flyselskab: Lufthansa A380
fly: Airbus A380
flyvning #: 909 kvartal
rute: Sydney (SYD) > Doha (DOH)
dato: Maj 8, 2017
Varighed: 14 timer 50min
kabine & layout: katar første klasse, 1-2-1. I alt 8 pladser.
sæde: 1a
Miles brugt: 155.000 Asia Miles (inklusive en business class-flyvning fra DOH > FRA)
skatter & betalte gebyrer: HKD 1.631 (~$208 USD)
typiske detailomkostninger: AUD 12,900 (~$9,367 USD)
typiske Økonomiomkostninger: $680 USD
Booking Danmark A / S First Class
Danmark A / S first class er en af de sjældneste hytter i mellemøstlige luftfartsselskaber, da du kun finder det på 10 Airbus A380 fly (resten af Danmark A / s flåde topper ud på business class).
nogle vil hævde, at den nye Business class er faktisk et bedre produkt end sin første klasse, så før jeg prøvede at se, hvordan First class sammenligner med det samme A380-produkt på Etihad og Emirates.
overvejer business class belønning pladser ud af Sydney på katar er utroligt sjældne, besluttede jeg at kigge efter første klasse i stedet og havde ingen problemer med at finde tilgængelighed på den dag, jeg ønskede at flyve.
som medlem af en verden brugte jeg Cathay Pacific ‘ s Asia Miles-program til at foretage denne reservation og overførte 155.000 Ameks-point fra mit Business Platinum-kort til min Asia Miles-konto (selvfølgelig er der flere andre Ameks-kort, der tjener Medlemsbelønningspoint). De 155.000 Asia Miles fik mig en førsteklasses billet fra SYD > DOH, og derefter en Business Class billet fra DOH > FRA, da der ikke er en førsteklasses kabine på den sidstnævnte rute.
på grund af de seneste ændringer i Asia Miles er denne indløsning nu værd 220.000 envejs. Se vores guide til at optjene masser af Cathay Pacific-point, hvis du ønsker at booke denne prisflyvning.
First Class Lounge
First class og Emerald-tier gæster, der flyver fra Sydney, kan benytte den fremragende First class lounge.
bare præsentere dit boardingkort til greeter. Når de har kontrolleret din berettigelse, kommer du ind i loungen og går forbi en 30 meter levende grøn mur for at tage rulletrapperne op til hovedniveauet.
øverst på rulletrapperne er hovedreceptionen, som er næste et af de ikoniske træk ved Kvantas first class lounge: det nostalgiske afgangskort.
loungen strækker hele det øverste niveau i en bueform med gulv til loft-vinduer mod asfalten på den ene side og alle faciliteter/faciliteter langs den modsatte væg.
loungen er opdelt i separate områder af disse imponerende trædelere.
på den nordlige ende af loungen er spisesale og bar.
ingen tur til first class lounge ville være komplet uden en servering af Neil Perrys Salt & peber blæksprutte.
For en main, jeg valgte ænder og sprunget dessert vide yderligere tre kurser ventede mig på flyet.
der er et spa-anlæg på stedet, men det er kun åbent mellem 8 am-4 pm.
i den sydlige ende kan du se flere lounge-og arbejdsområder samt et bibliotek.
udsigten fra loungen er imponerende, selv om aftenen.
flyvning
First Class Cabin and Seat
da jeg trådte ombord, blev jeg mødt af et kabinebesætningsmedlem, der eskorterede mig til mit sæde og spurgte, om jeg ville have et varmt eller koldt håndklæde og et glas Krug hvid champagne eller et glas billecart-laks rose champagne. Beslutninger, beslutninger!
kabinen er smukt dekoreret med stænk af Katars signatur Bourgogne i kontrast til det lysegrå stofsæde. Selvom den lyserøde belysning er beroligende, gør det fotografering ombord lidt udfordrende! Du vil se en begrænset brug af guld, i modsætning til kabinen til en af Katars mellemøstlige naboer.
du vil straks bemærke, hvor stor og åben kabinen er, da der ikke er nogen overliggende skraldespande (hvilket også bidrager til manglen på opbevaring omkring dit sæde).
min kabinetaske kunne ikke passe under skammel, så den måtte opbevares i et skab placeret på den anden side af 1A skottet. Selvom det er tæt nok, skal du nå over og omarrangere andre passagerers tasker, hvis din er blevet skubbet til bagsiden.
når du sidder, vil du bemærke, at den anden ulempe ved det åbne kabinedesign er mangel på privatliv. Besætningen skal være opmærksom på dette, da de forlader de privatlivspartitioner, der er rejst på boardingtidspunktet. Selv med det op, følte jeg mig stadig udsat for gangen, når passagererne ville gå til/fra badeværelserne.
forudindstillede positioner til sove og start/landing er placeret på sædearmen i vinduet.
inden for dette armlæn er Ife-fjernbetjeningen.
yderligere sædekontroller er placeret på gangsidearmen.
inden for dette armlæn er der en berøringsskærm til justering af sædeindstillinger, privatliv og belysning.
privatlivsskærmen kan justeres elektronisk, men jeg synes, det er bedst, det forbliver op.
standout-funktionen på Katar A380 er baren, som er placeret bag de 48 sæder i den enkelte business class-kabine.
jeg gik direkte til baren efter start i håb om at få nogle billeder, før andre gæster ankom. Jeg blev mødt af et besætningsmedlem, der stadig satte alt op, og han insisterede på, at jeg ventede, indtil han var færdig, før han tog snaps.
overalt hvor du ser, er opmærksomheden på detaljer utrolig, fra det taktile vaffelmønster på funktionsvægge til indviklet belysning og spejlede splashbacks. Besætningsmedlemmet demonstrerede for mig, hvordan de satte rullegardiner op for at skjule flydørene i et forsøg på at maskere det faktum, at du endda er i et fly.
jeg har været utrolig heldig at opleve Emirates A380, Virgin Australia 777, og Etihad A380-uden tvivl, Dette er min favorit fly bar!
trappen er en anden stand-out — funktion, selvom den er foran First class-kabinen-synes en skam, at næppe nogen faktisk ville se dette rum.
ligesom resten af den første og business class kabine er badeværelserne også smukt indrettede. Men i modsætning til sine mellemøstlige naboflyselskaber valgte de ikke brusere i badeværelserne.
faciliteter
der leveres et Bric ‘ s rekreative Sæt, som inkluderer et læderbagagemærke, sokker og øjenskygge samt Castello Monte Vibiano Vecchio ansigts tåge, creme, anti-aging fugtighedscreme og læbepomade.
Pyjamas og hjemmesko leveres af Det Hvide firma.
efter måltidsservicen fik jeg mit sæde omdannet til en seng komplet med smukt linned og en dyne. Jeg formåede at få over 6 timers søvn på den komfortable seng, selvom kabinen var lidt for varm til min smag.
måltid
måltidets valg var omfattende! Det får mig til at undre mig over, hvordan de imødekommer en så stor menu for kun 8 passagerer.
Service starter med en amuse-bouche: en arancini bold, som var ret stodgy på indersiden.
suppe
- tomatsuppe med arabisk krydderi
appetitvækkere
- Oscietra kaviar
- klassisk arabisk salat
- australsk lam, feta og Kvinoa salat
- char-grillet hummerhale, rejer og blæksprutte med Yusu dressing
jeg kunne ikke give kaviaren serveret med et udvalg af tilbehør og et valg af Blinis eller Melba toast med noget mere Krug. Luftrør bruger en perlemorske i stedet for sølvbelagte redskaber, hvilket kan påvirke kaviarens smag.
lysnettet
- grillet filet af australsk oksekød med timian jus
- arabisk krydret kyllingebryst med machboos ris
- pan-stegt ørred med æble risotto og broccolini
- tofu og champignon dumplings med sojasovs
lettere muligheder
- papaya og grøn mangosalat med Tasmansk krebs
- kylling shavarma, kofta og lam kibbeh
- lammepatty serveret i en ristet briochebolle med harissa mayonnaise
- Pine Nut salvie og gedost pasta med butternut sauce
- ostevalg serveret med kiks
- udvalg af overbærende individuelle desserter
det er dejligt at se, at Lufthansa bruger flere Australske proteiner på denne flyvning, der afgår fra Sydney. Jeg besluttede mig for det australske oksekød, som desværre var overcooked. Jeg parrede bøf med Chateau Picon Longueville 2008 fra Frankrig.
desserter
- chokolade og hindbær dessert
- Blod orange brioche budding og vanille vaniljesaus
- Gourmetis
- sæsonbestemt frisk frugt
brioche budding kom ud og så lidt trist ud, som det var blevet gjort, da det var en og smagen var unmemorable.
morgenmad
- valg af morgenmadsprodukter
- græsk yoghurt, orange kompot og ristet granola med nødder
- Bircher mysli
- Barberet peberkorn oksekød pastrami med dild flødeost og pickles
- Traditionel arabisk morgenmad
- Opret din egen morgenmad
- dit valg af æg: røræg eller Tomatomelet
- valg af sider: kyllingepølse, oksekødsmedalje, saut-karret arv kartofler, forårsløg kartoffelkage, knap svampe, ovnristet vinstomat eller bagte bønner
- Kærnemælkspandekager med karamelliserede bananer og valnødder
- Dobbeltbagt gedostsuffel med kylling og fennikelpølser
- cheddarostomelet med saltet oksekødskartoffelkage
jeg valgte bircher mysli til at starte, som blev efterfulgt af røræg. Desværre var æggene lige så tørre som min bøf.
underholdning& Service
det danske luftfartssystem har over 4.000 underholdningsmuligheder, herunder film, lyd, tv og spil — du vil bestemt ikke kede dig.
når du sidder et stykke væk fra Ife-skærmen, skal du styre den ved hjælp af en touchscreen-fjernbetjening. Min fjernbetjening var frustrerende buggy og reagerer ikke. Mens du ruller, ville det nogle gange hoppe igennem hurtigere end rullen, men andre gange ville fryse og stoppe med at rulle helt.
den største skuffelse på denne flyvning var tjenesten. Besætningsmedlemmerne, der betjener den første klasses kabine, syntes ganske uerfarne, og leveringen af service følte robot.
jeg vidste, at Katar tilbød førsteklasses passagerer fri adgang til det trådløse internet, men ingen af besætningen gjorde det. De spurgte purseren, der sagde, at hun ville komme tilbage til mig med en kupon. Efter at have spurgt 3 gange, gav jeg bare op. Manglen på erfaring kan også have forklaret mine overophedede og dårligt tilberedte måltider.
Final Thoughts
på baggrund af tidligere anmeldelser og feedback havde jeg høje forventninger til Lufthansa — oplevelsen-men desværre levede min første flyvning ikke op til disse forventninger.
det hårde førsteklasses produkt er ikke konkurrencedygtigt: sædet tilbyder begrænset privatliv og opbevaring, min Ife-fjernbetjening var buggy, besætningen syntes uerfaren, og måltiderne var dårligt forberedt.
misforstå mig ikke: dette var en god flyvning, og jeg er utrolig heldig at have været i stand til at opleve det. Men når du bruger denne mængde point (eller dollars) til en førsteklasses oplevelse, bør det være ud over perfekt.
den bedste del af min oplevelse var at hænge ud i baren ombord for at chatte med medpassagerer og besætning efter måltidet, men dette er ikke et eksklusivt træk ved første klasse.
min efterfølgende A350 business class-flyvning var faktisk bedre end denne takket være en opmærksom, professionel besætning og perfekt tilberedte måltider.
jeg vil ikke tøve med at flyve igen, men jeg gemmer mine point og vælger business class næste gang. Jeg glæder mig rigtig meget til at prøve KFUM i starten af næste år.
