trin for at fejlfinde og lokalisere det nøjagtige fejlpunkt.

først drejer du på tasten, trykker på pedalen og lytter efter et klik. Hvis der ikke sker noget, er det sandsynligvis et elektrisk problem. På bensinvogne skal du kontrollere batteriet, der vender motoren, for at sikre, at det er opladet. På elektriske Vogne skal batteripakken kontrolleres for fuld opladning. Hvis der ikke er noget klik, når pedalen skubbes, er der ingen solenoidaktivitet.

fejlfinding gas Golf Cart startsystemer

sikringer

ja, nogle gange kan de enkleste genstande forårsage de største problemer. Tæt på batteriet (i det mindste i Yamahas) er der et servicepanel, der indeholder elektriske komponenter…inklusive sikringer. Disse er nemme at kontrollere og fjerne fra fejlfindingsproceduren. Læs det indvendige panel for at finde sikringen eller sikringerne, og hvilken vurdering de har. Test sikringen for kontinuitet for at se, om den virkelig er sprængt eller ej. Vi gør dette, fordi hvis der er et problem længere nede i kredsløbet, kan en udskiftning brænde ud med det samme, og du ville ikke vide forskellen.

nøglen eller tændingskontakten

hvis du antager, at du allerede har kontrolleret batteriet for at se, om det er opladet, skal vi derefter kontrollere selve nøglekontakten. De slides fra tid til anden.

Før fejlfinding af nøglekontakten skal du sørge for, at din fremadrettede omskifter er helt i fremad, bagud eller neutral position. Ethvert mellemrum imellem ville medføre en afbrydelse i den elektriske strøm til nøglekontakten.

Find tændingsledningen på din golfvogn. Dette løber fra din tændingskontakt til startsolenoiden. Tjek dette for korrosion i begge ender, og sørg for, at du har en tæt forbindelse. Hvis tilslutningerne bruger en spadestik, skal du trække forbindelsen løs, tørre terminalen af og sætte den i igen. Prøv at starte vognen nu.

hvis dette ikke løser problemet, lad os teste nøglekontakten. Denne test udføres med en batteridrevet kontinuitetstester eller et ohmmeter indstillet til H1.
Indstil kontakten i” OFF ” – position, og kontroller for kontinuitet mellem alle terminaler og kontakten. Der bør ikke være nogen læsning på ohmmeteret eller intet lys på kontinuitetstesteren.
hvis dette er en elektrisk vogn, skal du indstille kontakten i” fremad ” position. Kontroller kontinuiteten mellem F-og B-terminaler. Der skal være en læsning eller kontinuitet (lys tændt). Indstil nu kontakten i” omvendt ” position. Kontroller kontinuiteten mellem r -, ACC-og B-terminaler. Der skal være en læsning eller kontinuitet mellem enhver kombination.

hvis dette er en tankvogn, skal du indstille kontakten til “ON” og tage en aflæsning mellem terminalerne. Der skal være kontinuitet.

hvis nøglekontakten fejler nogen af disse tests, er den slidt og skal udskiftes.

her er et link til et par OEM Golf Cart Nøglekontakter på .

Hvordan laver man en golfvogn?

kontroller brændstofniveauet, uanset hvad måleren siger. Jeg har set en fast brændstoftank float baffle en mekaniker i tre timer, mens jeg leder efter en grund til, at en “fuld” tank ikke leverer brændstoffet.

kontroller batteriet for at sikre, at det er fuldt opladet, og at terminalerne er fri for korrosion. Hvis du har bestemt, at nøglekontakten og kablerne mellem den og magnetventilen fungerer korrekt, og du stadig ikke får klik, så lad os undersøge magnetventilen. Der er omfattende instruktioner til test af din magnetventil på denne side.

hvis magnetventilen går i indgreb, og motoren vender om, men ikke starter, åbner dette en hel række andre testprocedurer. Vi er nødt til at teste for gnist, brændstof og luft.

nogle bensindrevne golfvogne har en lille mikrokontakt ved fodpedalen. Sand og snavs, der kommer ind i dette, kan forhindre det i at fungere og forårsage, at alle de elektriske kredsløb ud over det ikke får strøm. Sørg for og kontroller denne lille kendte, men vigtige del af det elektriske system.

vær opmærksom på, at nogle af de ældre modeller af bensindrevne golfvogne har point, ligesom en bil. Disse skal indstilles korrekt efter specifikationerne for dit mærke og model.

tændrør

lad os starte med tændrøret. Fjern tændrøret og kontroller tilstanden… er det hele fedtet, snavset eller hullet broet på nogen måde? Hvis alt dette ser godt ud, skal du male tændrørtrådene til motorens blotte metal og dreje motoren et par gange. Du skal se en gnist til elektroden. Hvis tændrøret er tilsluttet korrekt til tændrørskablet, og du har lavet en ordentlig jord til ydersiden af det, ingen gnist betyder en mulig dårlig spole.

brændstof

Okay, det elektriske system tjekker ud, og motoren starter stadig ikke. Før du skruer tændrøret tilbage i motoren, skal du først sætte et par dråber brændstof ned i hullet eller bruge noget motorstartvæske. Når tændrøret er udskiftet, skal du dreje motoren og se, om den endda prøver at starte. Hvis det sputter og forsøger at starte, så er den sandsynlige skyldige brændstofpumpen efterfulgt af karburatoren.

brændstofpumpen på de fleste bensindrevne vogne har normalt tre slanger, der går til den. Den ene er brændstof i, den ene er brændstof ud, og den tredje er en slange, der kroge til krumtaphuset vakuum.

brændstofpumpen har en membran indeni, der trækkes ind og ud af krumtaphustrykket, forårsaget af stemplets op-og-ned bevægelse. Membranen trækker gas ind med et træk gennem en envejsventil og skubber den ud af den anden slange, når trykket vender tilbage.

de to porte, som brændstoffet passerer igennem, er markeret med en pil, enten ind eller ud. Den umærkede port vil være linjen til krumtaphuset.

disse slanger skal kontrolleres for revner eller lækager. Hvis du har reserveslangen til rådighed, ville det ikke skade at gå videre og udskifte disse slanger.

hvis det viser sig, at brændstofpumpen er dårlig, er det en nem vare at udskifte, og de er billige. Tjek priser og tilgængelighed her … gå videre, Jeg venter.

tilbage så snart? Se? Jeg sagde Jo, de var billige.

karburatoren er vores næste stop i brændstofdiagnosen. Plugged jetfly, fast flåd, utætte pakninger….der er en hel del steder på en karburator, der kan forårsage problemer. Din bedste chance for denne procedure er at fjerne karburatoren helt og rengøre/genopbygge den. Efter at jeg fandt ud af, at karburatoren var billigere i de fleste tilfælde end brændstofpumpen, bestilte jeg lige en ny. I skrivende stund er det under $20.

luft

kontroller luftfilterelementet for snavs, og sørg for, at det ikke er tilstoppet. Det kan få din motor til ikke at få nok luft og stall ud. Prøv at starte motoren med luftrenseren fjernet for at se, om dette forårsager problemet. Lad ikke luftfilteret være ude, hvis problemet bliver bedre. Det er der for at beskytte motoren mod snavs, og det koster meget mere at fikse motoren, end det gør for at få et nyt filter. I mellemtiden skal du prøve at kende overskydende snavs og støv ud eller blæse det ud med lufttryk.

Hvordan Fejler Du En Elektrisk Golfvogn?

den elektriske vogn har mange batteritilslutninger, der skal kontrolleres og rengøres for al korrosion. En enkelt batterisvigt i batteripakken kan holde din vogn stationær. Rengør hver af terminalerne, og stram dem ned igen.

Hvordan Ved Du, Hvornår Golf Cart Batterier Går Dårligt?

da batterier begynder at miste deres helbred og tager længere tid at accelerere, finder du, at du ikke kan ramme tophastigheden længere eller har problemer med at klatre bakker.

det kan begynde med, at batterierne tager længere og længere tid at oplade, og den opladning, de tager, holder de ikke meget længe.

fysiske tegn kan omfatte udbulende sider, revner eller i ekstreme tilfælde lækkende batterisyre.

hvis motoren eller motoren vender langsomt, skal du tage et multimeter ud og foretage denne hurtige test. Indstil voltmeteret til 200 volt dc, og test på tværs af hvert enkelt batteris indlæg, der placerer en sonde på hver terminal. Dette kræver ikke, at du afbryder batterierne, så længe du gør et batteri indstillet ad gangen. På et 6 volt batteri skal du have en læsning på 6,1 til 6,3 volt. Hvis du får en læsning omkring 4 eller 5 volt, opladede batteriet ikke eller er defekt.

hvis ingen af disse symptomer gør sig tydelige, kan du sandsynligvis gå videre til næste punkt på din tjekliste…eller du kan sørge for og teste batterierne. Brug nedenstående link til instruktioner.

Hvorfor Tømmes Golfvognens Batteri, Når Alt Er Slukket?

hvis du har mistanke om, at din batteriopladning drænes, men stadig ikke er defekt, er her en hurtig måde at isolere synderen på. Frakobl jordledningen til det negative batterikabel, og tilslut dit multimetersæt for at måle spændingen mellem batteriterminalen og jordledningen. Hvis du har slukket alt og stadig får en læsning, har du en defekt komponent i det elektriske system. På dette tidspunkt skal vi begynde at trække sikringer og afbryde ting en af tiden for at finde ud af, hvad der dræner batteriet.

hvis dit elektriske system er enkelt og kun har noget som en forlygtekontakt, og du finder afbrydelsen dette stopper batteristrømmen på voltmeteret, så kan det være en defekt kontakt, der tillader en lille mængde strøm at strømme gennem kontakten og ikke helt frakobles i slukket position.

en defekt hastighedsregulator på en elektrisk vogn tømmer også dit batteri, men afbryder ikke strømmen helt fra drevkomponenterne.

Speed Controller Test på nyere elektriske golfvogne

Tilslut dit voltmeter mellem den primære negative terminal på batteripakken og M – terminalen på controlleren.

skub pedalen langt nok til, at magnetventilen kan klikke. På dette tidspunkt skal du læse den fulde pakningsspænding. Hvis du ikke har fuld spænding, skal du starte fejlfinding af de røde og blå kabler og alle de komponenter, der er tilsluttet dem, for at sikre, at de kommer i konstant kontakt.

hvis du har fuld batteripakkespænding, skal du langsomt skubbe pedalen ned på gulvet.

spændingen skal jævnt falde til tæt på nul. Hvis ikke, skal du foretage fejlfinding af gashåndtaget. Hvis aflæsningen går til nul eller nær nul, skal motoren dreje.

alternativt ville test af spændingen mellem B+ og M – være den samme som test på tværs af motoren. Pedal op ville være nul, pedal ned ville være fuld spænding.

Hvordan Ved Jeg, Om Min Golf Cart Solenoid Er Dårlig?

symptomer på en dårlig magnetventil

Ældre golfvogne brugte en række solenoider til at køre vognen frem og tilbage og indstille hastigheden på denne bevægelse.

nyere elektriske golfvogne bruger en enkelt magnetventil, der styrer strømmen til controlleren. Magnetventilen kan testes ved blot at anvende 6 til 12 volt på styreterminalerne for at kontrollere aktivering og kontinuitet.

der er en række afbrydere i kredsløbet, nemlig reed-kontakten, frem og tilbage mikroafbryder, nøglekontakt og fodkontakt. Alle disse skal være i funktionsdygtig stand, før spænding kan påføres de små terminaler.

når de små terminaler har spænding påført dem, skal magnetventilen klikke, og der skal være kontinuitet mellem de store terminaler. Hvis ikke, er solenoiden sandsynligvis defekt.

• det første og mest oplagte symptom er, at golfvognen ikke starter. Hvis det er en gasdrevet vogn, vender motoren ikke om, og hvis det er en elektrisk vogn, bevæger vognen sig ikke.
• motoren på den gasdrevne vogn starter, men starteren kobles ikke fra efter start. Når kontakterne svejses sammen, stopper strømmen til starteren aldrig og vil resultere i at ødelægge starteren, ledningerne eller svinghjulet.
• relæet klikker og fungerer nogle gange, og nogle gange gør det ikke. dette kan være en defekt ledningsforbindelse, men kan også betyde, at magnetventilen begynder at mislykkes.
• golfvognens magnetventil klikker ikke, når der trykkes på speederen. Dette kan igen være defekt ledninger eller en mislykket magnetventil.
• golf cart solenoid klikker, men der sker ikke noget. Dette vil undertiden være resultatet af brændte kontakter eller kontakter, der ikke længere kommer i kontakt med hinanden som vist på illustrationen nederst på denne side. Dette kan også være resultatet af, at der ikke er nok spændingsforstærkere, der når solenoidkontrolforbindelsen på grund af et lavt batteri.

konklusion

at spare penge ved at lave din egen fejlfinding hjælper ikke kun tegnebogen, men øger din fortrolighed med det køretøj, du elsker at fortsætte med at køre. Jeg får et rigtigt spark ud af at løse disse små ujævnheder i vejen og nyder ikke at skulle indlæse vognen og få en anden til at opkræve mig for en simpel reparation, jeg kunne håndtere på få minutter. Jeg håber, at denne artikel vil hjælpe dig tilbage på stier og stier snart!