Grundlagen der Gewichtsverteilung und Überlegungen zur Ausrüstung
Ein solider, langlebiger und leistungsstarker Stoßdämpfer hält Ihr Fahrzeug viel länger, kostet weniger Wartung und sorgt dafür, dass Sie bequem fahren können. Die Einstellbarkeit ist eine gute Option für Fahrzeuge mit Spezialausrüstung, bei denen große Gewichtsunterschiede von vorne nach hinten auftreten, oder das Tragen von aufgabenspezifischer Ausrüstung, oder sogar nur das Herumtragen einiger Dirtbikes.
Stoßdämpfer sind nur ein Teil des Transports schwerer Lasten oder des Abschleppens eines Anhängers oder Spielzeugtransporters. Typischerweise werden die hinteren Blattfedern der Lastkraftwagen unter schweren Lasten den größten Teil der Last aufnehmen und Rückkopplungen von der Straße absorbieren, während die Stoßdämpfer dazu beitragen, die Bewegung des hinteren Endes zu verlangsamen und zu kontrollieren. Zum Beispiel wird ein LKW mit einem progressiven Blattpaket oder Add-a-Blattfeder auf ihrer Lager-Setup eine ‚glattere‘ Fahrt erleben, wenn eine Last im Bett ist, die Blattfedern in das Hauptfenster der optimalen Reise komprimiert. Es ist keine Überraschung, dass unbeladene Schwerlast- oder Superlastwagen wie der F350 oder ein Duramax normalerweise ohne zusätzliche 300-500 Pfund sehr fest und federnd im Heck fahren.
- Wenn Sie über Unebenheiten oder andere Hindernisse den Boden erreichen, ist Ihre Federung vollständig komprimiert und stößt an den hinteren Stoßdämpfern oder an den Hinterachsen an. Dies bedeutet in der Regel, dass Sie sich der Grenze der Fahrzeugbelastbarkeit nähern oder diese überschreiten. Ein Stoßdämpfer verhindert nicht, dass Ihre Federung den Boden erreicht, und Sie sollten in Betracht ziehen, ein Blatt für Ihr Blattpaket hinzuzufügen, oder ein neues Blattpaket mit einer höheren Tragfähigkeit, oder ein werkseitiger Ersatz, um die Heckfunktionen aufzufrischen.
- Beim Abschleppen eines Anhängers oder Ähnlichem ist das Zungengewicht der wichtigste Faktor, auf den Sie achten müssen. Der Anhänger sollte so ausgewogen wie möglich sein und das Gewicht zwischen Vorder- und Hinterachse über die Achse des Anhängers (falls einfach) oder zwischen den Achsen (falls doppelt) ausgleichen. Dies verhindert, dass übermäßiges Gewicht auf das Fahrzeug übertragen wird, und minimiert den Heckweg. Dies minimiert die Anforderung der Stoßdämpfer und Federn, die Last zu stabilisieren.
- Die hinteren Stoßdämpfer verschleißen schneller als normal, da mehr Arbeit und Lasten zu stabilisieren sind. Der Schock wird in den extremen seiner Reise Längen arbeiten, zusammen mit höher als normale Geschwindigkeit. Beide Faktoren tragen zum Schockverschleiß innerhalb der Konstruktion bei und verschleißen Dichtungen und interne Komponenten durch extreme Drücke, die durch größere Gelenke erzeugt werden.
GTW – Brutto Anhängergewicht
Dazu gehören das Gesamtgewicht des Anhängers, Kraftstoff, und alles andere geladen.
TW – Zungengewicht
Zungengewicht ist der Teil der Last (10-15% der Gesamtlast), der weit genug nach vorne im Anhänger ist, um auf die Anhängerkupplung zu drücken. Das Zungengewicht umfasst auch jedes Gewicht, das sich hinter der Hinterachse des Zugfahrzeugs (in der Nähe der Heckklappe) befindet. Wenn Sie also vorhaben, den Kofferraum zu laden, müssen Sie dies berücksichtigen.
Zu viel – Zu wenig
Beim Beladen des Anhängers ist eine Balance zu beachten, zu viel Zungengewicht im Verhältnis zum Anhängergewicht kann dazu führen, dass die Anhängerkupplung (vorne am Anhänger, hinten am Fahrzeug) zu Boden fällt. Dies bringt die Vorderseite des Fahrzeugs nach oben, was zu einer schlechten Bremsfähigkeit, einer schlechten Traktion und einem Verlust der Lenkkontrolle führt. Schwerwiegende Folgen. Wenn zu wenig Gewicht vorhanden ist, neigt der Anhänger dazu, hin und her zu schwingen, wodurch das Zugfahrzeug den Schwanz fischt und die Traktion verliert. Aus diesem Grund ist es so wichtig, ein Gleichgewicht zwischen dem Brutto-Anhängergewicht und dem Zungengewicht zu finden.
Andere Optionen, um die hinteren Lasten zu stabilisieren und gleichzeitig eine gute Fahrqualität beizubehalten, wenn sie nicht beladen sind, wären eine Luftfederung. Diese Systeme ermöglichen die Einstellung der Airbags in der Hinterradaufhängung im laufenden Betrieb, um das Fahrzeuggewicht vorne und hinten auszugleichen und ein Durchhängen des Hinterteils unter übermäßiger Last zu verhindern.
Wenn Sie sich ernsthaft mit dem Abschleppen befassen möchten, sei es kommerziell oder in der Freizeit, sollten Sie sich mit Gewichtsverteilungssystemen befassen.
