med den nylige første flyvning efter restaurering i Februar, 20th af en sjælden konsolideret PB4Y-2 Privateer i Casa Grande, Arison, Krigsfuglernyheder troede, at vores læsere gerne ville lære mere om projektet, såvel som det firma, der er ansvarligt for hendes pleje, Gosshak ubegrænset. Vi talte med Lindsey Goss, der har arbejdet på Privateeren, siden den pensionerede brandbomber ankom til sin far, Dave Goss ‘ s shop for et par år siden.
ejet af 4Y-2 LLC har Privateeren gennemgået en slags rullende restaurering hos Gosshavk Unlimited. I stedet for at have flyet nede i mange års dyb restaurering, er der en præference for at udføre ad hoc-arbejde, mens den private er tilgængelig til flyvning i det mindste noget af luftudstillingssæsonen. Som Lindsey Goss sagde: “hun kom til Gosshavk i slutningen af 2010. Vi har lavet løbende restaurering og vedligeholdelse siden da. Syv eller flere fyre har arbejdet på Privateeren. Til tider udfører vi alle syv arbejdet, og andre gange har vi en til tre personer, der udfører arbejdet afhængigt af den aktuelle opgave og Tidsramme inden næste flyvning.
en af de første udadtil dramatiske ting, der skete i April 2013, var for eksempel fjernelsen af det gamle udvendige lakering fra hendes årtiers tjeneste som brandbomber med 7380 beføjelser i Greybull. Bragt tilbage til en mere autentisk udseende, bare metal ydre, flyet føles lidt mere som hendes gamle militære selv nu, at et par nationale insignier er blevet anvendt på skroget og vingerne. Ejerne har ikke helt afgjort, hvad den endelige ordning vil repræsentere, hvad enten det er for en US Coast Guard eller Navy enhed.
strukturelt er PB4Y-2 konfigureret mere eller mindre som hun var, mens hun tjente i kystvagten, men der er tale om, at ejerne kan vælge at repræsentere en Kystvagtskvadron på den ene side og en flåde på den anden, da hvis det var korrekt designet, ville det være næsten umuligt at se begge sider på samme tid. Denne mulighed er heller ikke uden fortilfælde, da RAF Museum i England engang valgte at repræsentere både RAF og Indian Air Force heritage af deres B-24J Liberator på samme måde. PB4Y – 2 er i det væsentlige en modificeret B-24N, så det ville ikke være for anderledes et problem at løse.
Gosshak har trukket propellerne en ad gangen til eftersyn, der starter i September 2013, svimlende tiderne, så de ikke var alle ude og blev revideret på en gang. Tulare Aircraft Service i atvand, Californien gjorde prop eftersyn. Det seneste arbejde på Goshshavk har været ret substantielt. Indtil sin nylige flyvning havde flyet været jordbundet siden han vendte tilbage fra Chino Luftudstilling i maj 2014. I løbet af 60 timers inspektion i juli sidste år, et par af motorerne viste problemer med lav kompression, og efter yderligere gennemgang, Gosshak besluttede, at de muligvis havde brug for mere omfattende analyse. De fjernede de mistænkte #1 og #3 motorer og deres tilbehørssektioner og sendte dem til radial engine guruer på Anderson Aeromotive i Grangeville, Idaho for en grundig inspektion (som de endte med at passere med flyvende farver). Mens motorerne var slukket, brugte Gosshak Unlimited god tid til at arbejde på andre områder af Privateeren. Noget af dette arbejde vises bedst som et foto essay, så her er nogle af billederne med billedtekster, der beskriver arbejdet.
holdet fjerner den recalcitrant # 3 motor. (Gosshak ubegrænset foto)
bare for at give dig en ide om nogle af de processer, der er involveret i at opretholde en så stor krigsfugl, skal Gosshavk Unlimited udføre 30 timer, 60 timer, 12 måneder og 24 måneder inspektioner, og dette omfatter, men er ikke begrænset til: kompressionstest, inspektion af flyrammen, inspektion af alle kontrolfladerne, inspektion af hydrauliksystemet, landingsudstyr gynger og rengøring, test, gapping og inspektion af alle tændrørene, rensede og inspicerede olieskærme og brændstofskærme og justerede ventiler.
nogle af detaljerne under de reparationer, der ikke er dækket af fotografierne, inkluderer:
– trækker karburatorerne til eftersyn.
– vask motoren grundigt for at udføre motorkørsler og kontrollere for lækager.
– udskiftning af alle brændstofslanger.
– fortsat motorvedligeholdelse: udskiftet en hydraulisk pumpe, 2 magnetoer, en brændstofpumpe osv. og andre ting, som de kommer op.
– installeret en ny radio pakke, herunder en GPS, transponder og comms.
– genopbygget den venstre hovedgear tilbagetrækningsaktuator.
– repareret næsehjulet Centrering kan.
– ombygget og justeret landingsudstyrsvælgerventilen.
– justering af klappevælgerventilen.
som du kan se, denne form for arbejde kræver en dedikeret og højt kvalificeret besætning, for ikke at nævne en spand-belastning af dollars til at udføre. Enhver, der mener, at det er let og billigt at opretholde en krigsfugl i flyvende tilstand, forhåbentlig forstår nu lidt mere af de involverede kompleksiteter!
da han blev spurgt, hvad de største udfordringer var ved at udføre arbejdet, svarede Lindsey Goss hurtigt – “flyets størrelse. Hun er så stor, at hun ikke passer ind i vores hangar, og det kræver ekstra arbejde for at åbne hende og lukke hende. Når kapperne er slukket for motorarbejde, fyrene skal tarp og untarp motorerne hver dag.”Hun tilføjede derefter,” med maleriet var vejret ofte et problem. Maleriet blev startet i juni, og klokken 9:00 er det for varmt at male, så maleriet startede klokken 4:30. I de seneste måneder har det været regnfuldt og blæsende, så vi måtte vente på klare dage for at afslutte maleriet.”Andre udfordringer inkluderet,” venter på en god, ikke-blæsende dag for at sætte hende på jacks, så vi kunne gøre landingsudstyr gynger og inspicere de involverede systemer.”Motorerne drypper konstant olie, hvilket er typisk for radiale motorer, så holdet jager altid olielækager og siver.
men det sjove kommer, når du kommer til at flyve udyret, og disse fandt sted i slutningen af februar. Tidligere t&g luftfart Privateer pilot, havde beæret med Bruce Brockhagen som sin copilot, og Dave Goss (IA, a&P, formand for Gosshak Unlimited, Inc.) og Robert Kropp (besætningschef) ombord til testflyvningerne. Flyvningerne gik godt, men som med hvert stykke kompleks, antikke maskiner, der er altid et par ting at tage sig af. Inkluderet: adressering af en lille lækage omkring # 2-oliekøleren, rigning af # 3-gashåndtaget for at matche de andre gasspjældspositioner, formindskelse af baggrundsstøj på den nye radio og genlukning af det rigtige hovedlandingsudstyr, der trækkes tilbage, fordi det var langsomt at komme op.
på spørgsmålet om, hvordan det er at flyve en privatmand, sagde Grantham: “det er et ikke-hydraulisk boostet fly. De er tungere på kontrollerne end de moderne fly. Det kræver en masse lodsning at flyve det, bare fordi alt er manuelt gjort, og bortset fra det er det bare et normalt stort fly – det er bare tungere på kontrollerne hovedsageligt.”Da han blev spurgt, hvad hans foretrukne ting ved at flyve Privateeren var, sagde Grantham:” Nå, jeg fløj det i årevis som et brandslukningsfly, og de har en Davis Lift-fløj eller en høj lift-fløj, og de er meget gode til styring af lav hastighed af flyvefladen, så de manøvrerer godt og til det job, vi altid gjorde med dem, var de et ret ideelt fly til det formål.”
da han blev spurgt om de fremtidige planer for Privateeren, sagde Lindsey Goss, “lige nu er den store ting at holde hende vedligeholdt og i en luftdygtig tilstand. Små ting skal gøres før Oshkosh; såsom udskiftning af nogle af Pleksiglas, gendannelse af områder af gulvet, der blev beskadiget af vand, forsegling af nogle af panelerne og luger, der lækker, når det regner, og at sammensætte et godt fly-væk-sæt for at være forberedt på en lang langrendsflyvning.”Goss fortsatte,” ejerne har tidligere taget hende til flere luftudstillinger, herunder: i San Diego, CA, Copperstate i Casa Grande, det og Valle, det. I år er hun booket til at gå til Yuma, El Centro og måske Chino. De planlægger at tage hende til Oshkosh, og derefter efter det Torden over Michigan.”
Gosshak Unlimited fortsætter med at arbejde på flere forskellige projekter i butikken sammen med vedligeholdelse på andre fly. Nogle af de krigsfugle, der i øjeblikket er under restaurering, inkluderer skroget af, hvad der bliver den anden luftdygtige original Focke-Vulf FV-190, en flyvemaskine FV-190A-8/n og en Erco-tårn som brugt på en konsolideret PB4Y-2 (men ikke for den privatperson, der i øjeblikket er under pleje). Gosshak har også et væsentligt komplet Douglas A-20 ravage-projekt i butikken, der venter på, at den rigtige person køber hende og får hende gendannet. Selvom dette vil være et stort projekt, vil den nye ejer have et unikt fly. Den originale FV-190, der gennemgår restaurering, er F-8-varianten kendt i mange år som “hvid”. Dette vil være til for Collings Foundation. Gosshak er i øjeblikket i færd med at påføre skind, mens du venter på, at dele hjælper med at afslutte skroget, som snart er på vej fra den nye Smyrna-Strand, FL. Vingerne er i øjeblikket i ny Smyrna Beach, FL med en anden butik, og 801-motoren er under ombygning med Mike Nikson i Tehachapi, Californien.
Redaktion for Krigsnyheder ønsker at takke Gosshak Unlimited for deres stærke deltagelse i at sammensætte denne artikel, og især til Lindsey Goss for hendes utrættelige og tålmodige svar på vores spørgsmål. Vi vil også gerne takke Gosshak Unlimited og Kaspar for brugen af deres smukke fotografier til at illustrere artiklen også.
