J-klasse yacht

før vedtagelsen af den universelle regel, blev det brugt til at styre design af både til Inter club racing. Som regel bruges kun to variabler: Load vandlinje længde (L . W. L {\displaystyle L. v. l}) og sejlområde blev racerbåde på det tidspunkt mere og mere ekstreme. Større og større sejl oven på kortere og bredere både, der enten fører til uhåndterlige og i sidste ende usikre både eller håndværk, der simpelthen ikke var konkurrencedygtige. For på nogle måder at redegøre for bjælken og forholdet mellem længden samlet ( L . O. A {\displaystyle L. O. A} ) til belastningens vandlinjelængde den universelle regel blev foreslået under hensyntagen til forskydning og længde, som i sig selv var et resultat af en formel under hensyntagen til ting som “kvart strålelængde”. Da forskellige både blev designet og bygget, blev begrebet klasser afledt for at opretholde grupperinger af konkurrencedygtig klasse.

efter Sir Thomas Liptons næsten succes i 1920 America ‘ s Cup, udfordrede han igen for sidste gang i en alder af 79, i 1929. Udfordringen trak alle de nyheder, der blev udviklet i det foregående årti på små både, der skulle overføres til store både, og pitted britisk og amerikansk yachtdesign i et teknologisk løb. Mellem 1930 og 1937 var forbedringerne i designet af sejlbåde talrige og betydelige:

• bermuda-riggen med højt aspekt erstatter gaffriggen på store sejlbåde
• linseformet rigning med fast stang til indhyllinger og ophold
• Luff og fodsporede spars med skinne og dias, der erstatter træbøjler
• multiplikation af spredersæt: et sæt tidligere (1914), to sæt (1930), tre sæt (1934), fire sæt (1937)
• multiplikation af antallet af spil: 23 spil, Enterprise (1930)
• elektriske navigationsinstrumenter lånt fra luftfart med repeatere til vindvane og vindmåler, hvirvelvind (1930)
• “Park Avenue” boom (Enterprise, 1930) og “North Circular” boom (regnbue, 1934) udviklet til at trimme storsejlfod
• nittet aluminiumsmast (4.000 lb (1.800 kg), Duralumin), Enterprise (1930)
• Genova Jib (regnbue, 1934) og firkantet jib (Endeavour, 1934)
• udvikling af nylon faldskærm (symmetriske) spinnakere, inklusive verdens største på 18.000 kvadratmeter (1.700 m2) på Endeavour II (1936)
• Duralumin vingemast, Ranger (1937)

alle disse forbedringer har muligvis ikke været mulige uden konteksten af America ‘ s Cup og den stabilitet, der tilbydes af den universelle regel. Konkurrencen var lidt uretfærdig, fordi de britiske udfordrere måtte konstrueres i det udfordrende Yachtklubs land (et kriterium, der stadig er i brug i dag), og måtte sejle på deres eget skrog til spillestedet for America ‘ s Cup (et kriterium, der ikke længere er i brug i dag): Designet til en sådan virksomhed krævede, at den udfordrende båd var mere sødygtig end de amerikanske både, hvis design udelukkende var til hastighed i lukkede farvande regattaer. De yachter, der forbliver i eksistens er alle britiske, og sandsynligvis logge flere sømil i dag, end de nogensinde gjorde. Dette ville ikke have været muligt, hvis Charles Ernest Nicholson ikke opnåede ubegrænsede budgetter for at opnå byggekvaliteten for disse lystbåde.

Yachtdesigner Clinton Hoadley Crane bemærkede i sine erindringer, at “America’ s Cup racing har aldrig ført til god sportsånd. Den nye Yachtklubs holdning har været mere som en mand i den forreste position i krig, der er blevet beordret til at holde sin position for enhver pris – for enhver pris.”I 1930 brugte Thomas Lipton $1.000.000 til sin Shamrock v-udfordring, da Amerika stod over for et aktiemarkedsnedbrud, men NYYC byggede stadig fire cup-forsvarere. Rivaliseringen fik begge lande til at vise en visning af ægte teknologiske innovationer ved hjælp af den maksimale længde på vandlinjen, der er godkendt af reglen for Endeavour II og Ranger i 1937.

de fleste J-klasse yachter blev skrottet før eller under Anden Verdenskrig, fordi stål og bly var blevet dyrebart for krigsindsatsen. I efterkrigstiden blev J-klasse racing anset for alt for dyrt, så ingen udfordring for America ‘ s Cup blev placeret indtil 1958 med den mindre tredje internationale regel 12mr klasse.

Rigningsproblemeredit

de originale lystbåde bar 165 fod (50 m) master, men de blev ofte demonteret. Som en konsekvens, britisk yachtsman Sir Richard Fairey (formand for Fairey Aviation og ejer af Shamrock V) foreslog en America ‘ s Cup-udfordring i den mindre K-klasse. Den nye Yachtklub nægtede faldet i størrelse.

J-Klassereglen blev ændret i 1937 for at tvinge rigge til at veje mindst 6.400 lb. Den større scantling ville forhindre de hyppige dismastings, der tidligere var blevet observeret i den britiske store klasse sæson af 1935.

Revivalrediger

i 1980 ‘ erne eksisterede der kun tre J-klasse lystbåde: Shamrock V, Endeavour og Velsheda, alle designet af Charles Ernest Nicholson. Velsheda tjente aldrig til en America ‘ s Cup-udfordring.

en genoplivning af J-klassen blev udløst af Elisabeth Meyer, der overvågede ombygningerne af Endeavour og Shamrock V. I flere årtier lå Velsheda forladt i mudderet ved Hamble – floden-hun blev også ombygget i 1984 og derefter mere fuldstændigt i 1997.

i August 2001, som en del af fejringen af 150-årsdagen for America ‘ s Cup-fejringen, blev de tre eksisterende J-klasse racere bragt til øen for en runde ø-løbet.

oprettelsen af J-Class Association i 2000 og lanceringen af en ny replika af Ranger i 2004 fremskyndede genoplivningen af klassen. Flere kopier og originale designs blev efterfølgende bygget, og foreningen arrangerer nu løb for J-klassen i Nyhavn, Falmouth og koer.

den 12.marts 2020 kolliderede Svea og Topas, mens de manøvrerede ved startlinjen for Superyacht Challenge Antigua. Begge både trak sig tilbage fra racing med skader; to sejlere blev såret.