Lockheed S-3 Viking

S-3 Viking

en S-3b Viking starter fra en katapult ombord USS Abraham Lincoln.

rolle

anti-ubådsfly

fabrikant

Lockheed Corporation

første flyvning

21 januar 1972

introduktion

Status

aktiv med VH-30 og Pacific Missile Range, pensioneret fra carrier operationer

primær bruger

United States Navy

produceret

nummer bygget

enhedsomkostning

Lockheed S – 3 Viking er et fire-sæders tomotorede jetfly, der var bruges af den amerikanske flåde til at identificere og spore fjendtlige ubåde. I slutningen af 1990 ‘erne skiftede s-3b’ s mission fokus til overflade krigsførelse og luftpåfyldning. Viking leverede også elektronisk krigsførelse og overfladeovervågningskapacitet til carrier battle group. Et luftfartsselskabsbaseret, subsonisk, al slags vejr, multi-mission fly med lang rækkevidde, det bar automatiserede våbensystemer og var i stand til udvidede missioner med tankning under flyvning. På grund af motorernes lave lyd fik den tilnavnet “Hoover” efter støvsugermærket.

S-3 blev pensioneret fra frontlinjens flådetjeneste ombord på hangarskibe af den amerikanske flåde i januar 2009, hvor dens missioner blev overtaget af andre platforme som f.eks P-3c Orion, SH-60 Søhavnog F/A-18E/F Super Hornet. Flere eksempler fortsætter med at blive fløjet af luft Test og evaluering eskadrille tre nul (VH-30) på Naval Base Ventura County / NAS Point Mugu, Californien for range clearance og overvågning operationer på NAVAIR Point Mugu Range, og et enkelt eksempel drives af National Aeronautics and Space Administration (NASA) på NASA Glenn Research Center.

udvikling

i midten af 1960 ‘ erne udviklede den amerikanske flåde kravet om en erstatning for den stempelmotorer Grumman S-2 Tracker som et anti-ubådsfly til at flyve fra flådens hangarskibe. I August 1968 blev et hold ledet af Lockheed og et Convair/Grumman-hold bedt om at videreudvikle deres forslag for at imødekomme dette krav. Lockheed erkendte, at det havde lidt nyere erfaring med at designe luftfartsselskabsbaserede fly, så Ling-Temco-Vought (LTV) blev bragt ind i holdet og var ansvarlig for de foldede vinger og hale, motorens naceller og landingsudstyret, som stammer fra A-7 Corsair II (næse) og F-8 Crusader (main). Sperry Univac Federal Systems fik til opgave at udvikle flyets indbyggede computere, der integrerede input fra sensorer og sonobuoys.

den 4.August 1969 blev Lockheeds design valgt som vinder af konkurrencen, og otte prototyper, betegnet YS-3a, blev bestilt. Den første prototype fløj den 21. januar 1972, og S-3 trådte i drift i 1974. Under produktionen fra 1974 til 1978 blev der bygget i alt 186 S-3A ‘ er. Størstedelen af de overlevende S-3A ‘ er blev senere opgraderet til S-3b-varianten med seksten fly konverteret til es-3a skygge elektronisk intelligens (ELINT) indsamlingsfly.

es-3a skygge

ES-3A-skyggen blev designet som et luftfartsselskabsbaseret, subsonisk, al slags vejr, langtrækkende, elektronisk rekognosceringsfly (ELINT). Alle 16 fly blev modificeret S-3 Viking flyskrog, som blev modificeret med adskillige yderligere antenner og antennehuse. Skyggen erstattede EA – 3b Skykrigerog trådte i flådetjeneste i 1993.

ES-3A havde en omfattende pakke af elektroniske sensorer og kommunikationsudstyr, der erstattede S-3 ‘s ubådsdetekterings -, bevæbnings-og maritim overvågningsudstyr med flyelektronikholdere, der imødekom es-3a’ s sensorer. Disse ændringer havde mindre indflydelse på lufthastigheden og reducerede dens Topkarakter fra 450 KTA ‘er til 405 KTA’ er, men havde ingen mærkbar indflydelse på flyets rækkevidde og øgede faktisk sin nominelle loiter-tid. Da disse fly var standoff-indikationer og advarselsplatforme og aldrig var beregnet til at være en del af en ingress strike-pakke, blev denne nye hastighedsbegrænsning betragtet som ubetydelig.

Design

S-3 er en konventionel monoplan med en højmonteret udkragningsvinge, fejet i en vinkel på 15 liter. De to ge TF-34 high-bypass turbofan motorer monteret i naceller under vingerne giver fremragende brændstofeffektivitet, giver Viking den krævede lang rækkevidde og udholdenhed, samtidig med at føjelige motor-out egenskaber.

flyet har plads til fire besætningsmedlemmer, tre officerer og en ansat flybesætningsmedlem med piloten og copilot/taktisk koordinator (COTAC) foran cockpittet og taktisk koordinator (TACCO) og sensoroperatør (SENSO) bagpå. Indgang sker ved en indgangsdør / stige, der foldes ud af siden af skroget. Da flyets anti-ubådskrigsrolle sluttede i slutningen af 1990 ‘ erne, blev de tilmeldte SENSOs fjernet fra besætningen. I tankbesætningskonfigurationen fløj S-3b typisk med kun et besætning på to (pilot og COTAC). Vingen er udstyret med forkant og Fugleklapper. Spoilere er monteret på både den øvre og den nedre overflade af vingerne. Alle kontrolflader aktiveres af dobbelt hydraulisk boostede irreversible systemer. I tilfælde af dobbelt hydrauliske fejl tillader et Nødflyvningskontrolsystem (EFCS) manuel kontrol med stærkt øgede stavkræfter og reduceret kontrolmyndighed.

i modsætning til mange taktiske jetfly, der krævede jordserviceudstyr, var S-3 udstyret med en hjælpekraftenhed (APU) og i stand til ikke-assisterede starter. Flyets originale APU kunne kun give minimal elektrisk kraft og trykluft til både flykøling og til motorernes pneumatiske startere. En nyere, mere kraftfuld APU kunne levere fuld elektrisk service til flyet. APU ‘ en selv blev startet fra en hydraulisk akkumulator ved at trække et mekanisk håndtag i cockpiten. APU-akkumulatoren blev fodret fra det primære hydrauliske system, men kunne også pumpes op manuelt (med stor indsats) fra cockpiten.

alle besætningsmedlemmer sidder på fremadvendte, opadrettede Douglas Escapac nul-nul udstødningssæder. I” gruppeudkast ” – tilstand skubber start af udstødning fra begge forsæder hele besætningen i rækkefølge, hvor bagsæderne skubber 0,5 sekunder før fronten for at give sikker adskillelse. Bagsæderne er i stand til selvudstødning, og udstødningssekvensen inkluderer en pyroteknisk ladning, der stuver de bageste tastaturbakker ud af beboernes måde umiddelbart før udstødning. Sikker udstødning kræver, at sæderne vægtes parvis, og når man flyver med en enkelt besætningsmedlem bagpå, er det ledige sæde udstyret med ballastblokke.

på det tidspunkt, hvor den kom ind i flåden, introducerede S-3 Et hidtil uset niveau af systemintegration. Tidligere fly som Lockheed P – 3 Orion og S-3 ‘ s forgænger, Grumman S-2 Tracker, indeholdt separat instrumentering og kontroller til hvert sensorsystem. Sensoroperatører overvågede ofte papirspor ved hjælp af mekaniske kalipre til at foretage præcise målinger og kommentere data ved at skrive på rullepapiret. Begyndende med S-3 blev alle sensorsystemer integreret gennem en enkelt generel Digital Computer (GPDC). Hver besætningsstation havde sin egen skærm, og cotac -, TACCO-og SENSO-skærme var multifunktionsskærme (MPD), der var i stand til at vise data fra et hvilket som helst af et antal systemer. Dette nye integrationsniveau gjorde det muligt for besætningen at konsultere hinanden ved at undersøge de samme data på flere stationer samtidigt, styre arbejdsbyrden ved at tildele ansvaret for en given sensor fra en station til en anden og let kombinere spor fra hver sensor for at klassificere svage mål. På grund af dette blev firemands S-3 betragtet som omtrent ækvivalent i kapacitet til den meget større P-3 med et besætning på 12.

flyet har to undervinge hardpoints, der kan bruges til at transportere brændstoftanke, generelle formål og klyngebomber, missiler, raketter og opbevaringspuder. Det har også fire interne bomb bay stationer, der kan bruges til at bære almindelige bomber, luft torpedoer og specialbutikker (B57 og B61 atomvåben). Fifty-ni sonobuoy slisker er monteret, samt en dedikeret søgning og redning (SAR) sliske. S – 3 er udstyret med Ale-39-modforanstaltningssystemet og kan bære op til 90 runder Avner, blusser og brugbare jammere (eller en kombination af alle) i tre dispensere. En udtrækkelig magnetisk anomali detektor (MAD) Bom er monteret i halen.

i slutningen af 1990 ‘erne blev S-3b’ s rolle ændret fra anti-ubådskrig til anti-overflade krigsførelse. På det tidspunkt blev MAD Boom fjernet sammen med flere hundrede pund ubådsdetekteringselektronik. Uden resterende sonobuoy-forarbejdningskapacitet blev de fleste af sonobuoy-slidserne faired over med en blankingplade.

Driftshistorik

den 20. februar 1974 blev S-3A officielt operationel med Air Antisubmarine eskadrille enogfyrre (VS-41), “Shamrocks”, kl NAS North Island, Californien, der fungerede som den oprindelige S-3 Flådeudskiftningsskvadron (FRS) for både atlanterhavs-og Stillehavsflåderne indtil en separat Atlanterhavsflåde FRS, VS-27, blev etableret i 1980 ‘erne. det første operationelle krydstogt af S-3A fandt sted i 1975 med VS – 21 “Fighting Redtails” ombord på USS John F. Kennedy.

fra 1987 blev nogle S-3A ‘ er opgraderet til S-3b standard med tilføjelsen af et antal nye sensorer, flyelektronik og våbensystemer, herunder evnen til at lancere AGM-84 Harpun anti-skib missil. S-3b kunne også udstyres med “buddy stores” eksterne brændstoftanke, der gjorde det muligt for Viking at tanke andre fly. I juli 1988 blev VS-30 den første flådeskvadron, der modtog den forbedrede kapacitet Harpun/ISAR udstyret S-3b, baseret på NAS Cecil Field i Jacksonville, FL. 16 S – 3A ‘ er blev konverteret til ES-3a-skygger til carrier-based electronic intelligence (ELINT) opgaver. Seks fly, der er udpeget US-3a, blev konverteret til en specialiseret nytte og begrænset cargo COD krav. Der blev også planlagt at udvikle KS-3a carrier-baserede tankfly til erstatning for den pensionerede ka-6d-ubuden gæst, men dette program blev i sidste ende annulleret efter konverteringen af kun en tidlig udvikling S-3a.

med Sovjetunionens sammenbrud og opløsningen af krigs-pagten blev den sovjet-russiske ubådstrussel opfattet som meget reduceret, og vikingerne fik størstedelen af deres antisubmarine krigsførelsesudstyr fjernet. Flyets mission ændrede sig efterfølgende til havoverfladesøgning, sø-og jordangreb, Målretning over horisonten og tankning af fly. Som et resultat var besætningerne typisk begrænset til en Flådeflyver i pilotsædet og en Flådeflyveansvarlig (NFO) i copilotens sæde, skønt tilføjelsen af et ekstra besætningsmedlem i TACCO-sædet ikke var usædvanligt for visse missioner. For at afspejle disse nye missioner Vikingeskadronerne blev redesignet fra “luft Antisubmarine krigsførelse eskadriller” til “Sea Control eskadriller.”

før flyets pensionering fra frontlinjens flådebrug ombord på amerikanske hangarskibe blev der implementeret en række opgraderingsprogrammer. Disse inkluderer opgradering af Carrier Airborne Inertial Navigation System II (CAINS II), som erstattede ældre inertialnavigationsudstyr med ringlaser-gyroskoper og yderligere GPS-enheder og tilføjede elektroniske flyinstrumenter (EFI). Maverick Plus-systemet (MPS) tilføjede evnen til at anvende AGM-65E laserstyret eller AGM-65F infrarød-styret AGM-65 Maverick luft-til-overflade missil og AGM-84H/K stand-off Landangrebsmissil udvidet respons (SLAM/er). SLAM / er er en GPS/inertial / infrarød styret krydstogtsmissil afledt af AGM – 84 Harpun, der kan styres af flybesætningen i terminalfasen af flyvningen, hvis en Av-13 datalink pod bæres af flyet.

S-3b oplevede omfattende service under Golfkrigen i 1991, udførte angreb, tankskib og ELINT opgaver og lancerede ADM-141 TALD lokkefugle. Flyet deltog også i Jugoslaviske krige i 1990 ‘ erne og i Operation Enduring Freedom i 2001.

den første ES-3a blev leveret i 1991 og trådte i drift efter to års test. Flåden etablerede to eskadriller på otte ES – 3a-fly hver i både atlanterhavs-og Stillehavsflåderne for at tilvejebringe løsrivelser af typisk to fly, ti officerer og 55 hvervede flybesætninger, vedligeholdelses-og supportpersonale (som omfattede/understøttede fire komplette flybesætninger) til indsættelse af luftfartsselskabsluftvinger. Pacific Fleet eskadrille, Fleet Air Reconnaissance eskadrille fem (VK-5), “Havskyggerne”, var oprindeligt baseret på den tidligere NAS Agana, Guam, men flyttede senere til NAS North Island i San Diego, Californien med Pacific Fleet S-3 Viking eskadriller, da NAS Agana lukkede i 1995 som et resultat af en beslutning fra 1993 Base justering og lukning (BRAC). Atlantic Fleet eskadrille, VK – 6 “Black Ravens”, var oprindeligt baseret med alle Atlantic Fleet S-3 vikinger på den tidligere NAS Cecil Field i Jacksonville, Florida, men flyttede senere til NAS Jacksonville, cirka 10 miles (16 km) mod øst, da NAS Cecil Field blev lukket i 1999 som et resultat af den samme 1993 Brac beslutning, der lukkede NAS Agana.

ES-3A opererede primært med carrier battle groups og leverede organisk ‘indikationer og advarsel’ støtte til gruppen og fælles teaterkommandører. Ud over deres advarsels-og rekognosceringsroller og deres ekstraordinært stabile håndteringsegenskaber og rækkevidde var skygger et foretrukket genopretningstankskib (fly, der leverer tankning til tilbagevendende fly). De var i gennemsnit over 100 flyvetimer om måneden, mens de blev indsat. Overdreven udnyttelse forårsaget tidligere end forventet udskiftning af udstyr, da Flådefondene var begrænsede, hvilket gjorde dem til et let mål for budgetdrevne beslutningstagere. I 1999 blev både es-3a eskadriller og alle 16 fly nedlagt, og ES-3a inventory blev placeret i Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) opbevaring på Davis-Monthan AFB.

selvom en foreslået flyramme kendt som Common Support Aircraft engang blev avanceret som en efterfølger til S-3, E-2 og C-2, kunne denne plan ikke realiseres. Da de overlevende s-3 flyskrog blev tvunget til solnedgang, blev der udført en Lockheed Martin træthedstest i fuld skala og forlængede flyets levetid med cirka 11.000 flyvetimer. Dette understøttede Flådeplaner om at trække alle vikinger tilbage fra frontlinjens flådetjeneste inden 2009, så nye strejkefighter og multi-mission fly kunne introduceres for at rekapitalisere den aldrende Flådebeholdning, med tidligere Vikingemissioner antaget af andre fastvingede og roterende fly.

Irak-krigen

i marts 2003, under Operation Irakisk frihed, en S-3b Viking fra Sea Control eskadrille 38 (“Red Griffins”)piloteret af Richard McGrath Jr.lanceret fra USS Constellation. Besætningen gennemførte med succes en tidsfølsom strejke og affyrede et laserstyret Maverick-missil for at neutralisere et betydeligt Irakisk flåde-og ledelsesmål i havnebyen Basra, Irak.

dette var en af de få gange i sin lange og fornemme operationelle historie, at S-3b Viking havde været ansat over land på en offensiv kamp luftangreb og første gang det lancerede en laser-styret Maverick missil i kamp. Første gang en S-3b blev ansat over land under et offensivt luftangreb var under Operation Desert Storm da et fly fra eskadrille VS-24, fra USS Theodore Roosevelt (CVN-71), angreb et irakisk Silkeormsmissilsted.

den 1. maj 2003 fløj den amerikanske præsident Bush i co-pilot sæde af en VS – 35 Viking fra NAS North Island, Californien til USS Abraham Lincoln ud for Californiens kyst. Der holdt han sin” Mission Accomplished ” – tale, der annoncerede afslutningen på større kamp i 2003 invasion af Irak. Under flyvningen brugte flyet det sædvanlige præsidentkaldesignal af”Navy One”. Flyet, som præsident Bush fløj ind, blev pensioneret kort derefter og den 15.juli 2003 blev accepteret som en udstilling på National Museum of Naval Aviation kl NAS Pensacola, Florida.

mellem juli og December 2008 drev VS-22 Checkmates, den sidste havkontrolskvadron, en afdeling på fire S-3B ‘ er fra Al Asad Air Base i Al Anbar-provinsen, 180 miles (290 km) vest for Bagdad. Flyene var udstyret med LANTIRN bælg, og de udførte ikke-traditionel intelligens, overvågning og rekognoscering NTISR. Efter mere end 350 missioner vendte Checkmates tilbage til NAS Jacksonville, Florida den 15.December 2008, inden de blev afskaffet den 29. januar 2009.

pensionering

det sidste Luftfartsselskab baseret S-3b eskadrille, VS-22 blev nedlagt kl NAS Jacksonville den 29.januar 2009. Sea Control fløj Atlantic blev nedlagt den følgende dag den 30. januar 2009 samtidig med USA. Navy trækker den sidste S-3b Viking tilbage fra frontlinjens flådetjeneste.

i juni 2010 blev det første af tre fly, der patruljerede Pacific Missile Test centers områdeområder ud for Californien, genaktiveret og leveret. Jetflyets højere hastighed, 10 timers udholdenhed, moderne radar og en LANTIRN-målretningspod gør det muligt hurtigt at bekræfte, at testområdet er fri for egensindige skibe og fly, før testene påbegyndes. Disse S – 3B ‘ er er fløjet af luft Test og evaluering eskadrille tredive (VH-30) baseret ud af NAS Point Mugu, CA.

NASA Glenn Research Center erhvervede også fire S-3B ‘ er i 2005. Siden 2009 har et af disse fly (USN BuNo 160607) også gennemført civilregistreringen N601NA og bruges til forskellige tests.

potentiel fremtid

Sydkorea har udtrykt interesse i at erhverve op til 18 tidligere USN S-3 ‘ er for at udvide deres nuværende flåde på 16 P-3 Orion-fly. Flyet ville have den ekstra fordel at være i stand til at operere ud af en potentiel fremtidig Sydkoreansk hangarskib. Hvis købet går igennem, ville Sydkorea blive den første ikke-U.S operatør af typen.

varianter

S-3a første produktionsversion, 187 bygget. S-3b opgraderet flyelektronik, AN/APS-137 invers syntetisk blænde radar, fælles taktisk Information distributionssystem, AGM-84 Harpun lancering kapacitet, første flyvning 13 September 1984, 119 konverteret fra S-3AS. ES – 3a skygge ELINT fly, AN/APS-137 invers syntetisk blænde radar, første flyvning 15. maj 1991, 16 konverteret fra S-3a. KS-3a foreslået dedikeret lufttankskib med brændstofkapacitet på 4.382 US gal (16.600 l), En konverteret fra YS-3a, senere konverteret til US-3a.KS-3b foreslået lufttankskib baseret på S-3b og ved hjælp af buddy-tanksystemet, ikke bygget. US-3a S-3a modificeret til levering om bord, kapacitet til seks passagerer eller 4.680 lb (2.120 kg) gods, pensioneret i 1998. Aladdin Viking konvertering af seks fly til overvågning over land og Elint missioner. Kan have tabt jordsensorer i den bosniske krig. Beartrap Viking S – 3BS udstyret med stadig klassificerede ændringer. Calypso Viking foreslog anti-smugling variant, ikke bygget. Grå ulv Viking One fly udstyret med en / APG-76 radar i en modificeret lastpude under vingen. Også døbt SeaSTARS med henvisning til E-8 Fælles stjerner. Orca Viking Avionics testbed. Fredløs Viking One S-3b udstyret med luftbåren Sensorinformationssystem Over horisonten (OASIS III), vendte tilbage til almindelig S-3b i 1998. Denne særlige Viking er nu udstillet på USS midtvejs Museum, der ligger på den nedlagte USS midtvejs (CV-41). NASA Viking One-fly blev omdannet til et avanceret NASA-forskningsfly. Flådens Flådeberedskabscenter-sydøst og et Boeing-anlæg i Fla. forbedret flyet ved at tilføje kommerciel satellitkommunikation, global positioneringsnavigation og vejrradarsystemer. De installerede forskningsudstyrsstativer i det, der engang var flyets bomb bay. NASAs S-3b Viking er udstyret til at udføre videnskabs-og luftfartsmissioner, såsom miljøovervågning, satellitkommunikationstest og forskning i luftfartssikkerhed.

operatører

Forenede Stater

• United States Navy
• NASA

S-3 fly udstillet

• National Naval Aviation Museum, NAS Pensacola, Florida
• NAS Jacksonville, Florida
• NAS North Island, Californien
• nas-floden, Maryland
• Pima Air and Space Museum (støder op til Davis-Monthan AFB), Tucson
• USS York (CV-10) ved Patriot ‘ s Point Naval and Maritime Museum, Charleston, South Carolina
• USS Hornet (CVs-12) ved den tidligere nas Alameda i Alameda, Californien
• USS midtvejs (CV-41) i San Diego, Californien
• Marietta Aviation Museum i Marietta, Georgien

SPECIFIKATIONER (S-3A)

Data fra Standardflykarakteristika

generelle egenskaber

• besætning: 4 (Pilot, 2 liter flådeofficerer, Sensoroperatør/TFO)
• længde: 53 ft 4 in (16,26 m)
• vingefang: **udfoldet: 68 ft 8 in (20,93 m)
  • foldet: 29 fod 6 tommer (9,00 m)
• højde: 22 fod 9 tommer (6,93 m)
• Vingeområde: 598 ft2 (55,56 m2)
• Tom vægt: 26.581 lb (12.057 kg)
• lastet vægt: 38.192 lb (17.324 kg)
• maks. startvægt: 52.539 lb (23.831 kg)
• kraftværk: 2 liter General Electric TF34-GE-2 turbofans, 9.275 lbf (41,26 kN) hver
• intern brændstofkapacitet: 1.933 US gal (7.320 L) JP-5 brændstof
• ekstern brændstofkapacitet: 2 300 US gal (1,136 l) tanke

ydeevne

• maksimal hastighed: **429 kn (493 mph, 795 km/t) ved havniveau
  • Mach 0.79.450 kn (514 mph, 828 km / t) ved 20.000 fod (6.100 m)
• Krydstogtshastighed: 350 kn (405 mph, 650 km/t)
• stallhastighed: 97 kn (112 mph, 180 km/t)
• rækkevidde: 2.765 nm (3.182 mi, 5.121 km)
• Færgeområde: 3.368 nm(3.875 mi, 6.237 km)
• serviceloft: 40.900 ft (12.465 m)
• stigningshastighed: 5.120 ft/min (26,0 m/s)
• vingebelastning: 68,5 lb/ft2 (334 kg/m2)
• tryk/vægt: 0.353

bevæbning

op til 4.900 lb (2.220 kg) på fire interne og to eksterne hardpoints, herunder:

• 10 × 500 lb (227 kg) Mark 82 bomber
• 2 × 1000 pund (454 kg) Mark 83 bomber
• 2 × 2000 lb (908 kg) Mark 84 bomber
• 6 × CBU-100 klyngebomber
• 2 × Mark 50 torpedoer
• 4 × Mark 46 torpedoer
• 6 × miner eller dybdebomber
• 2 x B57 atombomber
• 2 × AGM-65E/F Maverick missiler
• 2 × AGM-84D Harpoon missiler
• 1 × AGM-84H/K SLAM-ER missil

De to underwing tekst kan også være forsynet med ustyret raket bælg eller 300 US gal (1,136 l) brændstoftanke.

flyelektronik

• AN / APS-116 søsøgningsradar, maksimal rækkevidde 150 nmi (173 mi, 278 km)
  • opgraderet på S-3B til AN / APS-137 Inverse Synthetic Aperture Radar (ISAR)
• or-89 fremadrettet infrarødt (FLIR) kamera med 3 gange forstørrelse
• AN/ARS-2 sonobuoy modtager med 13 bladantenner på flyrammen for præcis bøjeplacering (Sonobuoy referencesystem)
• an/Ask-81 magnetisk anomali detektor (MAD)
• AN/ASN-92 inerti navigationssystem (INS) med doppler radar navigation og TACAN
• op til 60 SONOBUOYS (59 taktisk, 1 eftersøgning og redning)

Se også

• S-2 Tracker
• Fairey Gannet
• Breguet Alis Larsen
• liste over Lockheed fly
• liste over militære fly i USA
• CP-140 Aurora

noter

Bibliografi

Commons har medier relateret til S – 3 Viking.

• s-3b Viking fact file og S-3 Viking historie side på Navy.mil
• S-3 Viking: Krig Hoover-Naval Aviation nyheder (juli-August 2004)

denne side bruger Creative Commons licenseret indhold fra (Vis forfattere).