Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio (FANGE-ee – oh; født 24.juni 1911 i Balcarce, Buenos Aires-provinsen, Argentina-død 17. juli 1995 i Buenos Aires, Argentina), kaldet El Chueco (“knock-kneed”) eller El Maestro (“mesteren”), var en racerbilchauffør fra Argentina, der dominerede det første årti med Formula One racing. Han vandt fem verdensmesterskaber i Formel et – en rekord, der stod i 46 år, indtil den til sidst blev slået af Michael Schumacher — med fire forskellige hold (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes og Maserati), en bedrift, der ikke er blevet gentaget siden. Mange betragter ham stadig som den største driver gennem tidene.

han er den eneste Argentinske chauffør, der har vundet den argentinske hovedpris, efter at have vundet den fire gange i sin karriere.

tidlige liv og racing

Fangio blev født på San Juan dag i 1911 i Balcarce, til italienske indvandrere. Han begyndte sin racerkarriere i Argentina i 1934 og kørte en Ford Model A fra 1929, som han havde genopbygget. I løbet af sin tid racing i Argentina, han kørte Chevrolet biler og var Argentinsk national mester i 1940 og 1941. Han kom først til Europa for at køre i 1948, finansieret af den argentinske bilklub og den argentinske regering.

Formula One racing

Fangio startede i modsætning til senere Formula One-kørere sin racerkarriere i en moden alder og var den ældste kører i mange af sine løb. I løbet af sin karriere kørte chauffører næsten uden beskyttelsesudstyr. Fangio havde ingen kompunktion om at forlade et hold, selv efter et vellykket år eller endda i løbet af en sæson, hvis han troede, at han ville have en bedre chance med en bedre bil. Som det var almindeligt, blev flere af hans Løbsresultater delt med holdkammerater, efter at han overtog deres bil under løb, da hans egen havde tekniske problemer. Hans rivaler omfattede Alberto Ascari, Giuseppe Farina og Stirling Moss.

Fangios første indtræden i Formula One kom i 1948 fransk storpris kl Reims, hvor han startede sin Simca-Gordini fra 11.på nettet, men trak sig tilbage. Han kørte ikke ind F1 igen før det følgende år kl Sanremo, men efter at have opgraderet til en Maserati 4clt/48 sponsoreret af Automobile Club of Argentina dominerede han begivenheden og vandt begge heats for at tage den samlede sejr med næsten et minut over Prins Bira. Fangio deltog i yderligere seks F1-løb i 1949 og vandt fire af dem mod opposition på øverste niveau.

1950

til det første verdensmesterskab i Formel en i 1950 blev Fangio overtaget af Alfa Romeo-holdet sammen med Nino Farina og Luigi Fagioli. Med konkurrencedygtige racermaskiner efter Anden Verdenskrig stadig mangelvare, Alfettas før krigen viste sig at være dominerende.

Fangio trak sig tilbage fra den første runde af mesterskabet i Silverstone, mens han løb tredje, mens mesterskabsrival og holdkammerat Nino Farina vandt, men han ville vinde i Monaco, mens Farina trak sig tilbage.

i Monaco fik Fangio en bedre start end Farina, og da de nærmede sig Tabac-hjørnet for første gang, fandt de ud af, at det var gennemblødt på grund af kraftig bølgehandling. Fangio forhandlede hjørnet mens Farina spundet forårsager en 10 multi-bil bunke-up.

fælles ledere af mesterskabet, Farina og Fangio var klassen på banen igen i Bremgarten for den svenske læge, men Fangio ville trække sig tilbage fra andenpladsen, og det var status på forsiden af den belgiske læge, men denne gang var det Farina, der ramte problemer og kravlede bilen hjem 4.sikre, at han holdt mesterskabet føringen.

mesterskabet flyttede ind på Frankrig, og Farina så imponerende ud og rev i spidsen fra Fangio. Men dette tempo beskadigede hans bil, og han trak sig tilbage fra føringen, hvilket gav Fangio sejren og toppen af mesterskabet.

da Farina boltede af ved startlinjen hos den italienske læge med Alberto Ascari i den forbedrede Ferrari i forfølgelse, vidste Fangio, at alt, hvad han skulle gøre, var at samle gode point. Han kørte forsigtigt, men på skødet 22 katastrofen ramte for den argentinske chauffør lidt gearkasse problemer. Fangio overtog Piero Taruffis bil og begyndte at oplade tilbage gennem marken, men tempoet var for meget, og han trak sig tilbage igen i omgang 35 og forlod Farina for at sejle til titlen, med Fangio nummer to i pointene og Fagioli tredje.

Fangio vandt hvert af de tre løb, han sluttede, men Farinas tre sejre og en fjerdeplads tillod ham at tage titlen. I 1950 ‘ erne tog Fangio ikke-mesterskabsløb yderligere fire sejre og to sekunder fra otte starter.

1951

i 1951 forblev Fangio hos Alfa Romeo og samarbejdede Nino Farina gennem hele sæsonen, selvom holdet ofte kørte med to andre biler drevet af gæstekørere. Han vandt åbningsrunden fra pole, foran holdkammerat Farina i en Alfa Romeo 1-2. Imidlertid forhindrede et 14 minutters punktum forårsaget af et defekt nyt affjedringskoncept ham i at udnytte en anden pol i træk i næste runde i Belgien.

en anden pol og sejr i Frankrig fulgte, delt med Luigi Fagioli, hvis bil Fangio kørte fra omgang 20 på grund af problemer i sin første bil. Fangio delte de 8 point for sejren og tog også det ekstra point for hurtigste omgang. Et par andenpladser ved de næste to løb bag Ferraris af Josh Froil Froil i Storbritannien og Alberto Ascari i Tyskland, kom før en pensionering i Italien fra Polen.

Fangio gik ind i den sidste runde, den spanske Grand price på Pedrables Circuit i Barcelona med en to-punkts føring over nærmeste rival Ascari og seks foran Gonalese, Ferrari duo i strid om at snappe titlen fra Fangio. Dækproblemer påvirkede hele Ferrari-holdet, da Fangio sejrede til sejr og hans første Verdensmesterskabssejr.

1952

da verdensmesterskabet i 1952 blev kørt til Formel to SPECIFIKATIONER, kunne Alfa Romeo ikke bruge deres supercharged Alfettas og trak sig tilbage. Som et resultat befandt den forsvarende mester sig uden en bil til det første løb i mesterskabet og forblev fraværende fra F1 indtil juni, da han kørte briterne BRM V16 i ikke-mesterskab F1 løb på Albi og Dundrod. Fangio havde accepteret at køre for Maserati i et løb i Monsa dagen efter Dundrod-løbet, men efter at have gået glip af en forbindelsesflyvning besluttede han at køre natten igennem fra Paris og ankom en halv time før starten. Hårdt træt startede Fangio løbet fra bagsiden af nettet, men mistede kontrollen på anden omgang, styrtede ned i en græsbank og blev smidt ud af bilen, da den vendte ende over ende. Han blev bragt til hospitalet med flere skader, hvoraf den mest alvorlige var en brækket hals, og tilbragte resten af 1952 med at komme sig i Argentina.

1953

Fangio vendte tilbage til Fuld fitness i 1953 og kørte for Maserati-holdet. Imidlertid oplevede en katastrofal start på sæsonen tre pensioneringer i de første tre løb og satte ham 25 point bag mesterskabsleder Ascari. Men hans held blev bedre, og han blev nummer to i de næste tre løb, startende med et løb lang slipstreaming kamp med Mike Hetthorne på Reims, bakket op af yderligere stærke finish i Storbritannien og Tyskland. Han sluttede en delt fjerde på den svenske hovedpris med Felice Bonetto efter bilproblemer.

den sidste runde var den italienske hovedpræmie. Efter at have kvalificeret sig på pole var han tæt på tredjepladsen bag Ferrari-paret Ascari og tidligere holdkammerat Farina, der gik ind i de sidste hjørner af løbet. Førende chauffør Ascari spundet ud til pensionering, og da Farina tog græsset for at undgå ham, sprang Fangio og tog sin første sejr i løbet siden den sidste runde af 1951-sæsonen.

1954

i slutningen af 1953 underskrev Fangio at køre til Mercedes. Imidlertid ville deres biler ikke være klar før fjerde runde i Frankrig, så Fangio begyndte sæsonen med sit hold fra sidste sæson, Maserati. Han vandt sit hjemmeløb i Argentina fra pole, en bedrift, han ville gentage i Belgien, hvilket gav ham en stærk mesterskabsledning på otte point over Maurice Trintignant.

næste op var Reims, og det Fangio-ledede Mercedes-hold ødelagde oppositionen, Fangio tog sin tredje sejr i året. En off farve Britisk Grand pris fulgte, kun slutter fjerde fra pole position på grund af Mercedes bil “streamliner” karrosseri gør sving vanskelig.

Fangio sikrede mesterskabet med et hattrick af sejre i Tyskland, Sverige og Italien, der startede på pole i to af disse lejligheder. Ved årets sidste løb kunne Fangio kun klare sig tredje, hans syvende podium fra otte løb. Ved udgangen af året, han havde taget fem poler, seks sejre, syv podier, otte point slutter i sit mest dominerende år i Formel 1, tager sin anden titel.

1955

efter sin dominerende kampagne i 1954 blev Fangio hos Mercedes, primært samarbejdet med Stirling Moss, En ung britisk chauffør, der startede sin første sæson med et konkurrencedygtigt hold. Han vandt åbningsrunden i Argentina fra tredje, hans anden sejr i træk hjemme. Runde 2 omkring gaderne i Monte Carlo var imidlertid en anden historie, da han trak sig tilbage på grund af transmissionsproblemer. Sejre i Belgien og Holland, De næste to runder, hjalp ham til en næsten utilgængelig mesterskabsledning i en nu afkortet sæson på grund af Le Mans katastrofe, der dræbte over 80 tilskuere.

Fangio blev nummer to på den britiske hovedpræmie bag holdkammerat Stirling Moss, som nogle siger var et resultat, der blev fastlagt af argentineren. Men efter løbet blev flere store præmier aflyst, hvilket efterlod Fangio en uovertruffen mesterskabsledning og en tredje titel. Han sluttede sin sæson med en sejr i Monsa fra pole, i hvad der skulle vise sig at være hans sidste løb for Mercedes. Efter at deres bil var involveret i den førnævnte Le Mans-katastrofe, trak Mercedes sig ud af al motorsport med øjeblikkelig virkning og efterlod Fangio uden kørsel i 1956-sæsonen.

1956

efter Mercedes’ tilbagetrækning flyttede Fangio til Ferrari-holdet sammen med briterne Mike Hetthorne og Peter Collins. Han vandt sit tredje hjemmeløb i træk i første runde med et delt drev med italiensk Luigi Mussoog fulgte op med en delt andenplads med Collins i Monaco. En DNF i Belgien og kun en fjerdeplads i Frankrig, Fangio havde sin mest inkonsekvente sæson og bugseret i mesterskabskampen.

han vendte dette rundt, og med en række sejre ved den britiske og tyske Grands-Pris havde han en stærk føring over Collins og gik ind i den sidste runde kl. Efter start fra pole ramte katastrofen, da mekaniske problemer i hans bil satte ham ud af mesterskabskonflikten, med Peter Collins klar til at snappe mesterskabs herlighed. Men i en handling af sportsånd overleverede Collins sin bil til Fangio, der kørte den til andenpladsen og tog sit fjerde mesterskab.

1957

i 1957 vendte Fangio tilbage til Maserati, som stadig brugte den samme ikoniske 250F, som Fangio havde kørt i starten af 1954. Fangio startede sæsonen med et hattrick af sejre i Argentina, Monaco og Frankrig, inden han trak sig tilbage med motorproblemer i Storbritannien.

ved det næste løb, den tyske hovedpræmie på N-banen, havde Fangio brug for at udvide sin føring med seks point for at gøre krav på titlen med to løb til overs. Fra pole position faldt Fangio til tredje bag Ferraris af hagtorn og Collins, men formåede at komme forbi begge ved udgangen af tredje omgang. Fangio var startet med halvfyldte tanke, da han forventede, at han ville have brug for nye dæk halvvejs gennem løbet. I tilfælde af at Fangio pittede i omgang 13 med en føring på 30 sekunder, men et katastrofalt stop efterlod ham tilbage på tredjepladsen og 50 sekunder bag Collins og hagtorn. Fangio kom til sin ret og satte den ene hurtigste omgang efter den anden og kulminerede i en rekordtid på omgang 20 hele elleve sekunder hurtigere end det bedste, Ferraris kunne gøre. På den næstsidste omgang kom Fangio tilbage forbi både Collins og hagtorn og holdt fast ved at vinde sejren med lidt over tre sekunder. Da Musso sluttede på fjerdepladsen, hævdede Fangio sin femte titel. Denne præstation betragtes ofte som det største drev i Formula One-historien, men det skulle være Fangios sidste sejr.

1958

Fangio havde besluttet at køre en reduceret tidsplan i 1958. Han sluttede fjerde i Argentina, undlod at kvalificere sig til Indianapolis (hans eneste DNK i sin karriere!) og scorede endnu en fjerdeplads på den franske Grand Price. Efter sin række back-to-back mesterskaber besluttede han at gå på pension efter det franske løb. Sådan var respekten for Fangio, at raceleder Mike hagtorn i løbet af det sidste løb havde lappet Fangio, og da hagtorn var ved at krydse linjen, bremsede han og tillod Fangio igennem, så han kunne gennemføre 50-omgangsafstanden. Han ville krydse linjen over to minutter ned på hagtorn. Han vandt 24 Verdensmesterskabspriser fra 51 starter – en vinderprocent på 47,06%, den bedste vinderprocent i sportens historie.

senere liv og død

i resten af sit liv efter at have trukket sig tilbage fra racing solgte Fangio Mercedes-biler, der ofte kørte sine tidligere racerbiler i demonstrationsrunder. Allerede før han sluttede sig til Mercedes Formula One-holdet, i begyndelsen af 1950 ‘ erne, havde Fangio erhvervet den argentinske Mercedes-koncession. Han blev udnævnt til præsident for Argentina i 1974 og dets ærespræsident for livet i 1987.

cubanske oprørere kidnappede ham den 23.februar 1958, men han blev senere løsladt og forblev en god ven af sine fangere bagefter. Hændelsen blev dramatiseret i en argentinsk film fra 1999 instrueret af Alberto Lecchi, operaci Kurtn Fangio.

efter sin pensionering var Fangio aktiv i at samle bilmemorabilia forbundet med sin racerkarriere. Dette førte til oprettelsen af Museo Juan Manuel Fangio, som åbnede i Balcarce i 1986.

Fangio blev optaget i International Motorsports Hall of Fame i 1990. Han vendte tilbage til rampelyset i 1994, da han offentligt modsatte sig en ny provins i Buenos Aires-lov, der nægtede kørekort til dem over 80 (som omfattede Fangio). Nægtet en fornyelse af sit kort udfordrede Fangio angiveligt Traffic Bureau-personale til et løb mellem Buenos Aires og havet Mar Del Plata, en afstand på 400 km (250 mi) på to timer eller mindre, hvorefter der blev gjort en undtagelse for den fem gange Store Prisvinder.

Juan Manuel Fangio døde i Buenos Aires i 1995, i en alder af 84 år. Han blev begravet i sin hjemby Balcarce i Argentina.

Formula One statistisk oversigt

F1 karriere rekord

Bemærk: kursiv angiver kun ikke-mesterskabsbegivenheder.

statistik

vinder

Ikke-Championship Vinder

karriere resultater

komplet Formula One resultater
år	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Pts	Pos
1950												27	2
	Ret	1st		Ret	1.	1.	Ret*
1951												31 (37)	1st
	1st		9.	1. *	2.	2.	Ret	1
1952												0	NC
	DNP
1953												28 (29.5)	2
	Ret		Ret	Ret	2nd	2nd	2nd	4th *	1st
1954												42 (57.142)	1.
	1st		1st	1st	4th	1st	1st	1st	3rd
1955												40 (41)	1st
	1.	Ret		1.	1.	C	2.	C	C	1.	C
1956												30 (33)	1st
	1. *	2*		Ret	4th	1st	1st	2nd*
1957												40 (46)	1st
	1.	1.		1st	Ret	1st	2nd	2nd
1958												7	14
	4th			DNK		4th

• * angiver en delt drev

noter