Zu überprüfen manifold pressure mit einem vakuum gauge, sie müssen lokalisieren eine port auf die saugrohr oder drossel körper. Hersteller installieren Anschlüsse an ihren Verteilern aus vielen verschiedenen Gründen: Bremskraftverstärker, PCV-Röhre, AGR-Schalter, A / C-Lüftungsschlitze. Finden eine kleine genug für die vakuum gauge linie zu schieben auf fest.
EINE schnelle snap der drossel platte sollte drop die vakuum zu um 5 „hg vakuum, und dann sollte es erholen zu einem stetigen 21 „hg vakuum; wenn luft mischt sich mit zerstäubt kraftstoff von die kraftstoff injektoren, die motor der geschwindigkeit erhöht. Für jede 1000 ft. bei Höhenzunahme wird 1 „hg vom Vakuumwert abgezogen.
Normaler Motor: Bei einem guten Motor auf etwa 2000 U / min beschleunigen und dann schnell den Gashebel loslassen. Der Motor sollte sofort wieder auf ein gleichmäßiges 17- 21 „hg-Vakuum einrasten.
Konstant niedrig zwischen 5-10 „hg Vakuum: Dies zeigt an, dass der Ansaugkrümmer des Motors oder die Ansaugdichtung undicht ist. Dieses Leck sollte leicht zu finden sein, da es ein lautes, zischendes Geräusch macht.
Konstant niedrig zwischen 10-15 „hg Vakuum: Dieser Messwert zeigt eine späte Ventilsteuerung an. Es besteht eine gute Chance, dass das Fahrzeug Timing gesprungen ist. Überprüfen Sie je nach Anwendung den Zahnriemen oder die Kette.
Konstant niedrig zwischen 15-18 „hg Vakuum: Dieser gerade niedrige Messwert zeigt einen verzögerten Zündzeitpunkt an. Stellen Sie das Timing am Verteiler ein, um dieses Problem zu beheben.
Schwankende Nadel: Eine schwankende Nadel zeigt an, dass ein Problem mit einem Ventil oder einer Motorfehlzündung vorliegt.
Nadelabfall beim Beschleunigen: Wenn die Nadel beim Beschleunigen stetig abfällt, liegt eine Einschränkung im Auslass oder Einlass vor. Dies ist normalerweise auf eine verstopfte KATZE oder einen verstopften Schalldämpfer zurückzuführen.
