historie af Marc 6073>fotografi af Daniel Baker
Hvad er en M10?
en lille baggrund for dem, der tror, at BMV byggede en m-bil ud af en 10-serie. I en dejlig smule forvirrende nomenklatur er de hurtigste biler normalt dem med en “M” forud for resten af modelbetegnelsen, mens motorerne i deres mere lad os sige fodgængermodeller begynder med en “M” også. Derfor kan E46 M3 have en S54 inline-seks, mens 325i vil have en M52 straight-seks. De tidligste m-biler som M1, M635csi, M535i og European-spec M5s havde motorer kodenavnet med “M” – præfikser, men de bar snart “s” – betegnelser i stedet for at adskille dem fra de mere almindelige Møller.
så M10. Den inline-fire Hemi med en enkelt overhead cam fra Bayern. M10 var brød-og-smør-kraftenheden fra begyndelsen af 60 ‘erne, indtil den blev udfaset i slutningen af 80’ erne. Det blev først udgivet med de nye klasse sedans, og i løbet af sin næsten 30-årige levetid har den set alle mulige ændringer og opdateringer, der så det gå fra 1499cc til 1990cc i vejbiler, og da BMV havde brug for noget at konkurrere med i den sindssygt kraftfulde æra af turboladet Formel 1, vendte de sig til den troværdige M10 base, de havde bygget deres M12 Formel 2 motorer på. F1-varianten, M12 / 13, ville fortsætte med at udvikle sig til midten af 80 ‘erne til det punkt, hvor den angiveligt kunne producere 1.400 HK.
i Formel 1-sæsonen 1983 vandt Nelson Pike og hans Brabham Bt52 mesterskabet, og man kunne gå ud til en lokal forhandler og finde en variant af M10 under hætten på de laveste vejbiler. M10-motorfamilien tog mange former og kodenavne i løbet af sin karriere—omkring 3,5 millioner blev produceret—men jeg gætter på, at ikke mange er lavet af pap.
en anden vinkel
før jeg nogensinde vidste, hvorfor BMV kaldte deres biler Ultimate Driving Machines eller forstod vigtigheden af magt-til-vægt-forhold, blev jeg først udsat for muskler og jern fra Detroit; mere forskydning var midlerne til mere magt og efterfølgende at have det sjovt i biler. I 1980 som barn, der så min ældre bror køre og arbejde på sin Dodge Charger R/T fra 1968, så det ud til, at intet kunne toppe denne formel.
i den tid af mit liv var de viscerale følelser skabt af 440 kubikcentimeter og duften af gas, gummi og olie selve definitionen af automobiling. For at gå hurtigt måtte du have en V8-periode! At vokse op under denne foregivelse førte til mange 5.klasse argumenter med en ven, hvis far var en fortaler for europæiske biler med mindre forskydningsmotorer. Som TVR, Saab, og triumf i mit sind var ikke bedre end VV-biller sammenlignet med den behemoth, der var MOPAR.
det var først, da de nævnte argumenter blev bemærket af den nævnte vens far, at tingene ville begynde at ændre sig. Han satte sig for at bevise for mig, at du ikke har brug for en massiv motor for at gøre en bil værd at ønske. Scenen blev sat, og stadig i vantro, at en fire-banger kunne køre hårdt, jeg aftalt at gå sammen som passager på en “test” drev slags. En 1973 tii var min vens fars bil af valg.
mit sind blev ændret, men jeg havde stadig en kærlighed til de biler, der fik mig i gang, så i løbet af sommeren med intet at gøre og stadig ikke i stand til at køre en egen bil endnu, jeg ønskede at få mine hænder på noget med en motor i øjeblikket. Byggeideen kom til mig, mens jeg stirrede på en karton med æg. For mig så 12-pack låget meget ud som et ventildæksel på en V8, så jeg begyndte at samle genstande til hjælp i min første forsøg på skala model engine build. Det ville ikke komme til at bære frugt. Det kom så langt som blokken og hoveder i den ulige form af en papkasse med seafoam green Styrofoam ventildæksler.
hurtigt frem 36 år. Jeg befandt mig endnu en gang stirre på materialer tænker jeg kunne bruge disse ting til at bygge en motormodel. Reminiscing om den skæbnesvangre dag ridning i tii som ungdom, jeg ønskede at hylde den meget motor, som ændrede alt for mig.
hvordan man bygger det
for mig var det simpelt. Først indsamlede jeg alle de nødvendige materialer som fladt lager og rullede paprør. Dernæst kom ideen om at bruge pakninger fra en rigtig motor som et datum, når de enkelte dele fremstilles. For mig virkede det ligetil nok; jeg havde over 20 år arbejdet med den rigtige ting som hobbyist, så at lave en M10 ud af pap med lidt mindre funktionalitet end den rigtige ting burde ikke være uoverstigelig. Derudover ved jeg som industriel designer, hvordan man arbejder materialer, og jeg havde allerede håndværksfærdigheder, der blev lært i mine år med modelfremstilling. Terningerne blev kastet.
det første skridt i faktisk at opbygge min version af M10 begyndte med en hovedpakning. Det gav det fundament, som jeg byggede fra. Ved hjælp af rør som boringer fulgte resten i, hvad der kan betragtes som enkle fremstillingsmetoder. Layout, måle, klippe og klæbe delen til helheden. Da blokken tog form, blev min vej mod færdiggørelse klarere, og fremskridtene var mere organiske, end du måske tror, og afspejlede mange principper, der blev brugt i konstruktionen af de faktiske motorer. Pakningerne var nøglestykket for at komme lige på basen på minen, da de gav en dimensionel reference, der dikterede skalaen og placeringen for meget af de enkelte dele, der blev bygget og tilføjet senere. Det var planen: byg hver del af motoren og saml som den rigtige ting.
denne bestræbelse har været en livslang lidenskab, som sandsynligvis slog rod, før rigtige biler kom ind i mit liv, da jeg håndbyggede 1:24.skala model kits i årevis før jeg modtog min licens. At lytte tilbage til de dage med analog modelbygning får mig til at sætte pris på et kunstnerisk syn på teknologi. I dag med digitalt design og 3D-udskrivning, der overtager det, der plejede at blive gjort i hånden, mister vi lidt af de håndgribelige følelser og subtile kunstneriske udtryk, der opnås ved at skulpturere ens vision på en mere direkte måde. Ligesom Michelangelos “David”, da han blev spurgt, hvordan han gjorde det, var hans svar “hver stenblok har en statue inde i den, og det er billedhuggerens opgave at opdage den.”Min er lige sket med at starte med en karton æg.
