Japan synes tilbageholdende med at frigive elektriske motorcykler i fuld størrelse. I betragtning af omstændighederne, kan du bebrejde Honda, Yamaha, Kaasaki eller Susuki?
vi har en hel Highside/Lavside episode, der taler om elektriske motorcykler, og her er den korte version: deres tid kommer, men nuværende generations elektriske motorcykler præsenterer en række udfordringer og risici for etablerede ICE motorcykel producenter, og (tilsyneladende) ikke nok payoff. Det går dobbelt for dagens pandemiske situation, hvor OEM ‘ erne er særligt risikovillige.
overvej derefter, at EV tech ser ud til at gå hurtigere end efterspørgslen efter elektriske motorcykler, og den resulterende “Nej, tak, du går først” standoff i Japan efterlader elektrisk motorcykel med nul, Energica, en million startups af varierende troværdighed, en ikke-klar-til-forbrugere.
Antag ikke, at de japanske mærker ikke investerer i elektrificering. De arbejder bare på andre EV-segmenter. Yamaha og Honda arbejder begge med små tohjulede, hvor forventningerne er meget forskellige fra motorcykelmarkedet i fuld størrelse, men det er klart, at de ikke kopierer hinandens lektier. Lad os tage et kig på Japans seneste.
Yamaha: fremme deres historie med elektriske hjælpecykler
Yamaha sætter deres penge på elektriske cykler og med god grund. De har været i ebike-spillet siden 1989 og solgt over to millioner elektriske cykler og tæller. De følger op på den nylige civante road/pendler ebike med helt nye elektriske mountainbikes: YDCO-MORO og YDCO-MORO Pro. Detailhandel for $ 4.499 og $5.499 er Yamahas mest avancerede eMTB-indsats til dato.
bemærkelsesværdige funktioner inkluderer den hydroformede Dobbelt dobbeltramme, flere kørselstilstande, et 500V/36v batteri og den nye PV-2-drivenhed, som er god til 250V nominel output og 500V peak output. Det vil hjælpe op til 20 miles i timen.
en medium YDK-MORO vejer 53,3 pund og bærer Shimano SLK (11-hastighed, 11/46t). Pro vejer 0,2 pund mindre og får Shimano, en ROCKSHOK YARI RC Boost gaffel og et par andre præstationsopgraderinger. Alle SPECIFIKATIONER er tilgængelige på Yamaha ‘ s hjemmeside.
“vent nu et øjeblik,” siger du. “Den billigste YDKS-MORO koster så meget som en MT-03 eller en TTR-230! Og Pro koster mere end en 250, en TO200 eller endda en top-spec R3!”Yep. Det er, hvad anstændige emtb ‘ er går i disse dage, især med relativt høj efterspørgsel og lavt udbud i USA.
Spørg dine hardcore cykelkammerater, hvor meget deres cykler koster engang, og du kan udvikle en ny forståelse for, hvad et par grand kan få dig i motorcykelverdenen. Kontrapunkt: hvis Yamaha har brug for at sælge elektriske cykler til fem tusind, hvor meget ville en elektrisk motorcykel koste? Og ville forestillingen være overalt i nærheden af deres fremragende is tilbud?
så mens Yamaha ser løfte i eMTB-rummet, som ikke konkurrerer direkte med deres motorcykel lineup, og de stoler på deres årtiers erfaring for at producere den konkurrencedygtige, hvis konservative, YDB-MORO linje. I mellemtiden arbejder Honda muligvis på noget … usædvanligt.
Honda: at bringe en kultklassiker ind i fremtiden
Honda solgte en yndig 49 cc mikrobike kaldet Motocompo fra 1981 til 1983. Beregnet til at passe ind i kufferten på Hondas subcompact-biler, motocompo foldet ind i en kasselignende form til opbevaring og transport. Det er stadig en af de mindste motorcykler, der nogensinde er bygget af Honda.
vurdering af Motocompo er steget i de senere år, drevet af populære videoer og generel nostalgi for funky 1980 ‘ ers ting. Jeg er sikker på, at Honda bemærkede det.
i 2011 viste de et elektrisk “Motor Compo” – koncept på Tokyo-biludstillingen, der bevarede originalens boksede krop og foldbare design. Honda har for nylig varemærket “Motocompacto” til ” landkøretøjer, nemlig Elektriske scootere.”
det er ingen garanti for, at de rent faktisk vil bygge en elektrisk efterfølger til Motocompo, selvfølgelig, men mellem begreberne, varemærkeindgivelsen, Motocompos seneste popularitet og succesen med Hondas miniMOTO lineup, er det ikke så længe af et skud. Og med den retrofuturistiske Honda e, der er tilgængelig på andre markeder, kan du forestille dig en lille Motocompacto i bagagerummet?
jeg er sikker på, at Honda, Yamaha og resten tester elektriske motorcykler bag kulisserne, og vi vil være sikre på at dække deres fremtidige elektriske motorcykeludgivelser. Disse cykler bliver nødt til at holde dig indtil da.
Billedgalleri
+10 
