„Welchen Trail Truck soll ich kaufen?“ Es ist immer noch die Nummer eins“Hilf mir, eine Sache auszuwählen“Frage, die wir bekommen, und das Feld der Entscheidungen ist größer als je zuvor. Drei Lastwagen bleiben als wahrscheinlichste Auswahl fest an Ort und Stelle: Axial SCX10 II, Traxxas TRX-4 und Vaterra Ascender. Mit neuen Versionen aller drei Modelle, die jetzt in den Regalen stehen, einschließlich der Low-Buck-Sportversion des TRX-4, beschlossen wir, dass es Zeit war, mit allen Dreien auf die Spur zu gehen, um zu sehen, wie sie sich stapeln. Axial rollt mit dem neuesten ’69 Chevy Blazer Skin in einer Open-Top-Konfiguration komplett mit Fahrer aus; Vaterras Ascender kommt in seiner Konfiguration mit maximalem Radstand und seinem neuen Suburban-Look an; und Traxxas hat einen großen Teil des Preises des TRX-4 durch den Wegfall des High / Low-Getriebes und der T-Lock-Differentiale aus dem neuen Sportmodell herausgehackt, wodurch es den Axial- und Vaterra-Trucks viel näher kommt. Lassen Sie uns messen, inspizieren, fahren und diskutieren…
Mit 420 US-Dollar ist das Axial-Rig das teuerste hier, aber es ist auch das einzige mit einem Innenraum jeglicher Art, einem Überrollkäfig und einem Satz weicher Replik-Reifen (Falken Wildpeaks). LEDs sind auch eine nette Geste, aber Sie werden diese auch auf dem Low-Cost-Champion dieses Shootouts finden, also dort. Wenn Sie SCX10 II mit kleinem Budget kaufen möchten, können Sie mit dem Deadbolt bis zu 300 US—Dollar sparen – zu Ihrer Information für Sie Penny Pincher. Technisch gesehen gibt es keine Änderungen an der SCX10 II-Plattform, und die AR44-Achsen sind der Star der Show mit ihren spiralförmig geschnittenen Hohlrädern mit minimalem Durchmesser und angehobenen Ritzeln, die die Bodenfreiheit verbessern.
Das SCX10 II-Chassis platziert die Batterie über der Vorderachse, wo ihr Gewicht am meisten bewirken kann.
Die AE-5L speed control verwendet jumper zu wählen LiPo oder NiMH modus und zu set drag bremse zu 50 oder 100%, während die 35-drehen gebürstet motor bietet viel drehmoment zu angriff die felsen mit leichtigkeit.
Das neue Getriebegehäuse ist wie Aluminiumguss geformt. Das Endgetriebe beträgt 42: 1, was niedriger ist als das in der Vergangenheit verwendete Verhältnis von 33,06: 1. Die Aufhängungsglieder sind solide Stahlstangen und funktionieren gut, aber die Kunststoffstangenenden können sich an Felsen verfangen.
Das herausragende Merkmal des Traxxas TRX-4 sind seine Portalachsen, die von allen Trucks im Shootout die größte Bodenfreiheit bieten. Ein weiterer Vorteil des Designs besteht darin, dass die Aufhängungsglieder angehoben und aus dem Weg geräumt werden, und das zusätzliche Getriebe, mit dem die Antriebswellen mit den Abtriebswellen verbunden werden, verleiht den Achsen eine unglaubliche Untersetzung und eliminiert praktisch die Drehmomentverdrehung. Um die Kosten zu senken, beseitigte Traxxas die Verriegelungsunterschiede und das 2-Gang-Getriebe der anderen TRX-4-Modelle, und das mitgelieferte Radio ist ein „einfaches TQ“ anstelle des Bluetooth-aktualisierbaren TQi. Das Schöne ist, dass Sie die Teile kaufen können, um diese Funktionen im Sport zu installieren, wenn Sie dies wünschen.
Der TRX-4 sieht im Vergleich zu den anderen Trucks geradezu panzerartig aus und seine Motorplatzierung ist einzigartig. Das hintere Batteriefach nimmt jedoch etwas Gewicht von der Vorderachse.
Der XL-5 HV Speed Control ist für 3S LiPo-Akkus ausgelegt und verfügt über einen für den TRX-4 spezifischen Trail- und Crawl-Modus. Der rückwärtsdrehende Titan-Motor verleiht dem TRX-4 Sport eine gute Mischung aus Drehmoment (dank der langen 550-Dose) und Geschwindigkeit (über den 21-Turn-Anker).
Portalachsen sind das herausragende Merkmal des TRX-4 Sport. Neben der größten Bodenfreiheit der drei LKW eliminiert die erhöhte Getriebeuntersetzung des Portaldesigns praktisch das Verdrehen des Drehmoments. Durable aluminium schocks bieten dämpfung, und ihre körper sind gewinde für einfache fahrt-höhe einstellung.
Der Suburban ist der erste Ascender, der die Position mit maximalem Radstand der cleveren Funktion mit verstellbarem Radstand des Chassis nutzt, und er erhält auch ein neues Quer-Batteriefach, das LiPo-Packs in voller Größe aufnehmen kann (das alte Fach war nur für „Shorty“ -Packs). Zu den weniger offensichtlichen neuen Merkmalen gehören Hybrid-Aufhängungsglieder, die einteilige Kunststoffeinheiten zu sein scheinen, aber tatsächlich über Stahlstangen geformt sind, und Kunststoffzahnräder im Getriebe, um den Suburban auf seinen tiefsten Preis von 280 US-Dollar zu bringen. Ein weiterer Kostensparer ist das Funksystem, das eine vollkommen gute 2,4-GHz-Einheit ist, aber nicht so schön wie die echte Spektrum-Marke DX2E, die frühere Ascender ausgestattet hat.
QUICK SPECS
Preis: $280
Länge: 19,50 in. (495mm)
Breite: 8,00 in. (203mm)
Radstand: 12.36 in. (314mm)
RTR erfordert: Batterie und Ladegerät
Der Ascender ist der flachste LKW der Gruppe, ohne „Trittbretter“, um an Hindernissen zu kratzen.
Der mitgelieferte wasserdichte 60-Ampere-Drehzahlregler enthält harte Laschen, mit denen der Drehzahlregler sicher am Chassis befestigt wird. Sie können den Fahrmodus von Standard auf Crawl ändern und den Batterietyp ändern, indem Sie die kleinen Registerkarten oben verschieben.Der Dynamite 35-Turn-Motor bietet viel Drehmoment für die Trails und viel Laufzeit.
Vaterra hat das schwimmende Batteriefach nur für Shorty zugunsten eines herkömmlichen Tabletts mit fester Position eliminiert, das sowohl Shorty- als auch Standardbatteriepacks akzeptiert. Die Aufhängungsglieder sind aus Kunststoff über Stahl. Sie gleiten leicht über Felsen, und es gibt keine Gewindeenden zu versagen.
Vergleichstests
Lagerbestand & Modifizierte Tests
Zusätzlich zum Testen des SCX10 II, TRX-4 und Ascender, als sie aus der Box kamen, führten wir sie auch mit passenden Sätzen von Pro-Line Hyrax-Reifen auf Impuls-Schwarz / Silber-Kunststoff-Beadlock-Rädern für einen direkteren Vergleich der Fähigkeiten jedes Chassis durch. Alle LKWs wurden mit identischen Venom Drive 5000mAh 2S LiPo-Batterien getestet, sodass kein LKW einen Spannungs- oder Kapazitätsvorteil hatte.
Ramp Travel Index (RTI)
Um den RTI zu berechnen, haben wir jeden LKW eine 20-Grad-Gelenkrampe hinauf gefahren, die Standard für LKWs in voller Größe ist. Nachdem wir jeden LKW die Rampe bis zur maximalen Artikulation hinaufgefahren hatten, wendeten wir die gleiche Formel an, die von Offroadern in voller Größe verwendet wurde. Mehr Artikulation ist nicht unbedingt besser, aber nicht genug ist definitiv ein Problem (obwohl keiner dieser Lastwagen hat).
Gewichtsverteilung
Alle drei LKW wurden mit einem GForce X Weight 4-Skala Fahrzeuggewichtsmesser gewogen, um zu sehen, wo die Gewichtsverzerrung lag. Vor dem Wiegen wurden Venom Drive 2S 5000mAh 40C LiPo-Akkus installiert. Die Gewichte werden für die LKW in der Lagerausstattung angezeigt.
Sidehilling
Um die Sidehilling-Fähigkeit jedes Lastwagens zu überprüfen, kippten wir sie auf ein Brett, bis sie sich überschlugen, und maßen den maximalen Winkel, den sie erreichen konnten, bevor sie umkippten. Statische Tests wie diese lassen die Trucks näher erscheinen, als sie sich auf dem Trail anfühlen, wo die Trucks zusätzlich zum Hügelwinkel mit unebenem Gelände zu tun haben. Es ist erwähnenswert, dass Winkeltests ohne Karosserien zeigten, dass alle drei Lastwagen bei 48 Grad gleich stabil waren; Körpergröße und Gewicht machen den Unterschied.
Bodenfreiheit
Wir haben jeden LKW über ein Fahrhöhenmessgerät gerollt, um die Bodenfreiheit am Differential zu messen. Da die Reifenhöhe eine Rolle spielt, haben wir auch die Lkw mit identischen Pro-Line Reifen vermessen. Egal wie Sie es schneiden, die Portalachsen des TRX-4 bieten mit fast einem halben Zoll zusätzlicher Bodenfreiheit einen großen Vorteil.
Speed Testing
Niemand sucht nach einem Trail Truck, um schnell zu fahren, und mehr Geschwindigkeit ist nicht unbedingt besser — wenn überhaupt, bedeutet langsamer weniger Getriebe und mehr Drehmoment. Mehr Geschwindigkeit bedeutet höhere Raddrehzahlen, und manchmal ist es das, was Sie brauchen, um durch einen Abschnitt zu kommen. Lesen Sie also nicht zu viel in die Geschwindigkeit, aber es ist interessant zu sehen, wie sich die Lastwagen vergleichen. Die Geschwindigkeit wird in Fuß pro Sekunde (fps) sowie Meilen pro Stunde (mph) angegeben.
Fahrerkommentare
Kevin Hetmanski
Axial SCX10 II
Kevin Hetmanski: Der SCX10 II wurde auf den meisten Oberflächen gepflanzt, obwohl die Reifen mehr Seitenwandflex hatten, als ich gerne sehen würde. Der SCX10 II fühlte sich auf den Felsen mehr zu Hause, nachdem wir auf die Pro-Line Hyrax-Reifen umgestiegen waren. Das vordere Batteriefach, die schlanken Achsen und die bewährte SCX10-Geometrie machen diesen LKW sofort zu einem leistungsfähigen LKW, aber die Stahlstangenlenker sind an den Schultern ihrer Kunststoffstangenenden leicht auf Felsen zu fangen. Sie sind das einzige, was ich sofort ändern würde.
Traxxas TRX-4
Kevin Hetmanski: Beeindruckende Eigenschaften wie die Portalachsen, die erhöhten Glieder und die Aluminiumdämpfer machen diesen Truck zu dem für mich. Die Portale leisten großartige Arbeit, um über Dinge hinwegzukommen, die Standard-LKWs aufhängen, und das macht es einfacher, von Punkt A nach Punkt B zu gelangen. Die Aluminium-Stoßdämpfer sind extrem geschmeidig und bieten Haltbarkeit auf dem Trail. Ich gebe Traxxas auch das Nicken für die Bereitstellung kompakter Reifen. Ich hatte das Gefühl, dass sie genauso gut abschneiden wie die Pro-Line-Reifen, mit denen wir das Feld nivelliert haben. Das vordere Ende war bei steilen Steigungen etwas leicht, aber das ist nichts, was ein kleines Stick-On-Gewicht nicht reparieren kann.
Vaterra Ascender
Kevin Hetmanski: Ich mag den Suburban-Körper, aber die weißen Kunststoffräder verleihen ihm ein verspieltes Aussehen. Der serienmäßige Gummi ist fest, aber die Reifen schneiden besser ab als erwartet. Wenn Sie eine leichte Spur treffen, sind sie vollkommen in Ordnung. Ich mag, wie Vaterra sich um die Glieder gekümmert hat; Sie sind extrem langlebig, dank ihres einteiligen Designs und des mitgelieferten Stahleinsatzes, und sie gleiten leicht über Felsen. Der Pro-Line-Reifenwechsel machte den größten Unterschied in der Leistung dieses Trucks und verlieh ihm auch ein großartiges Aussehen.
Adam Dingler
Axial SCX10 II
Adam Dingler: Ich habe die sanfte Gasannahme des SCX10 II wirklich genossen, und ich hatte das Gefühl, dass die Einstellung der Schleppbremse auf dem Geld war. Ich war ein wenig enttäuscht zu sehen, dass es einige Reifen reiben auf dem Körper war. Ein wenig Trimmen wird das beheben, aber es ist eine Schande, den Blazerkörper zu schnitzen, der wirklich gut aussieht. Ich war mit der Leistung des Seriengummis zufrieden, aber die Pro-Line Hyrax-Reifen haben es etwas mehr geweckt. Wenn ich nur einen auswählen müsste, wäre der SCX10 II trotz seiner höheren Kosten meine Wahl.
Traxxas TRX-4
Adam Dingler: Der Traxxas TRX-4 ist ein großartiger LKW aus der Box. Ich bin beeindruckt von der Leistung der Serienreifen und war froh zu sehen, dass in den Radkästen viel Platz war, damit die Reifen ohne Reiben einfahren konnten. Die Portalachsen haben großartige Arbeit geleistet, um verschiedene Hindernisse zu überwinden, die die anderen Lastwagen aufgehängt haben. Die Batterieposition schadet dem LKW, wenn er steile Anstiege macht. Das Hinzufügen von etwas mehr Gewicht über das vordere Ende würde die Reifen großartig halten.
Vaterra Ascender
Adam Dingler: Ich mag das Aussehen des Suburban-Körpers sehr. Es ist mein Favorit der Gruppe. Wie beim SCX10 II gab es einige Körperabrieb, und das ist ein wenig enttäuschend. Die Serienreifenmischung ist fest, und das erlaubte etwas Schlupf, wenn die anderen Lastwagen daran hingen. Dieser LKW wurde lebendig, als wir auf die Pro-Line-Reifen umstellten, und er konnte Hindernisse überwinden, die er zuvor nicht überwinden konnte. Der niedrigere Preis des Ascender ist ein Bonus; Das zusätzliche Geld, das Sie nicht dafür ausgeben, gibt Ihnen etwas mehr Geld für Upgrades.
Matt Smith
Axial SCX10 II
Matt Smith: Ich war beeindruckt von der maßstabsgetreuen Erscheinung des SCX10. Die Liebe zum Detail zeigt es wirklich. Die Kraftentfaltung des Trucks ist butterweich und bietet viel Drehmoment für nahezu jedes Hindernis. Die Soft-Compound-Reifen passen sich gut an und bieten guten Grip; Beim Sidehilling brauchen sie jedoch mehr Unterstützung. Die verbesserte Unterstützung der Pro-Line-Reifen machte das Sidehilling mit dem SCX10 II viel besser, und ich hatte das Gefühl, dass ihr Grip-Level etwas höher war, was den SCX10 II noch beeindruckender macht. Der SCX10 II ist meine Wahl aus dem Haufen.
Traxxas TRX-4
Matt Smith: Ich liebe die Portalachsen des TRX-4. Beim Klettern in bestimmten Bereichen gab es einen spürbaren Leistungsunterschied, da sie nicht so stark aufgehängt werden. Der Trail-Modus auf der Geschwindigkeitsregelung funktionierte gut, bis ich komplexere Hindernisse überwinden konnte, bei denen der Crawl-Modus besser war. Es machte den LKW reaktionsschneller, und die Schleppbremse war auf den Punkt. Der Reifenwechsel machte für mich keinen großen Leistungsunterschied, was zeigt, wie gut die serienmäßigen Traxxas-Reifen sind.
Vaterra Ascender
Matt Smith: Ich liebe den Vorstadtkörper der alten Schule. Die Lichter, der Chromgrill und die hintere Stoßstange fügen Skalendetails hinzu, ohne viel Gewicht hinzuzufügen. Ich war besorgt, dass die steife Reifenmischung des Trucks die Leistung mehr beeinträchtigen würde als dies der Fall war. Bei diesem LKW machte der Pro-Line Reifenwechsel den größten Unterschied in Leistung und Aussehen. Sie erhalten viel Wert für das kleine Geld, das Sie ausgeben, um diesen LKW zu kaufen.
Paul Lewis
Axial SCX10 II
Paul Lewis: Die Karosserie des SCX10 II sieht gut aus; All die kleinen Details, die ab Werk hinzugefügt wurden, machen ihn zum am besten aussehenden LKW aus der Reihe. Es wäre jedoch schön, wenn die Radkästen etwas größer wären, um zu verhindern, dass die Karosserie reibt, wenn die Federung gebeugt wird. Ich mag eine sanfte Drosselklappensteuerung und die Elektronik des SCX10 II bietet ein kompaktes Gefühl. Die Leistung des SCX10 II fühlte sich mit den Pro-Line-Reifen noch besser an, aber der Nachteil war, dass das Reiben an der Karosserie mit den größeren Hyrax-Reifen schlechter war.
Traxxas TRX-4
Paul Lewis: Meine Leistungserwartung an den TRX-4 war hoch, und wie erwartet hat sich der TRUCK auf dem Trail direkt nach dem Auspacken gut geschlagen. Die Portalachsen gaben diesem LKW die beste Bodenfreiheit der drei, und der Mangel an Drehmomentdrehung war spürbar. Das vordere Ende schien im Vergleich zu den anderen etwas leicht zu sein, aber das ist ein Problem, das leicht gelöst werden kann, indem ein wenig Gewicht auf der Vorderseite des Chassis hinzugefügt wird. Nach dem Reifenwechsel hatte ich das Gefühl, dass die Traktion verbessert wurde, aber nicht merklich, was viel für den Seriengummi aussagt.
Vaterra Ascender
Paul Lewis: Basierend auf Curb Appeal war dieser Truck mein Favorit der drei. Die Reifenmischung ist steif und der Radstand ist der längste der drei, aber nachdem ich den Ascender gefahren war, stellte ich fest, dass beides die Leistung nicht beeinträchtigte. Die Pro-Line-Reifen machten einen großen Unterschied in der Leistung – sie boten nicht nur mehr Grip, sondern die höheren Reifen gaben dem LKW auch eine verbesserte Bodenfreiheit und erleichterten das Überwinden verschiedener Hindernisse. Der Vaterra Ascender bekommt meine Wahl als der beste LKW basierend auf Leistung, Maßstab sieht aus, und niedriger Preis.
Welcher LKW ist der beste?
Zu sagen, dass einer dieser Trucks zweifellos der beste der drei ist, ist angesichts des $ 140-Preisschwungs zwischen dem geringsten und dem teuersten ein harter Anruf. Leistungsmäßig ist es ein Wurf zwischen dem Axial SCX10 II und dem TRX-4 Sport. Der Traxxas-Truck hat lächerlich gute Reifen und Portalachsen, was ihm einen großen Vorteil in zerklüftetem Gelände verschafft, aber er könnte mehr Gewicht über der Vorderachse haben — eine Lösung, die Sie alle 3 US-Dollar an Bleigewicht kosten könnte. Der SCX10 II hat eine leichte Kante in seiner Krabbel- / Kletterfähigkeit, bis er mit seiner geringeren Bodenfreiheit und den Grabby-Unterlenkern an etwas hängt. Und es kostet $ 60 mehr als die Traxxas, aber Axial bietet günstigere Modelle auf dem gleichen ausgezeichneten Chassis. Der Vaterra Ascender ist ein großartiger Truck und nur einen Reifensatz davon entfernt, mit dem TRX-4 und dem SCX10 II Schritt zu halten, und mit seinem super niedrigen Preis von 280 US-Dollar lässt er Ihnen viel Platz zum Aufrüsten. Hier landen wir:
BESTER WERT
Vaterra Ascender ’72 Chevy Suburban
Es sieht gut aus, es macht Spaß zu fahren, es hat viel Trail-Fähigkeit, und es hat sogar LED-Leuchten – für nur $ 280? Dies ist ein Homerun eines Trail-Trucks, und es hinterlässt einen großen Teil des Wechselgeldes in Ihrer Brieftasche für eine Batterie oder Zubehör, weichere Reifen, etc.
BEST OUT OF THE BOX
Axial SCX10 II ’69 Chevy Blazer
Wenn die Frage lautet „Welchen würdest du nehmen, um so zu bleiben, wie er ist“, lautet die Antwort der SCX10 II. Es ist eine sehr gute Trail-Maschine direkt aus der Kiste, aber was es für uns übertreibt, sind seine maßstabsgetreuen Looks. Wir lieben den Traxxas TRX-4 Sport, aber Realismus ist ein großer Teil der Trail-Szene und das Nonreplica-Aussehen des Sports hat ihn zu unserer zweiten Wahl gemacht. Die Replik-Reifen des Axial, der offene Blazer-Körper mit Fahrer und die LED-Leuchten machen das Anschauen einfach mehr Spaß.
BEST KEEPER
Traxxas TRX-4 Sport
Als LKW, der eine Reihe verschiedener Karosserien tragen und eine Vielzahl von Reifen zum Anprobieren und Aufrüsten, Modifizieren und Basteln für viele kommende Saisons erhalten wird, bevorzugen wir den Sport. Obwohl es nicht das billigste ist, ist es ein großer Wert, und es ist gut spec’d mit Portalachsen, einem großen Satz Reifen und einem vielseitigen Antriebssystem. Zusätzlich zu Traxxas eigenen tiefen Pool von Upgrades, die Aftermarket-Auswahl ist fast so tief wie die für Axial. Es ist auch der einzige LKW, der mit remotelocking Differentiale ausgestattet werden kann, wenn Sie in das sind. Die anderen Trucks können natürlich auch modifiziert werden, aber der TRX-4 hat Tricks, mit denen andere Marken einfach nicht mithalten können.
