del
for nylig tog vi ejerskab af en ’17 RAM-Kraftvogn, en Kurt-ton behemoth af moderne off-road dygtighed; kort sagt, det er en kæmpe Jeep Rubicon. Det faktum, at det er bygget på RAM 2500-chassiset og deler komponenter med 3500-ton-varianten, antages det, at dets bremsekapacitet er meget mere end tilstrækkelig til at stoppe sig selv, og uanset hvilken belastning eller trailer lastbilen kan trække. Nå, det var ikke tilfældet med dette køretøj.
da den blev købt brugt som sin anden ejer, havde den allerede 14.000 miles på den fra det, der kun kan antages, var tung indre by stop-and-go-trafik i Atlanta (hvor den blev registreret). Bremseevnen var ekstremt kompromitteret, overraskelsesbremsescenarier ændrede sig hurtigt til nødbremsning, og at stå på pedalen kunne ikke stoppe dette 6.900 Pund køretøj på en rimelig måde.
den eneste måde at bekræfte mistanke om, at stop-and-go-trafikken havde glaseret bremseklodserne, var at adskille caliper-enheden for at fjerne og inspicere puderne. For at forstå ruder, lad os først gå over, hvordan et moderne diskbremsesystem fungerer. Den består af tre hovedkomponenter: rotor, pads og caliper.
rotoren er selve disken. Generelt konstrueret af nodulært jern for dets holdbarhed og varmeabsorptionskvaliteter; det er det, der absorberer omdannelsen af mekanisk kraft til energi i form af varme. Pads er friktionselementet og den mest engangs komponent i bremsesystemet. Det er det, der virker direkte på rotoren i bremseprocessen og skaber omdannelsen fra mekanisk kraft til varmeenergi. Disse kan være fremstillet af ikke-metalliske materialer hele vejen til fuldt metallisk eller endda være keramik. Den tredje sidste og største komponent til bremsesystemet er selve tykkelsen. Caliper er den mekaniske kraft af hele enheden, der fungerer som en kæmpe, hydraulisk drevet klemme til at klemme bremseklodserne mod rotoren. Dette gøres gennem Rotorens indre stempler. Bremsevæske påføres via brugerens pedal fra hovedcylinderen. Hovedcylinderen fordeler derefter bremsevæske ved det ønskede tryk gennem linjerne til kaliperne. Væsken kommer ind i stemplet og anvender sit tryk på stemplets overflade, hvilket får det til at ekspandere og skabe en klembevægelse på bremseklodserne og rotoren.
der var ikke noget, der fungerede i hele denne mekaniske proces med bremserne på min lastbil, men der foregik noget, og mistanken var, at bremseklodserne var glaserede. Glasering er, hvor bremserne er blevet opvarmet til det punkt, at materialet i bremseklodsen hærder og glatter til det punkt, at det spejler og ikke længere kan skabe effektiv friktion mod rotoren. Du kan midlertidigt lindre disse symptomer ved at fjerne bremseklodserne og slibe deres overflade, så de ikke længere er spejlglatte igen, men materialet generelt er allerede hærdet af varme, og den eneste rigtige måde at løse dette på er at udskifte bremseklodserne helt.
efter inspektion af bremseklodserne var vi i stand til at bekræfte, at de faktisk var glaserede og erstattede dem med nye, højere ydeevne højfriktionspuder fra EBC-bremser, hvilket løste mine bremseproblemer.
hvis du føler, at dit bremsesystems ydeevne ikke er, hvor det skal være, skal du bryde værktøjskassen ud og inspicere dine bremser. Dette er ikke kun en fantastisk måde at lære, hvordan komponenterne i dit køretøj fungerer, det er også en fantastisk måde at spare penge på. Mange bilbutikker opkræver hundreder og hundreder af dollars for at fuldføre bremsearbejde, når du selv kan gøre det hjemme i din indkørsel med intet andet end et sæt håndværktøjer, noget kreativitet og din foretrukne Spotify-playliste.
