US Energy Information Administration – VVM – uafhængig statistik og analyse

15.December 2014

Bensinpriserne har en tendens til at have ringe effekt på efterspørgslen efter bilrejser

den amerikanske gennemsnitlige detailpris pr.gallon af almindelig motorbensin er faldet 28% fra toppen af 2014 på $3.70 pr. gallon den 23. juni til $2.68 pr. gallon den 8. December. Dette prisfald har dog muligvis ikke meget indflydelse på bilrejser og til gengæld gasforbrug. Bensin er et relativt uelastisk produkt, hvilket betyder, at prisændringer har ringe indflydelse på efterspørgslen.

priselasticitet måler efterspørgselens lydhørhed over for prisændringer. Næsten alle priselasticiteter er negative: en stigning i prisen fører til lavere efterspørgsel og omvendt. Flyrejser, især til ferie, har en tendens til at være meget elastisk: en stigning på 10% i prisen på flyrejser fører til et endnu større (mere end 10%) fald i mængden af flyrejser. Prisændringer har større virkninger, hvis ændringerne fortsætter over tid, i modsætning til at være midlertidige chok.

bilrejser i USA er meget mindre elastisk, og dens priselasticitet er faldet i de seneste årtier. Priselasticiteten for motorbensin anslås i øjeblikket at ligge i intervallet -0.02 til -0.04 på kort sigt, hvilket betyder, at det tager et fald på 25% Til 50% i prisen på bensin for at hæve bilrejser 1%. I midten af 1990 ‘ erne var priselasticiteten for bensin højere, omkring -0,08, hvilket betyder, at det kun tog et fald på 12% i prisen på bensin for at øge bilrejsen med 1%.

VVM ‘ s kortsigtede Energiudsigter (STEO) bruger en priselasticitet på -0.02 at estimere og forudsige forbruget af motorbensin, samtidig med at der tages hensyn til forventede ændringer i rejseefterspørgsel og brændstoføkonomi. December STEO forventer, at gaspriserne i 2015 vil være 23% lavere end gennemsnittet i 2014, og forbruget i December vil være stort set uændret fra året tidligere, da øget brændstoføkonomi afbalancerer stigninger i køretøjsmil, der er rejst som reaktion på lavere priser og andre faktorer.

priselasticiteter kan være vanskelige at fortolke, da efterspørgslen kan ændre sig af årsager ud over ændringer i brændstofprisen, herunder ændringer i andre økonomiske faktorer (f.eks. Nogle mulige forklaringer på faldet i bensinpriselasticitet i de seneste årtier inkluderer følgende:

• den opbremsning af per capita køretøj miles rejste (VMT). Indbygger i slutningen af 1990 ‘ erne og faldt endda i de senere år.
• pensionering af babyboomergenerationen, fordi pensionister har tendens til at køre mindre end befolkningen i den erhvervsaktive alder.
• Befolkningsvandringer til byområde i modsætning til landdistrikter og forstæder, fordi byboere typisk kører mindre.
• fald i licensrater for teenagere, da unge forsinker eller undgår at få deres kørekort og licenser.
• den reducerede andel af husstandsindkomsten, der er afsat til udgifter til motorbensin. Da brændstof udgør en mindre andel af husholdningsudgifterne, kan chauffører være mindre følsomme over for prisudsving.

hovedbidragyder: Michael Morris