Ultimate LS rektangulære Portcylinderhoveder Guide

rektangulære porthoveder har en klar fordel i strømningsafdelingen og er ideelle til applikationer med høj omdrejningstal, stor kubik-tommer og specialbygget drag racing.

Fabriksstøbegods er i stand til 360 til 400 cfm, når de porteres korrekt, hvilket kan gøre det vanskeligt at retfærdiggøre en eftermarkedsstøbning. Eftermarkedsstøbegods kan dog prale af design, der er mere egnede til både mere ekstreme applikationer og gadebiler på udkig efter bedre drejningsmoment. Fabrikshoveder har designkompromis for emissioner og omkostninger (åbenbart mangler fra eftermarkedsdesign) og er optimeret til kamaksler med lavt løft og andre OEM-komponenter. Eftermarkedet kan dog opnå præstationspotentialet for et racehoved, der er kompatibelt med fabriksindtags-og udstødningsmønstre.

dette tekniske Tip er fra den fulde bog, højtydende GM LS-serie CYLINDERHOVEDGUIDE. For en omfattende guide om hele dette emne kan du besøge dette link:

Lær mere om denne bog her

del denne artikel: Du er velkommen til at dele denne artikel på Facebook, i fora, eller med nogen klubber, du deltager i. Du kan kopiere og indsætte dette link for at dele: https://lsenginediy.com/ultimate-ls-rectangular-port-cylinder-heads-guide/

Fabrikshoveder

disse var de første hoveder, der bragte racerbilkvalitet og teknologi til OEM-siden. Selvom det er almindeligt på eftermarkedet, er CNC-portering af indsugnings-og udstødningsløberne normalt for dyrt for et fabrikshoved. Titaniumindtagsventiler og natriumfyldte udstødningsventiler var tidligere uhørt i en indenlandsk fabriksmotor, der revved til 7.200 o / min, en anden anomali for en pushrod V-8. Lige ud af kassen har disse hoveder understøttet mere end 600 hk naturligt aspireret og væsentligt mere med tvungen induktion. De store, hævede løbere og 12-graders ventilvinkel muliggør betydelig strømning, der understøtter store kubikcentimeter. Og de store ventiler kræver en 4.125-tommer eller større boring, og ellers bolt lige op med LS7-specifikke indsugningsmanifoldbolte. Disse hoveder er tilgængelige hos enhver Chevrolet Performance-forhandler for omkring $1.500. (Fotos med tilladelse til General Motors)

L92 / LS3 / LSA

disse mini-LS7 hoveder debuterede i Australien først i 2006 Holden Commodore (blandt andre) som L76 og L98, men er mest kendt for deres debut på 2007 Escalade ‘ s L92. Der blev kun foretaget en væsentlig ændring til brug på LS3–motoren i Corvette -, Camaro-og G8-ventilerne. En bedre støbning blev brugt til ekstra styrke på den supercharged LSA, men det er også for det meste uændret siden dets oprindelige start. Selvom der blev ofret for emissioner, finder du ikke et højere flydende hoved for pengene. L92-hovedet var det første til at prale af 330 cfm, mens det var snavs billigt, hvilket startede dille. De massive indsugningsventiler kræver en 4-tommer eller større boring uden nogen anden særlig overvejelse nødvendig. Disse hoveder er tilgængelige for en ringe $375 fra Chevrolet Performance forhandlere, hvilket gør dem til et fremragende bang for buck. (Fotos med tilladelse til General Motors)

LS9

formlen til opbygning af den mest kraftfulde fabriks GM-motor nogensinde var ret simpel: Tilføj en supercharger til LS3 og oksekød det betydeligt. Selvom de har masser af lighed med LS3, har LS9-hovedet en række funktioner, der gør dem mere egnede til boostede applikationer. Rotocast-metoden (også brugt på LSA) og brugen af a356t6-legering gør dette til en stærkere støbning, der er bedre til at håndtere den tilsatte varme, der genereres fra en kompressor. Fabriks CNC-portering ville tilsyneladende øge strømmen, men et par ændringer i portformen blev foretaget for at forbedre hvirvel, der faktisk reducerer strømmen (men forbedrer over-all ydeevne i en superladet applikation). Titaniumindtagsventiler og natriumfyldte udstødningsventiler holder den på niveau med LS7 og giver motoren mulighed for at toppe ved 6.500 o / min. Ligesom LS3 kræver de store ventiler en 4-tommers boring, og LS9 har også et tykkere dæk og større hovedbolte for bedre fastspænding med boost. Hvis du ikke bruger en LS9-blok, har du brug for ARP-hovedstolper for at rette op. Indsugningsmanifoldlokaliseringsbosserne skal også bearbejdes til brug med en LS3-eller L92-manifold. Enhver Chevrolet Performance-forhandler sælger disse hoveder for omkring $1.120.

Eftermarkedshoveder

avanceret induktion

inkluderer:

L92, 267 cc

LS3, 275 cc

LS7, 280 cc

North Carolina–baserede avancerede induktioner er almindeligt kendt for CNC-hovedportering med programmer til Gen II, III, og IV lille blok kun. Specialiseret sig i et sådant endeligt område gør AI særlig vidende, præcis og effektiv. Avancerede induktioner tilbyder et væld af hoveder med eftermarkedet og fabrikken støbegods. Det tilbyder også indsugningsmanifoldportering og valvetrain-sæt med en specielt designet knastaksel. (Fotos med tilladelse til avanceret induktion)

avanceret induktion

da “823” – støbningen allerede leveres med en så stor port, fokuserer avanceret induktion på blot at øge effektiviteten og formen på indsugningsløberne. En stor del af gevinsterne kommer dog fra at åbne udstødningsportene. Faktisk tilbyder AI en mere budgetvenlig version med lagerindtagsløbere (og porteret udstødning), som det hævder er godt for 20 Til 35 hhv. Den pricier 267-cc hoved er kendt for sin drejningsmoment og gasspjæld respons. Strømning (cfm) øges 43,2 på indsugningssiden og 15,5 på udstødningen, mens der stadig bruges fabriksventiler (Bemærk basislinjestrømnumrene er betydeligt lavere end de tidligere lagerhoveder). Strømmen fortsætter med at stige kl .700-tommer lift gør disse en stor parring med en stor knastaksel. Det eneste krav til installation af disse hoveder er en 4-tommer eller større boring. $995 dækker bearbejdning og lønomkostninger for AIS 267-cc-program med ekstra gebyrer for opgraderede ventilsprings, Holdere, valguides osv.

avanceret induktion

tre forskellige størrelser tilbydes i AI ‘ s “821” støbning, der starter ved 270 cc og derefter går op til 280 cc. Den største af de tre anbefales til applikationer med høj omdrejningstal og stor forskydning, og den mindste fungerer godt i kombinationerne 600 til 700 hk, der forbliver under 7.000 o / min. 275-cc-versionen deler dog forskellen og tilbyder betydelig portoprydning. AI siger, at et betydeligt kerneskift blandt GM-støbegods får stort område til at forblive som støbt, hvilket ikke påvirker funktionen. Den største af de tre CNC-programmer eliminerer de fleste af disse områder. Der kræves ingen specielle dele til installation. AI opkræver $ 995 for bearbejdning og arbejdskraft plus yderligere beløb for forskellige ventilforår og andre opgraderinger.

avanceret induktion

280-cc LS7 hoveder repræsenterer den sejeste af fabrikken støbegods, men kun ridse overfladen af AI kapaciteter. Mens de er underlagt den samme inkonsekvens af ethvert fabrikshoved, gør et overlegen portdesign og finish Disse til en meget attraktiv mulighed for større kubebygninger, hvad enten det drejer sig om road racing, daglig kørsel eller drag racing. Disse hoveder har vist sig at være i stand til 680 hhv i en naturligt aspireret, hydraulisk rulle, gade motor. På .700-tommer løfter de hævede indsugningsløbere med en svimlende 391,7 cfm. Som du ville forvente af en fabriksstøbning, er der ikke behov for ekstra krav til installation, bare en 4.125-tommer eller større boring. Bearbejdning og lønomkostninger $1,195, ekstra gebyrer gælder for bronsventilatorer, Manley udstødningsventiler, AI brugerdefinerede DLC-belagte titanium indsugningsventiler og forskellige ventilforårsmuligheder.

Alle Pro / Vestkysten topstykker

designet som en direkte erstatning for fabrikken LS7 hoved, Alle Pro headuses lager vippearme og indsugningsmanifold. Men med Vestkystens to programmer anbefales ingen af dem. Det mindre 267-cc indtag strømmer 395 cfm ved .650-tommer lift; i mellemtiden overstiger den større 277-cc version 400 cfm ved højere løftetal. Begge kræver en 4.125-tommer eller større boring, og 277-cc er beregnet til 440-plus-ci. Masser af clearance for 7/16-tommer-diame-ter pushrods leveres. Som du ville forvente af en eftermarkedstøbning med så meget potentiale, starter priserne på $3.300 (bar). Ventiler i rustfrit stål er kun $288, og valvesprings til en hydraulisk rulle er $515. Titanium og inconel ventiler, solid-roller valvesprings og Jesel aksel-mount rockere er tilgængelige. (Billeder venligst udlånt Vestkysten topstykker)

LS7 Trin II, 32-ventil

Arao (udtales “pil”) LS7 hoveder prale nogle af de bedste udstødning numre i branchen gør dem ideelle til tvungen induktion. Det revolutionerende 32-ventilhoved bruger et unikt vippesystem, der bruger trykstænger til at aktivere fire ventiler pr. Disse hoveder er måske de mest eksotiske og mindst testede; potentialet er imidlertid indlysende, når man overvejer, hvor meget strøm 32-ventil Ferrari V-8 motorer gør pr. Arao siger, at de dobbelte indsugningsventiler svarer til en 3,3-tommers indsugningsventil, og udstødningsventilerne svarer til en enkelt 2,8-tommers ventil med hensyn til gardinstrømningsområde. Kammeret er et hurtigt forbrændt design med lav detonation, der kræver mindre gnistfremgang ved maksimale effektniveauer. Disse hoveder er kompatible med standard LS stempler og knastaksler, selvom Arao siger, at der er behov for mindre løft på grund af den høje strømning “under kurven.”En cathedral port version er også nær produktion. Disse revolutionære hoveder har en heftig pris, der svarer til den enorme r&D, der kræves. Priserne starter ved $7.499, og hovederne kommer fuldt monteret med ventildæksler og vippesystem (kræves til installation). Brugerdefinerede stempler anbefales til motorer med høj kompression, der har brug for ventilrelieffer for tilstrækkelig stempel-til-ventil-afstand. (Fotos med tilladelse til Arao Engineering)

STS BR 7 273

Brodiks er ikke fremmed for at bygge topstykker af høj kvalitet (dateres tilbage til 1970 ‘ erne), men virksomheden er en nykommer på LS-markedet. Disse LS7-stil hoveder udgør sit første tilbud, med fremragende strømningstal for løberstørrelsen takket være de lige løbere med fremragende synsfelt. Den største CNC-version bruger enorme ventiler til at opnå mere end 416 cfm at .700-tommer lift. En mindre (264 cc) CNC-version er også tilgængelig til cam med lavere løft, gadeapplikationer, der flyder 376 cfm kl .650-tommer lift, og en un-porteret version, der rammer 364 cfm. Alle hoveder er lavet af A-356 jomfru legering, bruger standard 12-graders ventilvinkel og er kompatible med LS7-komponenter såsom indsugningsmanifolder, vippearme og udstødningsmanifolder (eller overskrifter).

Lingenfelter Performance Engineering

Inkluderer:

LS3, CNC

LS9, CNC

LS7, CNC

John Lingenfelter var ikke kun en racerlegende, men han brugte mere end 30 år på at genopfinde biler og lastbiler til ydeevne i verdensklasse. I dag videreføres denne tradition af den nuværende ejer Ken Lingenfelter og en talentfuld besætning af bygherrer og ingeniører. Omfattende forskning og udvikling er blevet hældt ud på LS-markedet, som LPE ‘ s eneste bekymring uden for at servicere sine tidligere små blok LT5 og LT1 kunder. LPE har programmer til lager-og eftermarkedsstøbning samt brugerdefineret porting og en række andre tjenester (såsom motorbygning) og produkter til gaden, drag race, road race og tophastighedsmængde. (Fotos med tilladelse til Lingenfelter Performance Engineering)

Lingenfelter Performance Engineering

Lingenfelter Performance Engineering (LPE) er et af de ældste og mest prestigefyldte navne i LS-branchen. Der er brugt utallige timer på at udvikle programmet til LS3-hoveder, der udføres på en intern 5-akset CNC-maskine. Disse hoveder er tydeligt bygget med sine supercharged og turboladede kunder i tankerne, ved hjælp af Inconel udstødningsventiler til at håndtere den ekstra varme og samtidig holde valvetrain vægt på et minimum. Disse blev konstrueret med flere gadebaserede motorer i tankerne, da strømmen aftager efter .650-tommer lift, hvor den rammer 352 cfm. Disse hoveder er tilgængelige for 10: 1 eller 11: 1 kompression (med lager bund-ende LS3s). Som med alle L92-hoveder kræves en 4-tommer eller større boring. Fuldt samlet med Comp Cams 918 fjedre og titanium Holdere disse hoveder koster kun $1.098.

Lingenfelter Performance Engineering

lpe ‘ s LS9 hoveder er meget overkommelige, men alligevel højtflydende med en letvægts valvetrain. Det er en kombination, der passer til naturligt aspirerede eller tvungne induktionsapplikationer; den stærkere legering, tykkere dækoverflade og bedre fastspændingsfunktioner gør dem dog bedst egnet til boost eller juice. Som alle lpe-hoveder blev disse skabt ved at skære et lagerhoved til måling af vægtykkelse, og derefter blev der brugt utallige timers håndportering, før de genskabte på den 5-aksede interne CNC-maskine. LPE ‘ s LS9-program er stort set identisk med LS3, L92 og LSA, da det fjerner “vingerne”, da de hindrer strømmen og menes at forårsage tændingsbegrænsninger (det ville ellers koste dig strøm). Disse hoveder kræver en 4 – tommer eller større boring og ARP hoved studs, men er bearbejdet til undtagen en LS3 eller L92 indsugningsmanifold. Lpe ‘ s LS9 hoveder koster $1.489 fuldt samlet med fabriks titanium indsugningsventiler og natriumfyldte udstødningsventiler, Comp Cams 918 fjedre og titaniumholdere og låse.

Lingenfelter Performance Engineering

på trods af at hovederne kommer fra fabrikken med en ren CNC-porting, er der masser af plads til forbedringer, som LPE beviser med sit LS7-program. Disse hoveder ramte en kæmpe 395 cfm, før de faldt af KL .700-tommer lift. LPE bruger disse hoveder i sine 630-og 660-HK C6 med 06-pakker, hvor det er meget vigtigt at opretholde hastighed, drejningsmoment og gade manerer. Det samme program tilbydes også på Chevrolet Performance ‘ s seks-bolt version af LS7-hovedet til dem, der bruger den ekstra fastspænding af en eftermarkedsblok. Med en leveret kerne starter priserne på $1.095 afhængigt af valvespring muligheder; støbningen starter ved $3.595 (ingen kerne kræves).

Livernois Motorsport

Inkluderer:

L92 Trin 3, CNC

LS7, CNC

Livernois var den første til at producere aluminium radiatorer til bilbrug samt værktøj og maskiner til at producere dem. Livernois tilbyder CNC-programmer til OEM og eftermarkedet støbegods. I LS-samfundet er Livernois kendt for sin femte generation af Camaro-produkter og-tjenester og har formået at producere den allerførste 2012 Camaro 1 til at køre en 9-sek-ond kvart mil—ved hjælp af en Livernois cam og CNC-porterede hoveder. (Fotos med tilladelse til Livernois Motorsports)

Livernois Motorsports

denne Michigan-baserede motorbygger og tuner kaster masser af potente LS3 Corvetter og 2010 Camaros ud, så det er ikke overraskende, at det har flere cylinderhovedpakker. Livernois ‘ Stage 3 bruger Manley rustfrit stål ventiler med boost addict i tankerne, og sine egne proprietære dual-coil valvesprings og titanium Holdere. En fase 2-pakke er også tilgængelig ved hjælp af GM-ventiler på lager, ved hjælp af det samme omhyggeligt formede portdesign, der er udformet på en 5-akset CNC-maskine. Strømningstal ramte 359,9 cfm kl .800-tommer lift. Ingen kerne er påkrævet med $ 2.099 prislappen. Som med alle L92 / LS3-hoveder er den nødvendige minimumsboring 4,00 tommer.

Livernois Motorsports

Livernois’ program til OEM LS7 casting eller gmpp LS7 (6-bolt) casting kan prale af lige så imponerende strømningstal. Velegnet til storborede gadebiler; op til 388,5 cfm kan understøtte masser af hestekræfter, hvad enten det er naturligt aspireret eller tvungen induktion. Ved hjælp af en Livernois cam og LS7 bundende gør disse hoveder typisk mere end 615 RHP med understøttende komponenter (luftindtag, overskrifter, udstødning osv.) på en Corvette S06. Naturligvis kræves en 4.125-tommers boring. Med en kundeleveret kerne koster dele og arbejdskraft $1.430. 6-bolt, LS7 Trin 2 hoveder koster $3.800 (fuldt samlet). En fase 3-version er også tilgængelig, som tilføjer $400 til prisen.

Mast Motorsport

Inkluderer:

LS3, 11-graders lille boring

LS3, 11-graders Medium boring

LS3, 11-graders stor boring

LS7, 12-graders, 305 cc

de hurtigt voksende Mastmotorer-porte blev grundlagt på principperne for teknik, udvikling af LS-komponenter af høj kvalitet, og grundig samling af LS-kassemotorer—der omfatter ny og avanceret teknologi. Mast udvikler konstant nye produkter til LS-markedet, der skubber designkonvolutten for den højeste ydelse.

LS3, 11-graders Småboring

Mast bragte de første småborede rektangulære porthoveder på markedet for et par år siden, og siden da har der stadig ikke været et højere flydende hoved til en 3.90-tommer boring (op til 353 cfm). En 11-graders ventilvinkel muliggør de lige løbere samt masser af stempel-til-ventil clearance med store knaster. De store CNC-portede løbere gør disse hoveder bedst egnet til høj omdrejningstal eller tvungen induktion. Den rene-ark støbning design bruger en .750-tommer-tyk dæk, og er kompatibel med alle LS3/L92 valvetrain komponenter (herunder lager vippearme) og indtag manifolds. Disse hoveder sælger for $1.300 hver, fuldt samlet.

LS3, 11-graders Mellemboring

det tilsatte materiale, ændrede portform og ventilvinkel på Mastens støbning muliggør nogle utrolige strømningsfunktioner over fabrikshovederne. Strømmen fortsætter med at stige til .700-tommer lift, hvor den rammer 372 cfm, hvilket gør det til et godt match til en høj-lift cam. Stroker og boostede motorer kan drage mest fordel af den ekstra strøm (cfm); imidlertid holder de små (sammenlignet med lager) løbere hastigheden høj nok til at give god kraft med lager kubik-tommer, naturligt aspirerede kombinationer med en 4,00 – til 4,070-tommer boring. Hvis du bruger eftermarkedsblokke, kan du gå med 6-boltversionen for at rumme de ekstra hovedbolte. Ligesom det lille borehoved er detailprisen $1.300 hver.

LS3, 11-graders Storboret

selvom løberne ikke er meget større end den mellemborede version, gør de enorme LS7-ventiler hele forskellen. Strømningsnumrene konkurrerer med ethvert porteret LS7-hoved som et resultat, men det er stadig kompatibelt med LS3 valvetrain-komponenter og indsugningsmanifolder. Strømningstal ramte en fantastisk 390 cfm kl .700-tommer lift, uhørt for en LS3-stil port. Seks-head-bolt bestemmelser kommer standard til at matche eftermarkedet blokke og give ekstra klemkraft. Ligesom de andre rektangulære porthoveder fra Mast kan disse også prale af en 11-graders ventilvinkel og .750-tommer dæk fra deres rene ark støbning design. En 4.125-tommer boring er påkrævet, ligesom LS7-stil vippearme (OEM eller eftermarked). Udsalgsprisen er $1.600 hver.

LS7, 12-graders, 305 cc

Mast har også sin egen drejning på LS7-hovedet, startende med en højere flydende version af originalen med en mere konservativ 274-cc indsugningsløber. Men den store bad boy 305-cc er den ene racere og 454 – til 502-ci stroker bygherrer gravitate mod. Dette hoved fortsætter med at strømme, da strømningsbænken rammer 1,00 tommer ventilløft og 410 cfm. De store løbere er ikke for sarte sjæle, små knaster, eller gennemsnitlige gade biler. Seks-hoved-bolt bestemmelser er standard. Disse hoveder er kompatible med LS7 rockere og andre komponenter, og en 4.125-tommer (eller større) boring er påkrævet. Hvert hoved koster $1.600.

Procomp Electronics LS3

en anden støbning af rent ark kommer fra Procomp, der bruger højkvalitets aluminium og overlegen kvalitetskontrol til at overgå fabriksstøbningen. Det avancerede portdesign overgår let nogle af de fineste CNC-fabrikshoveder og bruger også et proprietært multivinkelsædedesign. Dette hoved leveres fuldt CNC-bearbejdet enten bare eller fuldt monteret med rustfrie ventiler og dobbeltventiler. En 4,00 tommer eller større boring er nødvendig med ventiler i lagerstørrelse; opgraderinger er dog tilgængelige til applikationer med stor boring. Udsalgsprisen er $645 hver for et bare hoved. (Fotos med tilladelse til Procomp Electronics)

Scoggin-Dickey Parts Center

Scoggin-Dickey Parts Center, den største GM Performance Parts-forhandler, har et eget program til LS3-hoveder, der absolut er et kig værd. Prisen er det, der gør disse hoveder så attraktive. Kast nogle store strømningstal ind, og naturligt aspirerede bygninger kan understøtte masser af strøm. Som med ethvert LS3 / L92-hoved kræves en 4-tommer eller større boring (uden andre særlige overvejelser). For et par samlede hoveder tilbyder Scoggin-Dickey CNC LS3s til $750 (det er ikke en skrivefejl). (Fotos Med Tilladelse Til Scoggin-Dickey)

Speed / Precision Race Komponenter

Inkluderer:

LS3/L92, CNC

LS3, 250 cc

LS7, CNC

LS7, 285 cc

PRC tilbyder sin egen eftermarkedet støbning. Virksomheden er kendt for omfattende strømnings-og dynotest af alle dens hoveder såvel som overkommelighed. Kina er svært at slå med hensyn til kvalitet og ydeevne pr. PRC cylinderhoveder har flere mangeårige optegnelser i LS drag race samfund. (Billeder venligst udlånt)

Speed / Precision Race Components

PRC var en af de første til at hoppe på L92-vognen og udviklede et CNC-program til at tage GM-støbningen til det næste niveau til en meget behagelig pris. Strømningsnumrene taler for sig selv; det er dog værd at bemærke, hvor omfattende disse hoveder er blevet dynotestet inden deres frigivelse. Mange forskellige muligheder er tilgængelige, fra GM L92 ventiler til de lettere hule-stilk LS3 ventiler og eftermarkedet rustfrit stål variationer på begge. To forskellige ventilerforårsmuligheder tillader op til .675-tommer-lift cams, og disse hoveder kan også købes uden fjedre. En 4,00-tommer boring er påkrævet. Priserne starter ved $900 med en kundeleveret kerne eller $1.330 (direkte).

Precision Race Components

PRC ‘ s egen støbning af LS3-hovedet bruger en 13-graders ventilvinkel og revideret løberform til at lave en lignende flydende indsugningsløber med meget mindre volumen (og meget mere hastighed). I mellemtiden er udstødningsløberen, som er meget restriktiv på lagerstøbningen, ikke korket betydeligt. Dette hoved blev designet med lager kubik-tommer bygger i tankerne; imidlertid, deres strømningsfunktioner gør dem også til et godt match for strokers. Den rullede ventilvinkel tillader større stempel-til-ventil clearance (.040 tommer) for højere kompression og større knastaksler. Tilgængelige ventilerprings håndtere enten .675-eller .700-tommer lift, hvor dette hoved topper i strømning (361 cfm). En 4,00 tommer eller større boring er påkrævet. Udsalgsprisen er $2.200 fuldt samlet.

Speed / Precision Race Components

PRC forbedrer fabrikkens CNC-portering med op til 40 cfm, hvilket gør det muligt for indtaget at nå 393 cfm ved .700-tommer løft, mens du stadig holder indsugningsløberen på en ret konservativ 270 cc (perfekt til gadebiler). Den højtflydende udstødningsløber gør også dette hoved til et godt valg til boost eller nitrous, især hvis du markerer afkrydsningsfeltet for seks hovedbolte (og PRC ‘ s egen støbning), hvilket er en billig opgradering. Vælg mellem tre forskellige ventilindstillinger, startende med det grundlæggende rustfrit stål til hulstamme og titanium (som lager). Flere forskellige valvesprings er også tilgængelige, for op til .700-tommer-lift knaster. En boring i LS7-størrelse eller større er påkrævet. Stock støbegods koster $2.000 (uden valvesprings) og 6-bolt versionen tilføjer kun $400.

Speed / Precision Race Components

PRC ‘ s højest strømmende hoved giver tilstrækkelig luftstrøm til meget ekstreme applikationer og rammer en magic 407 cfm ved .700-tommer lift. Eftermarkedet støbegods giver flere fordele, såsom det ekstra materiale til at lave en 285 cc indsugningsløber, en tykkere dækoverflade og 6-bolt bestemmelser til eftermarkedsblokke. Den massive 2.250-tommer indsugningsventiler Fås i standard rustfrit stål; imidlertid begrænser den rene vægt cams til bare .616-tommer lift. Med denne type strømning anbefales en højere løftekam og de lettere hulstamme-eller titaniumventiler. En 4.125-tommer eller større boring er påkrævet. 285-cc LS7 ‘ erne starter med en rimelig $2.400.

Motorsport

motorsport har gjort sit navn portering top-end komponenter såsom gasspjæld organer, indtag manifolds og topstykker til LS markedet. Så det bør ikke komme som nogen overraskelse, at virksomheden sammensatte et imponerende CNC-program til L92/LS3-hovedet. Ved hjælp af enten lager-eller REVVENTILER har VMAKS en meget omkostningseffektiv pakke med en god kombination af strømning og hastighed. Hvert hoved er porteret med en 5-akset CNC-maskine og derefter strømtestet, genoplivet og samlet internt med kundens valg af komponenter. Hovederne kan fladfræses til .040 (maksimum) tommer eller vinkelmalet til de høje 50 ‘ere eller lave 60’ ere. en 4-tommer boring er påkrævet uden andre særlige krav. Disse hoveder går til $1.950, plus en ekstra $240 afgift for vinkelfræsning.

NASCAR-fans er måske bekendt med NASCAR, men for de uindviede startede denne Builder i 1970 ‘ erne i en baggård, der byggede hot rods. Efterhånden som efterspørgslen efter motorer voksede, voksede også kundebasen og faciliteterne til at tilfredsstille dem. Til sidst voksede omdømmet, og Vegners motorer fandt vej ind i hver division af NAS-CAR. LS-motorer kan ses i racerklasser over hele landet, hvilket førte til flere produkter, herunder disse CNC-porterede hoveder. Med denne slags baggrund, holdbarhed er en bekymring, derfor sikrer vi, at der er masser af materiale under fjederlommerne, hvor porterede LS3-hoveder kan bryde igennem ved hjælp af tungere ventilsprings. Valguides er finpudset for korrekt clearance, og dækket er dukket op igen (kammerstørrelse varierer efter behov). Vegner har også LSA-og LS9-hoveder med meget lignende strøm, som topper ved .700-tommer lift med 360,5 cfm. Alle Hoveder kræver en 4.00-tommer boring eller større. Udsalgsprisen er $1.650.

Vestkystens topstykker

toilet designet dette CNC-program til L92-støbning til større kubik-tommer kombinationer som 408 og 427 slagskibe; disse hoveder har dog også vist sig at være en god kilde til strøm på lager-terning, naturligt aspireret LS3s. højere løftekameraer kan drage fordel af op til 363,6 cfm (at .700-tommer lift). En trin 3 er også tilgængelig, som er designet til endnu større kubemotorer og bruger 2,20-tommers indsugningsventiler til at strømme 380,1 cfm ved .700-tommer lift. Basisprisen for scenen 2 er $2.045 med Patriot Gold valvesprings. Som enhver L92/LS3 er der et minimum på 4,00 tommer.

Verdensprodukter

mens den også er tilgængelig som støbt (285 cc), der flyder 333 cfm, leverer den CNC-portede version det færdige produkt til racere, der kan bruge 403 cfm at .800-tommer lift. Denne støbning er ideel til høj boost eller nitrous især på grund af den stærkere 355-T6 legering, hævede ventildækselskinner til eftermarkedet rocker clearance og hærdede ventilsæder. Disse store løberhoveder har en 12-graders ventilvinkel, ligesom lager, og er kompatible med fabriks LS7 vippearme og stativer. Hovederne kan rumme fjedre med en diameter på 1,625 tommer, og flere er tilgængelige. En 4.125-tommer eller større boring er påkrævet. Basisprisen er $1.130 hver, fuldt samlet, gennem Summit Racing. (Fotos Høflighed Verden Produkter)