Los Angeles hat den Rock Store; Berlin hat die Spinner-Brücke, einen Biergarten, der seit 50 Jahren ein Motorrad-Treffpunkt ist. Harley-Traditionalisten in Amerika schauen oft auf die flüssigkeitsgekühlte V-Rod und die sportlichen Buells; ihre Kollegen in Berlin fühlen sich genauso, sie drücken es nur mit einem Hans & Franz-Akzent aus („Ja, wir werden sie leben lassen … vielleicht!“).
Nach dem flack über-American Harley-Davidson bekam für die Entwicklung der XR1200 ausschließlich für den europäischen Markt, warum sollte seine Buell-Tochter die Einführung der 1125CR in Berlin? Einfach. Buell verkauft die Hälfte seiner Motorräder in Europa, und Café Racer (der CR im Modellnamen) wurden dort geboren. Und ein Teil von West-Berlin war vier Jahrzehnte lang eine Bastion des amerikanischen Idealismus im sowjetisch kontrollierten Ostdeutschland. Es hat also das Zeug dazu, was schön ist.
Wie Harleys V-Rod war das 1125R Sportbike, das 2007 eingeführt wurde, Buells erstes Unternehmen in flüssigkeitsgekühltes Gebiet. Ob Sie glauben, dass diese Wasserpumpen Expansionen in neue Märkte sind oder Vorbereitungen für den Tag sind, an dem luftgekühlte Motoren den Weg des Dodovogels gehen, hängt davon ab, welche Teeblätter Sie gelesen (oder geraucht) haben. Unabhängig davon sind laut diesem leistungsorientierten Nicht-Traditionalisten sowohl die Harley Revolution- als auch die Buell Helicon-Motoren ihren luftgekühlten Vorfahren überlegen.
Als Rider an der 1125R-Einführung teilnahm, waren wir beeindruckt von der Ergonomie, dem Windschutz, dem reibungslosen Getriebe und dem erstaunlichen Grunzen (Rider, April 2008). Die Federungsraten und die Kraftstoffeinspritzung dieser Vorserienmaschinen waren jedoch noch nicht fertiggestellt, was das Potenzial eines Fahrrads einschränkte, das wir für Buell als „großen Schritt nach vorne“ betrachteten.
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Für 2009 erhalten die 1125R und 1125CR gezielte Einspritzdüsen, verlagerte Sauerstoffsensoren und neue Funken- und Kraftstoffkarten. Diese Verbesserungen zielen darauf ab, das Fahrverhalten, die Gasannahme, das Wärmemanagement und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Ansonsten ist der 1125R unverändert und der 1125CR unterscheidet sich nur in wenigen Punkten. Ein Fliegengitter ersetzt die bauchige Frontverkleidung, Clubman Bars ersetzen Clip-Ons, eine Rücksitzverkleidung wurde hinzugefügt und die Endverzahnung ist niedriger für eine schnellere Beschleunigung.
Man fragt sich, warum Buell nur ein Jahr nach der Veröffentlichung des 1125R eine weltweite Presseeinführung für den 1125CR durchgeführt hat, mit nur geringfügigen Verbesserungen der Betankung und stilistischen Unterschieden? Vielleicht würde der CR Buell die Chance geben, die Dinge richtig zu machen und der Welt zu zeigen, dass die 1125 Helicon-Plattform ein ernsthafter Anwärter ist.
Unter der Leitung des Gründers / Designers Erik Buell wurden die Leitprinzipien des gleichnamigen Unternehmens als Trilogie der Technologie (Massenzentralisierung, geringes ungefedertes Gewicht und Fahrwerkssteifigkeit) und des multifunktionalen Designs von Buell bekannt, wobei einzelne Teile mehreren Zwecken dienen, um das Fahrerlebnis zu verbessern.
In Anbetracht der ersten Etappe von Buells Techno-Tripod – Mass centralization – ist der 1125CR ein dichtes, leichtes Paket. Mit einem kompakten 72-Grad-V-Twin, im Rahmen gespeichertem Kraftstoff und einem unterschwelligen Auspuff ist es kernorientierter als ein Pilates-Lehrer. Im Vergleich zu seinen Sport-Standard-Kollegen, die in unserer vorherigen Ausgabe (Rider, Dezember 2008) getestet wurden, ist der 54,5-Zoll-Radstand des 1125CR 1,7 bis 3,0 Zoll kürzer. Und mit einem beanspruchten Trockengewicht von 375 Pfund, selbst wenn man großzügige 75 Pfund für Kraftstoff, Flüssigkeiten und Batterie schätzt, ist es 40 Pfund leichter als die 489 Pfund nasse Triumph Speed Triple. Auf dem schwindelerregend detaillierten Datenblatt ist die Sitzhöhe mit 30,5 Zoll mit einer Fußnote angegeben: „Beladene, nasse Konfiguration (Design Rider, alle Flüssigkeiten).“ Da ich kein Maßband mit nach Berlin genommen habe, kann ich Ihnen nicht sagen, wie hoch die Sitzhöhe ohne den Hintern einer mysteriösen Person im Sattel wäre.
Ungefederte Pfunde werden über eine 47-mm-Showa-Außenschiebergabel (einstellbar für Vorspannung, Druck- und Zugstufe sowie den Showa-Dämpfer), Aluminiumgussräder und Buells Achtkolben-Einzelsattel-Null-Torsionslast-Vorderradbremse abgeworfen, die mit einem 375-mm-Rotor am Umfang zusammenpasst. Und damit der dreibeinige Hocker nicht umkippt, kommt die Chassis-Steifigkeit durch einen Aluminiumguss-Rahmen und eine Schwinge, die so stark sind wie das Fräulein auf dem St. Pauli Girl Bieretikett, das drei Bierkrüge in jeder Hand hält!
Wir haben die Konstruktionsprinzipien von Buell auf dem Spreewaldring, einer engen, 2,7 Kilometer langen Rennstrecke in Waldow, auf den Prüfstand gestellt. Wo ist Waldow? (Sorry, konnte nicht widerstehen. Es ist etwa eine Stunde südöstlich von Berlin. Auf dem flachen, glatten Asphalt kam der 1125CR schwingend heraus. Mit einem beanspruchten 146 PS und 82 lb-ft Drehmoment, es ist ein Heck eines uppercut bekam. Der Helicon-Motor klingt und fühlt sich großartig an. Zu Vergleichszwecken habe ich während der Straßenfahrt des folgenden Tages einen kurzen Sprung auf einen XB12S mit einem luftgekühlten 1,203-Gewittermotor gemacht. Der 1125CR dreht schneller und höher, zieht härter und lässt Ihre Füllungen im Leerlauf nicht locker. Ein Knockout im Tyson-Stil.
Die geschlossene Kraftstoffeinspritzung von Herr Helicon und die zaftigen 61-mm-Drosselklappengehäuse liefern die richtige Gasannahme. Minimalisten werden diese unansehnlichen Stoßzähne entfernen wollen, die an jeder Seite des Fahrrads hängen, aber sie enthalten Ram-Lufteinlässe, Kühler, ECU und andere Bits, die nicht an anderer Stelle auf die schlanke Figur des 1125CR passen. Obwohl es für meinen hohen Rahmen etwas eng ist, zwingen die Clubman-Stangen den Fahrer in eine Rennducke, die auf der Strecke gut funktioniert. Für die Straße ist jedoch der aufrechte Zubehörlenker der richtige Weg (200 US-Dollar plus Installation).
Während die Rennfahrer-Journalisten auf der Strecke damit beschäftigt waren, sich in Kurven zu stopfen, auf den Pirelli Diablo Corsa III-Reifen herumzurutschen und gelegentlich die Offroad-Fähigkeiten des 1125CR zu testen, übte ich die Drosselklappensteuerung und versuchte, für die Kamera hübsch auszusehen. In Bezug auf Gewicht und Reaktionsfähigkeit fühlte sich der 1125CR wie ein mittelschweres Sportbike an. Mit einem schmalen 21-Grad-Rechen und einem spärlichen 3,3-Zoll-Trail ist die Lenkung sehr schnell. Abgestimmt auf Torsionssteifigkeit und mit
dem starr montierten Motor als belastetem Glied verfügt der Rahmen über Sixpack-ABS. Eine gestängelose Schwinge und eine männliche Schiebergabel runden
ab, was Buell das intuitive Response-Chassis nennt. Erik Buells rennsportlicher Hintergrund zeigt sich deutlich auf seinem ersten Sportbike / Café Racer. Die ZTL-Vorderradbremse war progressiv und beruhigend, obwohl einer der Techniker durchgehen ließ, dass Rennbremsbeläge für die Strecke eingebaut worden waren.
Selbst wenn die Federung für die Straßenfahrt aufgeweicht war, war das starre Chassis des 1125CR auf unebenem Ostblockpflaster unversöhnlich. Unsere Connect-the-Dots-Route führte von Dorf zu Dorf, mit intermittierenden Explosionen durch üppiges Ackerland. Im Zentrum jeder Stadt waren Kopfsteinpflasterstraßen aus historischen und ästhetischen Gründen erhalten. Urig, aber rau auf alten Knochen und Gelenken. Am Ende des Tages fuhr ich im Stehen, Dirt-Bike-Stil, um meinem Körper eine Pause zu geben. Unsere Fahrt auf der Autobahn, die ein paar Klicks ohne Tempolimit beinhaltete, war alles zu kurz. Sich hinter Erik Buell zu stellen und mit 240 km / h an Autos vorbeizufahren, war ein unvergessliches Erlebnis.
Kein Zweifel, der schrottreifen 1125CR wäre ein Anwärter gegen die Triumph Speed Triple, die unseren Sport Standard Titelkampf gewonnen haben. Triumph, hüte dich vor dunklen Gassen ….
2009 Buell 1125CR
Grundpreis: $11,695
Webseite: www.buell.com/en_us
Motor Typ: Helicon flüssigkeit-gekühlt, quer 72-grad
V-twin, DOHC, 4 ventile pro zyl.
Bohrung x Hub: 103,0mm x 67,5mm
Verschiebung: 1,125cc
Getriebe: 6-gang w/nass Hydraulische Vakuum Unterstützen kupplung
Achsantrieb: Aramid-verstärkt Hibrex gürtel
Radstand: 54,5 in.
Rechen/Trail: 21 grad/3,3 in.
Sitz Höhe: 30,5 in. (beladen)
Beanspruchtes Trockengewicht: 375 lbs.
Kraftstoff Kapazität: 5,3 gals.
Durchschnittlicher mpg: NA
