nærmer sig perfektion: en gennemgang af 777-300ER, Doha til JFK

under COVID-19-krisen er vores team midlertidigt ophørt med at tage gennemgangsrejser, og vi offentliggør ikke nye fly-eller hotelanmeldelser. Mens vi bringer vores læsere upartiske, detaljerede anmeldelser af rejseoplevelser er en af vores kerneopgaver, nu er det ikke tid. Vi elsker alle at rejse og ved, at du også gør det. Så for at hjælpe med at holde dig underholdt — og måske inspirere dig — genudgiver vi et udvalg af vores mest populære anmeldelser fra 2019 og 2020, inklusive nedenstående. Forhåbentlig vil dette hjælpe dig, når vi alle er klar til at starte booking ture igen.

i sommeren 2017 afslørede De Forenede Arabiske Emirater sin enestående Nye et ægte suite — produkt — komplet med en skydedør-til Business-Class kabinen. Det lykkedes mig at deltage i den allerførste flyvning et par dage senere, og har siden fløjet Ksuite flere gange, herunder senest på min længste Katar-flyvning endnu, fra Doha til JFK.

Booking

havde der været pristilgængelighed, kunne jeg have indløst 70.000 AAdvantage miles for at booke Ksuite mellem Doha (DOH) og Ny York-JFK. Der var ikke nogen åbne priser på den dato, jeg havde brug for, selvom jeg fandt en fantastisk billetpris fra Kapstaden (CPT), hvor jeg deltog i Sydafrika PeaceJam-konferencen, til Montreal (YUL), med forbindelser i Doha og JFK.

i alt løb envejs-forretningsbilletten mig $2.053, med en utrolig nettoomkostning efter factoring i de 10.265 Medlemsbelønningspoint, vi tjente til en værdi af $205, ved at betale med Platinum Card karrus fra amerikansk Ekspres ($550 årligt gebyr. Se priser & gebyrer).

jeg tjente også i alt 18.675 indløselige miles mellem de to segmenter, værd omkring $260, baseret på TPG ‘ s seneste værdiansættelser. Og siden Amerikanske priser Elite kvalificerende Dollars for partnerflyvninger baseret på afstand, nettede jeg i alt $2.830 EKD ‘ er — cirka 1.000 mere, end jeg ville have tjent, hvis flyvningen var blevet drevet af AA.

denne envejsrejse bragte mig faktisk næsten hele vejen til $3.000 EKD-kravet til AAdvantage Gold — selvom jeg vil afslutte 2019 et par tusinde miles under kvalifikationen.

jord erfaring

siden jeg startede min rejse i Kapstaden, begyndte min erfaring med at rejse i Dohas transitområde. Efter et stop ved transitskranken for at se, om jeg kunne flytte til en tidligere flyvning til Ny York, på Katars A350-1000 — et fast nej, på trods af masser af åbne pladser — fortsatte jeg videre til sikkerhedskontrollen.

transitområdet var meget overfyldt. Det kan have været midnat, men det var klart myldretiden på DOH.

derfra vandrede jeg forbi Dohas 23 fod høje “Lampebjørn”, et særligt populært fotostop, selv et par år inde.

Doha havde let en af de reneste terminaler, jeg nogensinde havde besøgt, med en række faciliteter.

lufthavnens sportsrestauranter, masser af shopping, computerarbejdsstationer, legerum til børn og avancerede forretnings-og førsteklasses lounger-det var ikke det værste sted at tilbringe en otte timers ophold natten over, især hvis du var i stand til at sikre et værelse på transithotellet. Jeg havde dog noget andet i tankerne til dette besøg.

mit første stop var Al Mourjan business lounge, tilgængelig for forretnings – og førsteklasses flyers, der rejser med Danmark og andre verdens luftfartsselskaber.

rummet var pakket. Det er så enormt, at der stadig var masser af åbne siddepladser, men jeg havde aldrig set det så overfyldt før.

heldigvis var der to store spisepladser at vælge imellem, startende med en smørrebrødsbutik på hovedniveau.

der kunne gæsterne bestille en række velsmagende godbidder med hurtig service, som blev leveret til deres pladser af servicepersonale.

der var også en selvbetjening kaffe og te station.

jeg så en håndfuld kager og andre desserter.

loungen blev delt mellem to niveauer, med en mindre hems, der tilbyder flere siddepladser og mad.

det var svært at gå glip af den enorme vindeltrappe, let en af de mest ikoniske funktioner, jeg har stødt på i en lufthavnslounge.

øverst på trappen var der en siddebar, der serverer vin, øl og spiritus.

Katar plejede også at tilbyde a la carte spisning ovenpå, selvom det var blevet erstattet af en varm og kold buffet.

personalet syntes at kæmpe for at holde trit med spærringen af gæster. En række retter manglede på begge sider af buffeten, men der var stadig masser at vælge imellem.

i mellemtiden, tilbage nedenunder, var der en række sideværelser for at undslippe folkemængderne.

spillerummet var helt tomt, selvom det udpegede nap-område (nedenfor) var helt fyldt. Der var også 40 minutters ventetid på et brusebad, så jeg besluttede at vente med at brusebad i førsteklasses lounge.

lige da jeg var klar til at rejse, stødte jeg på et område, der næsten var helt øde lige til højre for hovedindtjekningsskranken.

der var masser af åbne semiprivate chaiselonger der. Dette kunne have været en anstændig mulighed, hvis jeg havde brug for et sted at udsætte.

der var også gratis trådløs internetadgang i hele loungen. Det var anstændigt hurtigt, selvom jeg ikke ville planlægge at hente snesevis af TV-episoder eller noget lignende.

efter et par minutter med at udforske loungen, gik jeg over til den første Lounge, som for nylig begyndte at acceptere betalende business-class flyers. Fra tidspunktet for denne anmeldelse kan forretningspassagerer tilbringe op til seks timer i loungen for 600 Katari-rialer (omkring $165) eller 650 rialer ($180) med en 15-minutters ekspressmassage. Da førsteklasses lounge adgang ikke var en inkluderet frynsegode, jeg forlod det ud af denne anmeldelse, men du kan læse alt om denne oplevelse lige her.

efter lidt over seks timer i loungen — personalet nærmede sig aldrig for at bede mig om at forlade — begyndte jeg min rejse til porten.

især skal Amerikanske passagerer passere gennem et andet sikkerhedskontrolpunkt lige før porten, hvilket også tilføjede ca.10 minutter til processen.

lige efter den planlagte boardingtid meddelte en gate agent en forsinkelse. Det endte med at være næsten 20 minutter, men nogle passagerer var tydeligvis ikke begejstrede, da der ikke er nogen badeværelser efter den anden sikkerhedsscreening.

og med det var det tid til at gå ombord på A7-BES, en mindre end 2-årig 777-300ER.

kabine og sæde

Katars 777 ‘ ere har i alt 42 suiter fordelt på to hytter.

jeg var i den mindre bagkabine med kun 18 suiter, hvoraf flere endte med at gå tomme ud.

suiterne blev forskudt: ulige nummererede suiter vendte bagud og var tættere på hinanden, hvilket gjorde dem ideelle til passagerer, der rejste sammen (selvom en midterpartition var tilgængelig).

jeg havde en bagudvendt vinduespakke, men den var placeret tættere på vinduet.

da vi har skydedøre i fuld længde, er privatlivets fred fremragende, uanset hvor du sidder, selvom jeg stadig kunne lide at være lige op mod vinduet for bedre udsigt under start og landing.

døren var låst indtil efter afgang, men gled helt over. Der var ikke noget hul, som du finder på Delta.

inde, suiten var ganske rummelig, med anstændig opbevaring. Jeg endte med at holde mine gadgets på den lille hylde under sidebordet, hvilket også muliggjorde direkte adgang til stikkontakten og USB-porten.

der var også en meget lille hylde under skærmen, over slide-out bakke bordet.

den eneste sikrede opbevaring var lige til siden af sædet. Det var også her, jeg fandt mine hovedtelefoner og vandflaske.

der var også masser af overhead bin opbevaring. I modsætning til Airbus A350, som har et højere loft, installerede Katar centerbakker på 777-300ER.

Katar tilbød opredningsservice, herunder en dedikeret madraspude og større pude.

jeg fandt sengen at være behagelig, og det lykkedes mig at få otte på hinanden følgende timers søvn!

skydedøren gjorde også en enorm forskel, og gangtrafikken generede mig slet ikke meget.

privatliv var fremragende selv med døren åben, takket være sidevæggene og suite arrangement.

måske mest spændende af alt var det faktum, at Katar besluttede at installere luftventiler, hvilket gør det nemt at holde sig køligt i en ellers varm kabine.

forholdet mellem sæde og toilet var også anstændigt. Med flere åbne sæder, der var færre end 40 passagerer til de fire toiletter, hvilket betyder, at jeg aldrig havde meget ventetid. Jeg var overrasket over at se, at de ikke blev holdt rene under hele vores rejse.

faciliteter og IFE

Katar tilbød specielle rekreative kits til oktober, genkende brystkræftbevidsthedsmåned, fyldt med de sædvanlige godbidder, inklusive en øjenmaske, ørepropper, sokker, cremer og en ansigtsspray.

du har måske bemærket et par manglende væsentlige ting på billedet, men ikke at bekymre dig: tandbørster og barberingssæt var tilgængelige i lav.

hjemmesko og behagelige pyjamas fra Det Hvide firma var også på tilbud.

som var Katar-mærkevarer støjreducerende hovedtelefoner, som jeg fandt at være middelmådig, så jeg brugte min egen, i stedet.

du kan styre 21-tommers underholdningssystem direkte fra hovedskærmen eller via den kablede touchscreen-fjernbetjening.

skærmen var især reflekterende, hvilket gjorde det vanskeligt at finde ud af noget af det mørkere indhold i en lys kabine.

der var masser af indhold at vælge imellem, herunder mere end 250 film og over 100 TV-udsendelser.

der var også et robust udvalg af nylige hits. Enhver, der ikke regelmæssigt rejser på langdistanceflyvninger, skal finde noget nyt at se på.

skærmkvaliteten var dog ikke fantastisk. Billedet var mørkt, og den reflekterende belægning hjalp ikke. Der var en subtil, men irriterende susende lyd, der kom gennem mine hovedtelefoner, uanset hvad jeg så, også.

jeg var overrasket over at se, at det bevægelige kort ikke var interaktivt og bare løb på en løkke.

Katar tilbød sit seneste trådløse internet på netop dette fly, med en time inkluderet gratis og en fuld-flight mulighed til rådighed for $10.

hastigheden matchede ikke helt Katars “Super trådløst internet” branding-service kom ind og ud lidt og følte sig i bedste fald tilstrækkelig.

mad og drikke

Katar tilbyder on-demand spisning i business class, hvilket var perfekt til denne flyvning, da jeg var ved at komme mig efter madforgiftning i Sydafrika. Jeg blev tilbudt mit valg af drikkevarer kort efter boarding, men jeg følte mig ikke op til Champagne, så jeg gik med flyselskabets underskrift mint drink, som var forfriskende!

en flyveleder kom også forbi med menuerne, herunder et stort udvalg af A la carte varer og snacks. På trods af sorten har Katar tendens til at løbe tør for visse ting hurtigt, så jeg bad om at reservere et par før afrejse, selvom jeg ikke planlagde at spise før senere i flyvningen.

der var også en stor blanding af cocktails, øl, spiritus, mocktails, læskedrikke, kaffe og te.

da jeg sov med det samme, begyndte jeg ikke mit måltid før omkring ni timer i flyvningen. Først bestilte jeg eftermiddagste, som jeg fik at vide ville tage 15 minutter at forberede. Det ankom kun lidt senere end forventet, omkring 25 minutter efter at jeg bestilte min ordre. Slik og scones var lækre med koaguleret fløde, selvom brødet fra smørrebrødene var lidt blødt.

dernæst bestilte jeg snackfadet, som jeg fik at vide ville tage yderligere 15 minutter. Jeg tjekkede ind næsten en time senere og fik at vide, at det ikke var klar endnu, så flyvelederen foreslog, at jeg havde en ostefad i mellemtiden. Jeg blev ikke blæst væk af nogen af ostene, og brie så ud som om den var smeltet på et tidspunkt og derefter hærdet lidt.

snackfadet ankom endelig omkring en time og 15 minutter efter, at jeg bestilte min ordre. Det var ikke klart, hvad holdup var, men jeg værdsatte, at besætningen tilbød noget at tide mig over. Det viste sig at være en masse mad, hvoraf de fleste smagte fint bortset fra rejer indpakket i crabcake, som så godt ud, men var grødet.

op næste, der var, JEP, mere mad! Snackforsinkelsen betød, at det allerede var tid til at gå videre til mit hovedmåltid, startende med den blandede sampler. Hummus smagte frisk og lækker — parret med pitabrødet, det var langt min favorit.

jeg prøvede også gravlaksstarteren, som også var fremragende. Jeg kunne godt lide blandingen af rød looks (farvet med sukkerroer), som fik skålen til at poppe.

min kulinariske rejse sluttede med pistacien pullao, der pakket en masse smag, med store stykker græskar og en lækker sauce.

endelig fik jeg udleveret en lille æske Godiva-chokolade, som jeg havde til hensigt at tage med hjem, men spiste et par minutter senere.

Service

dette var let en af de venligste, mest udadvendte besætninger, jeg nogensinde har haft på en langdistanceflyvning. Alle, jeg interagerede med, var meget søde, men et par servicehiccups holdt Katar tilbage fra en perfekt vurdering.

det største problem, jeg stødte på, var et inkonsekvent svar på opkaldsknappen: Nogle gange ankom nogen om et par sekunder, men senere i flyvningen blev det ubesvaret to gange. Besætningen holdt heller ikke toiletterne rene, og nogle af estimaterne for fødevareservicen var langt væk, uden at nogen kom til at tjekke ind med en opdatering. Jeg kan ikke understrege nok, hvor venligt dette hold var, selvom!

helhedsindtryk

er Katars Ksuite helt perfekt? Nej, ikke helt, men det er bestemt branchens allround bedste forretning, takket være den rummelige, private suite. I mellemtiden følte nogle af catering ikke helt så høj kvalitet som jeg husker, selvom min forsinkede bestilling — med næsten 10 timer, i dette tilfælde — kan være delvist skylden.

når det er sagt, er Lufthansa fortsat et af mine absolutte foretrukne luftfartsselskaber, især når jeg formår at score en flyvning i Lufthansa. Jeg vil bestemt ikke tøve med at flyve det igen, og jeg vil endda rejse flere timer ud af min måde eller vælge en overnatning i lufthavnen for at få det til at ske — så længe der er pristilgængelighed, eller prisen er rigtig.

for priser og gebyrer for Platinum Card, Klik her.

Ansøg nu

Redaktionel Ansvarsfraskrivelse: Udtalelser udtrykt her er forfatterens alene, ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.

ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.