Arthur DeFever verbrachte seine frühen Jahre damit, kommerzielle Thunfischschneidemaschinen für die Flotte von San Diego zu entwerfen. Diese Schiffe erwiesen sich als sehr zuverlässig und seetüchtig. Sie blieben wochenlang vom Hafen fern und reisten lange Strecken nach Mittel- und Südamerika, bevor sie mit ihrem Fang sicher zurückkehrten.
In den frühen 1960er Jahren trat Arthur der Offshore Cruising Society bei. Zu dieser Zeit wurden Langstreckenkreuzfahrten in privaten Yachten praktisch immer in Segelbooten durchgeführt. Die Gesellschaft beauftragte Arthur, eine Reihe seetüchtiger Kreuzfahrtmotorboote in der Länge von 38 bis 54 Fuß zu entwerfen, die über eine ausreichende Reichweite verfügten, um die langen Läufe entlang der Pazifikküste nach Mexiko oder nach Alaska zu bewältigen. Dies waren Tiefgang, Vollverdrängung, dieselbetriebene Schiffe, die längere Pazifikpassagen in Komfort und Sicherheit bewältigen konnten. Viele wurden im Lindwall Yard in Santa Barbara aus Holz gebaut. Einige wurden in Mexiko mit Stahl gebaut. Viele dieser Schiffe kreuzen immer noch die Pazifikküste, einschließlich PAU HANA II, Jahrgang 1960, im Besitz von DeFever Cruisers-Mitgliedern.
Im Laufe des nächsten Jahrzehnts wurden viele der Entwürfe von Art bei der Oriental Boat Company in Japan aus Holz und Stahl und einige aus Stahl in Guyamas, Mexiko, gebaut.
MEERHEIM ist eine 42-Fußzeile aus Stahl, die in Guyamas gebaut wurde
EMILY B ist eine 50-Fußzeile aus Holz, die DeFever Cruisers-Mitgliedern gehört, die derzeit an Bord leben und die Pazifikküste befahren. Letzte Sichtung war in Peurto Vallarta, Mexiko. Arthur DeFever besaß und kreuzte ihr Schwesterschiff Hull # 1.
In den 1970er Jahren wurde Fiberglas zum bevorzugten Rumpfmaterial für den Bootsbau. In vielen Entwürfen von Art wich die einzelne Dieselkraft den Zwillingsmotoren. Er nahm entsprechende Modifikationen vor, aber die charakteristische geschwungene Form, der hohe Bug und die Verdrängungsrumpfform wurden beibehalten. Die beliebten Designs des letzten Vierteljahrhunderts teilen ein unverwechselbares Profil, das für die Besitzer eine Quelle des Stolzes ist. Der DeFever Passagemaker 34, 40 und 43, der 44 Offshore Cruiser, das 49 Raised Pilothouse, der 52 Offshore Cruiser und der 60 Offshore Cruiser spiegeln dieses DeFever-Profil wider, das hervorragende Seetauglichkeit, Innenraum und Komfort bietet. Der Passagemaker 34 und 40 wurden bei Jensen Marine in Kalifornien hergestellt, während die anderen von CTF in Kaohsiung, Taiwan, und in jüngerer Zeit von POCTA auf dem chinesischen Festland gebaut wurden.
Mitte der 80er Jahre veranlasste der Wunsch des Kunden nach erhöhter Geschwindigkeit Art, den 51 POC (Performance Offshore Cruiser) zu entwerfen. Es folgten die 47 POC, 53 POC und 57 Cockpit POC. Alle diese Boote haben Simi-Verdrängungsrümpfe für erhöhte Geschwindigkeit mit größeren Motoren. Diese wurden im Sen Koh Yard, Kaohsiung, Taiwan gebaut.
Zahlreiche andere DeFever-Designs zieren weiterhin die Wasserstraßen der Welt. Ein sehr beliebtes Modell unter den DeFever Cruisers Mitgliedern ist die DeFever 41. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut, zuerst von Miracle Marine Corporation (MMC) und später von Bluewater Yachts, beide Taiwan.
Einer seiner jüngsten Entwürfe ist der Grand Alaskan 60, der auf 64 feeet erweitert werden kann und im Tania Yard, Kaohsuing, Taiwan, hergestellt wird. Diese sind in der Lage, Geschwindigkeiten zu gleiten, wenn sie mit größeren Motoren ausgestattet sind, und fahren dennoch bequem und effizient bei 10 Knoten.
Mehrere neue Designs sind auf dem Gebrauchtbootmarkt erhältlich. Der sehr beliebte 44 Offshore Cruisers wurde als DeFever 45 After Cabin-Modell neu gestaltet. Es ist auch mit einem Cockpit erhältlich und wird als DeFever 50 Cockpit bezeichnet. Außerdem gibt es schöne erhöhte Pilothouse DeFever Designs von 46 bis 56 Fuß.
Zusammen mit mehreren Megayachten und Segelbooten werden die Designs von Art für ihre traditionellen Linien, ihre robuste Konstruktion, ihre große Reichweite, ihre Seetauglichkeit und ihre praktischen Layouts bewundert, die sie perfekt für ausgedehnte Kreuzfahrten machen.
Die Megayacht SOUTHERNLY ist ein DeFever-Design.
Ein DeFever sieht nie veraltet aus. Und kein einziger von ihnen sieht aus wie ein riesiger Plastikbasketballschuh.
Arthur DeFever ist 2013 verstorben. Seine Entwürfe leben weiter.
