beskadigede og slidte støbejerns-og aluminiumsmotorblokke er længe blevet repareret ved hjælp af tørre ærmer. Installation af en reparationsmuffe kan ofte redde blokken, hvis en cylinder har overdreven konisk slid, eller er revnet, scoret eller på anden måde beskadiget, og boring af den beskadigede cylinder. Ligeledes, for at gendanne cylindrene til lignende nye dimensioner, alle cylindrene i blokken kan omslæbes, hvis alle cylindrene er stærkt slidte.
den største fordel ved at slæbe over at bore cylindrene ud og installere overdimensionerede stempler og ringe er omkostningsbesparelserne ved ikke at skulle udskifte stempler og ringe. Også mange blokke er for tynde til pålideligt at rumme overboring uden ærmer. Og hvis vi taler om en aluminiumsblok med integrerede jernmuffer, kan bearbejdning af de originale ærmer og installation af nye (våde eller tørre) være den eneste måde at gemme (eller ændre) blokken på.
Ydelsesændringer
til højtydende applikationer tilbyder ærmer også en række fordele. Forskydningen af en motorblok er begrænset af afstanden mellem borecentrene og tykkelsen af støbningen. Hvis blokken er en tung vægstøbning, kan du øge motorens forskydning ved at bore cylindrene til overstørrelse og/eller bruge en stroker-krumtap. Stroker cranks er populære, fordi de kræver færre ændringer. Lange slagsving er gode til lavt omdrejningsmoment, men et kort slag, stor boring overfirkantet konfiguration er bedre til høj omdrejningsevne. Derfor, hvis du bygger en motor med høj omdrejningstal, kan du måske øge borestørrelsen i stedet for at stole så meget på øget slag for at skabe mere kraft.
hvis du installerer tørre ærmer i en blok for at øge forskydningen, kan du kun fjerne så meget metal, før du løber tør for blok for at understøtte de større cylindermuffer. En måde at overvinde denne grænse på er at foretage en våd ærmekonvertering. De eksisterende cylindre er bearbejdet væk, og våde ærmer er installeret på deres sted. Installation indebærer omfattende ændringer af blokken og kræver præcis CNC-bearbejdning, så den kan acceptere våde ærmer, men resultaterne er det værd. Fordi kølevæsken er i direkte kontakt med ydersiden af ærmet, kan våde ærmer typisk håndtere meget højere hestekræfter og varmebelastninger. Derfor får du øget styrke og pålidelighed samt mere forskydning. Våd ærme konvertering kits er tilgængelige for visse sen-model import motorer samt indenlandske V8s.
tip til installation af Tørhylster
en af de mest kritiske beslutninger, du skal tage, når du installerer tørre ærmer, er, hvor meget interferenspasning der passer til applikationen. Aluminiumsblokke har mere termisk ekspansion end støbejernsblokke, så de kræver generelt mere interferenspasning for at forhindre ærmerne i at bevæge sig. Så hvor meget interferens har du brug for?
svarene varierer afhængigt af hvem du spørger. Forskellige ærmeleverandører gav os forskellige anbefalinger. Man sagde de fleste aluminium blokke typisk brug for omkring .003 til .004 interferens passer mellem flangeløse ærmer og blokken for at holde ærmerne på plads. Hvis blokken kan acceptere en flangemuffe, har du muligvis ikke brug for nogen interferens overhovedet.
en anden sagde .0015 til .003 af interferens fit er alt hvad du behøver med de fleste aluminium blokke, og hvis du går meget ud over .004 du vil sandsynligvis fordreje blokken. Boreforvrængning er dårlig, fordi det forhindrer hullet i at være rundt, når du finpudser det. Dette forhindrer god ringforsegling og tillader tab af blæsning og kompression; ingen af dem er gode til emissioner eller ydeevne.
en leverandør sagde, at de har ændret deres tankegang om interferenspasning helt på nogle aluminiumsmotorapplikationer. Ærmerne kan installeres med minimal interferens (.0005 til .001) og låst på plads med anaerob sealer. En forsegler som Loctite 518 påføres den nederste tredjedel af cylinderen for at holde den på plads og for at forhindre olie i at migrere op mellem den nederste ende af bøsningen og blokken. Alt, der kommer mellem ærmet og blokken (det være sig olie, kulstofaflejringer eller endda luft) kan forstyrre god varmeoverførsel.
med vandkølede støbejernsblokke er den generelle anbefaling til installation af tørre flangløse ærmer at bruge ca .0015 til .002 af interferens pasform. Et tip til at gøre ærmeinstallationen lettere, mens varmeoverførslen forbedres, er at finpudse cylinderen let med #280 kornsten, efter at den har keder sig for at acceptere ærmet. En glattere finish inde i boringen forbedrer metal-til-metal-kontakten mellem ærmet og blokken, når ærmet glider på plads.
på nogle luftkølede små forskydningsmotorer (f.eks. Vi har hørt om motorbyggere, der bruger så meget som .006 til .008 interferens passer til at sikre, at ærmerne forbliver på plads.
noget andet at huske på er, at hvis du kun ærmer en beskadiget cylinder i en blok for at reparere den, kan ærmet forvrænge de tilstødende cylindre noget – især hvis du bruger en masse interferenspasning. Resultatet kan være ringforseglingsproblemer, kompressionstab og blæsning i de tilstødende cylindre.
brug af momentplader ved boring og honing af blokken er en måde at minimere eller korrigere forvrængning af cylinderboringen. Faktisk kan drejningsmomentplader være påkrævet på mange tynde vægblokke (ærmer eller ej) for at opnå en rigtig god borefinish, der er rund og lige. Installer drejningsmomentpladen og hovedpakningen på blokken, og stram derefter hovedboltene til specifikationerne, før de finpudses.
måling af interferens
for nøjagtigt at bestemme mængden af interferens har du brug for to dimensioner: den gennemsnitlige udvendige diameter (OD) af ærmerne og den gennemsnitlige indvendige diameter (ID) af boringerne i blokken. For at måle disse dimensioner har du brug for en nøjagtig od-mikrometer og ID-mikrometer eller boremåler.
mål ærmet øverst, midt og nederst. Skriv tallene ned. Drej derefter ærmet 90 grader og mål igen. Gennemsnit sammen alle disse tal til at beregne den gennemsnitlige OD af muffen.
Næste, gør det samme for boringen. Mål toppen, midten og bunden, drej derefter din boremåler eller ID mike 90 grader og gentag. Igen, gennemsnit tallene sammen. Bore-ID-dimensionerne skal være mindre end muffen OD-dimensioner for at skabe en interferenspasning.
træk det gennemsnitlige bore-ID fra muffen OD for at bestemme interferenspasningen.
lettere Installation
den gamle skole måde at installere en tør ærme på var at placere den i boringen, lægge en træblok over toppen af ærmet og derefter banke den ned i blokken med en hammer. Det kan have fungeret for mange år siden, da dimensioner og frirum ikke er så kritiske som de er i dag, men den slags installationsprocedure har ingen plads i dagens maskinbutikker.
den anbefalede måde at installere ærmer på er at køle eller fryse ærmerne og forvarme blokken. Placering af ærmerne i en husstands dybfrysning vil typisk krympe deres ydre diameter omkring .002˝. Pakning dem med tøris eller sprøjtning dem med nogle flydende nitrogen vil skrumpe dem endnu mere, typisk .003 eller sådan noget. Dette gør det ofte muligt for ærmerne at falde lige ind med ringe eller ingen anstrengelse, hvilket reducerer risikoen for at beskadige eller fordreje ærmerne. 120 grader åbner også boringerne lidt, hvilket gør installationen lettere. Hvis du har brug for at anvende kraft for at skubbe ærmet på plads, skal du ikke slå på det med en hammer, brug en dorn til at trykke den ind.
her er et andet tip til performance engine builders: stress lindre blokken efter ærmer ved at montere blokken på et vibrationsbord og lade det ryste ved høj frekvens i 15 til 30 minutter. Kryogenisk behandling af blokken (frysning af den ned til minus 300 grader F under nul i en lang langsom fryse-og optøningscyklus) er en anden metode, der kan stressaflaste blokke og reducere blokforvrængning.
afslutning af cylindrene
når ærmerne er installeret, kan indersiden af cylinderen færdiggøres efter specifikationerne. At få ringene til at sidde og forsegle ordentligt kræver en finish, der giver god støtte til ringene, bevarer olie og kræver ikke en lang indbrudsperiode. For de fleste sen-model og ydeevne motorer, det betyder en plateau finish.
en plateauboringsfinish er, hvad alle typer ringe til sidst producerer, når de sidder helt, så jo tættere boringen kan færdiggøres til en plateaulignende tilstand, jo mindre ringene og cylindrene slides, når motoren går i stykker, jo bedre forsegles ringene lige fra starten, og jo længere ringene varer.
for moly ringe, kan en to-trins honing proces bruges til at opnå en plateau finish. Først skal du finpudse med et konventionelt #280 grit siliciumcarbid forglaset slibemiddel. Afslut derefter ved kort at røre boringerne med en #400 kornsten eller give dem flere slag med et slibende nylonhoningsværktøj eller børste.
hvis cylindrene er finpudset med diamantsten, kan du følge op med en finere korndiamant, et fint kornglasset slibemiddel eller en børste for at afslutte boringerne.
hvis du ikke anvender en plateaufinish på cylindrene, fungerer honing med #220 grit siliciumcarbidsten godt med almindeligt støbejern eller kromringe. Brug #280 grus sten til moly-faced ringe, eller #320 til # 400 grus sten til moly ringe, hvis motoren er ved at blive bygget til væddeløb eller ydeevne.
når cylindrene er blevet finpudset, skal du ikke glemme at skrubbe dem ud med varmt sæbevand og en børste for at fjerne alt honing og metalaffald. Dette er et ofte overset trin, der kan ødelægge et nyt sæt ringe i en fart.
Diesel våde Liners
hvis du genopbygger en diesel eller industriel motor, der har våde liners, interferens pasform er ikke et problem. De fleste sådanne liners er en simpel slip fit installation, og mange er prefinished til SPECIFIKATIONER. Alligevel skal du være meget opmærksom på tilstanden af modboringerne i blokken, så foringerne understøttes korrekt – især hvis motoren er blevet genopbygget før. Hvis modboringen, der understøtter foringsflangen, er beskadiget eller korroderet, skal den omarbejdes for at understøtte foringen korrekt.
Brug den type tætningssmøremiddel, der er angivet af producenten. Brug af den forkerte type smøremiddel kan få forseglingen til at svulme op, hvilket forhindrer foringen i at passe korrekt.
hvis de gamle foringer har en tung belægning af kalk eller skala på ydersiden, skal kølejakkerne i blokken såvel som resten af kølesystemet rengøres. Alt, der klæber til ydersiden af foringerne, kan hæmme varmeoverførslen.
mange dieselmotorer med sen model kræver cylinderforinger, der er induktionshærdet, duktilt jern eller en anden type slidbestandig jernlegering af høj kvalitet. Billigere materialer holder ikke op og vil sandsynligvis resultere i hurtig slid og for tidlig svigt. En god kvalitet liner skal nemt vare 500.000 miles eller mere i en klasse 8 over-the-road lastbil.
liner fremspring skal også være korrekt for hovedpakningen at forsegle korrekt. Hvis en cylinderforing sidder højere end dem i de tilstødende cylindre, kan det påvirke tætningen.
