1996 Ferrari F50 GT

1984 überraschte Ferrari die Welt, als es das legendäre GTO-Typenschild mit einem V-8-Sportwagen wiederbelebte. Als Homologationsspezial auf Basis des 308 GTB entwickelt, wurde der 288 GTO zwischen 1984 und 1987 schließlich Ferraris Spitzenmodell und trug im Gegensatz zu seinem Vorgänger einen Twin-Turbo-V-8 anstelle eines Saugmotors hinter den Sitzen V-12. Das V-8-Erbe setzte sich zwischen 1987 und Mitte der 1990er Jahre mit dem umwerfenden F40 fort, aber Maranello kehrte 1995 mit dem F50 zum hochdrehenden V-12 zurück.

Deutlich exklusiver als der F40 wurde der F50 in nur 349 Einheiten über zwei Jahre gebaut und ging mit einem 4,7-Liter-V-12 unter der Haube auf die Straße. Das Triebwerk basierte auf dem 333 SP, einem von Dallara gebauten Rennwagen, der Ferraris offizielle Rückkehr zum Sportwagenrennsport nach einer 20-jährigen Abwesenheit im Jahr 1994 markierte.

Aber trotz eines Rennmotors schaffte es der F50 nie auf die Strecke. Während Ferrari eine Race-Spec-Version entwickelte, um den F40 LM und Evoluzione zu ersetzen, wurde das Projekt abgesagt, da die Italiener unzufrieden damit waren, dass die FIA Homologations-Specials wie den Porsche 911 GT1 in die BPR Global GT Series aufgenommen hatte. Der besagte Rennwagen hieß F50 GT und setzte sein Leben als sehr exklusives Straßenfahrzeug fort, das an ausgewählte Kunden verkauft wurde. Eine traurige, aber interessante Geschichte, von der Sie mehr in der Rezension unten erfahren.

Lesen Sie weiter, um mehr über den Ferrari F50 GT zu erfahren.

Außenansicht

Um ein vollwertiger Rennwagen zu werden, erhielt der F50 zahlreiche aerodynamische Verbesserungen. Die Modifikationen wurden von Michelotto vorgenommen, der gleichen Firma, die Ferrari bei der Entwicklung der Rennwagen F40 GTE und 333 SP unterstützte. Das vordere Ende wurde geändert, um größere Lufteinlässe und einen ausgeprägteren Splitter zu haben, während das hintere einen viel größeren, verstellbaren Flügel anstelle der serienmäßigen integrierten Einheit erhielt. Der GT erhielt auch ein festes Dach mit einer großen Schaufel, um dem Motor Luft zuzuführen, und eine Metallabdeckung auf dem mittleren Triebwerk. Hinten fügte Michelotto einen Diffusor nach Rennspezifikation hinzu und bewegte die Auspuffrohre von den Seiten des Stoßfängers näher zur Mitte. Der F50 war bereits eine bedrohliche Maschine und wurde viel aggressiver, als Michelotto mit der Arbeit fertig war.

Schade, dass es nicht die Chance hatte, seine Karosserie auf der Rennstrecke gegen die richtige Konkurrenz zu präsentieren.

Außenmaße

Innenraum

Um das Leergewicht um mehrere Pfund zu reduzieren und den F50 an die Anforderungen der FIA für die BPR Global GT Series anzupassen, hat Ferrari den größten Teil des Innenraums abgestreift. Das Standard-Kombiinstrument wurde zugunsten eines digitalen Bildschirms aufgegeben, während das saubere Armaturenbrett zahlreiche Tasten und Schalter erhielt. Ein leichteres, mit Alcantara umwickeltes Lenkrad ersetzte die Serieneinheit. Ferrari entfernte auch die Ledersportsitze und ersetzte sie durch einen einzigen rennspezifischen, leichten Schalensitz. Wie bei den meisten Rennwagen wurden auch die Mittelkonsole, die Fußmatten und die Türverkleidungen entfernt.

Antrieb

Ferrari verwendet die gleiche 4.7-Liter-V-12 im F50 für den GT gefunden, aber umfangreiche Modifikationen nahmen die Leistung auf 750 PS und 390 Pfund-Fuß Drehmoment, 236 PS und 43 Pfund-Fuß mehr als das Standardmodell. All dieser Pep wurde über ein sequentielles Sechsganggetriebe mit einer Dreischeiben-Carbonkupplung auf die Hinterräder geleitet.

Dank seiner verbesserten Aerodynamik und der Tatsache, dass es nicht weniger als 712 Pfund leichter war als sein Straßengeschwister mit 2.000 Pfund, war es fast eine Sekunde schneller. Der GT brauchte 2,9 Sekunden, um 60 Meilen pro Stunde gegenüber dem F50 3 zu treffen.7-Sekunden-Benchmark, während seine Höchstgeschwindigkeit auf rund 236 mph geschätzt wurde, einige 34 mph mehr als die Lagerversion.

Der F50 GT war so schnell und wendig, dass vorläufige Ergebnisse auf der Strecke in Fiorano zeigten, dass er schneller war als der 333SP Le Mans-Prototyp.

Antriebsspezifikationen

Preise

Ferrari hat nie enthüllt, wie viel es gekostet hat, den F50 GT zu entwickeln, und die tatsächliche Zahl bleibt bis heute ein Rätsel. Obwohl Ferrari den fertigen GTs an Kunden verkaufte, denen gesagt wurde, sie sollten die Autos nicht in modernen Rennserien fahren, wurden die Summen nie bekannt gegeben.

Am Anfang plante Maranello sechs GT-Chassis zu bauen, aber nur drei wurden fertiggestellt, bevor das Projekt gestoppt wurde. Nur ein komplettes Auto wurde für Tests auf Chassis 001 zusammengestellt. Die Chassis 002 und 003 erhielten Karosserien, nachdem das GT-Programm eingestellt und alle drei Autos an Ferrari-Kunden verkauft worden waren. Die restlichen unvollständigen Chassis wurden offenbar zerstört.

Chassis 001, oder das ursprüngliche Entwicklungs-Maultier, wurde an Art Zafiropoulo, einen renommierten Ferrari-Sammler, verkauft. Art stellte das Auto bei zahlreichen Veranstaltungen aus und fuhr es sogar bei den Monterey Historics. Er stürzte es auch zweimal ab und musste es von Ferrari reparieren lassen.

Chassis 002 wurde an den japanischen Sammler Yoshikuni Okamoto verkauft, während der dritte GT von Jim Spiro gekauft wurde. Letzteres wurde im Jahr 2000 für 1,43 Millionen US-Dollar versteigert und landete in Australien. In jüngerer Zeit wurde es in England für einen unbekannten Betrag verkauft.

Mit nur drei Autos auf der Straße und nur einem von ihnen, die vor mehr als 15 Jahren den Auktionsblock erreichten, ist es ziemlich schwierig, einen Preis für den F50 GT festzulegen. Angesichts der Seltenheit und der einzigartigen Spezifikationen des Autos könnte ein GT heutzutage jedoch wahrscheinlich fast 10 Millionen US-Dollar einbringen.

Wettbewerb

Porsche 911 GT1 Strassenversion

Da der F50 GT es nie auf die Rennstrecke geschafft hat, wäre es sinnlos, ihn mit anderen Rennfahrern der BPR-Serie zu vergleichen. Als Straßenauto kann der Ferrari jedoch mit der Porsche 911 GT1 Strassenversion verglichen werden, der Straßenversion des Rennwagens, der Maranello 1995 aus dem Langstreckenrennen jagte. Ausgestattet mit einer verstimmten Version des 3,2-Liter-Flat-Six des GT1 ging die Strassenversion mit 544 PS, einem Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von 3,8 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 191 Meilen pro Stunde auf die Straße. Trotz seines Namens hatte der GT1 sehr wenig mit dem 011 gemeinsam und teilte die meisten seiner Komponenten mit den legendären 962-Rennwagen. Nur 20 Einheiten der Strassenversion wurden gebaut und an ausgewählte Kunden verkauft. Heutzutage wechseln diese straßenzugelassenen Rennwagen für mehr als 1 Million US-Dollar den Besitzer.

Mehr über die Porsche 911 GT1 Strassenversion erfahren Sie hier.

McLaren F1 GT

Der F1 GT, ebenfalls ein straßenzugelassener Supersportwagen auf Basis eines Rennfahrers, wurde als Homologationsspecial für den F1 GTR entwickelt. Der GT zog seinen Saft aus dem gleichen 6,1-Liter-V-12 von BMW entwickelt und seine Leistung war ähnlich wie die Standard-F1 bei 627 PS und 480 Pfund-Fuß Twist. Der GT brauchte nur drei Sekunden, um 60 mph auf dem Weg zu einer Höchstgeschwindigkeit von 206 mph zu erreichen. Gebaut in nur drei Einheiten, von denen einer immer noch im Besitz von McLaren ist, ist der GT der seltenste F1, der jemals gebaut wurde. Es ist unmöglich, einen Preis für dieses Auto festzulegen, da die beiden Kunden-GTs in letzter Zeit nicht versteigert oder verkauft wurden, aber man kann davon ausgehen, dass sie 2016 mehr als 10 Millionen US-Dollar einbringen könnten.

Lesen Sie hier mehr über den McLaren F1 GT.

Fazit

Wie die meisten historischen Rennwagenhersteller hat Ferrari sein Ziel, den perfekten Rennwagen zu bauen, mehr als einmal verfehlt. Der F50 GT markierte jedoch einen sehr seltenen Moment, in dem Maranello einfach beschloss, es zu beenden. Die Entscheidung mag angesichts der Testergebnisse des GT voreilig gewesen sein, aber der F50 hätte wahrscheinlich große Probleme gehabt, mit dem schnelleren und zuverlässigeren Porsche 911 GT1 Schritt zu halten. Es ist wirklich eine Schande, dass Ferrari sich geweigert hat, den GT zumindest in einer offiziellen Rennserie auszuprobieren, aber wie sich herausstellt, brauchte der Race-spec F50 keine tatsächliche Streckenzeit, um eine Legende zu werden. Natürlich hätte ich mich lieber an den F50 GT als an einen erfolgreichen Rennwagen erinnert als an ein Projekt, das in den Kinderschuhen steckte, aber ich bin mir sicher, dass die drei Leute, die derzeit diese V-12-Monster genießen, nicht zustimmen würden.