Viele von Ihnen haben vielleicht den Begriff Letter of Indemnity (LOI) in der täglichen Versandpraxis gehört..
Es gab mehrere Argumente, Diskussionen, kommerzielle Bedrohungen, Rechtsstreitigkeiten usw. im Zusammenhang mit dieser Absichtserklärung..
Aber viele haben immer noch Zweifel, was ein LOI ist, wann es verwendet werden kann und sollte, ob es rechtlich durchsetzbar ist und ob es das Papier wert ist, auf dem es geschrieben ist..
Ich werde versuchen, diese Fragen in diesem Artikel zu beantworten..
Die Entschädigung kann als „Sicherheit oder Schutz vor einem Verlust oder einer anderen finanziellen Belastung“ oder „Sicherheit oder Befreiung von der gesetzlichen Haftung für eigene Handlungen“ bezeichnet werden..
Ein Letter of Indemnity (LOI) ist ein Dokument, das von der Partei, die eine besondere Dienstleistung / Anforderung anfordert, die von einer normalen oder regulierten Praxis abweicht, an die Partei, die diese Dienstleistung oder Anforderung erbringen würde, übergeben wird..
Dieses Schreiben weist dem Empfänger des LOI das Recht zu, Verbindlichkeiten, Verluste und Kosten, die sich aus der Erbringung der spezifischen Dienstleistung / Anforderung ergeben, vom Emittenten des LOI zurückzufordern..
Beliebte Szenarien, in denen LOIs verwendet werden, sind wie folgt :
- Freigabe der Ladung ohne Vorlage des ursprünglichen Frachtbriefs
- Freigabe der Ladung gegen Verlust des ursprünglichen Frachtbriefs
- Lieferung der Ladung in einem anderen als dem im Frachtbrief angegebenen Hafen
- Ausstellung eines sauberen Frachtbriefs
- Ausstellung eines neuen Frachtbriefs
- Ausstellung eines rückdatierten oder vordatierten Frachtbriefs
- Für die Beförderung zusätzlicher Besatzung / Personal an Bord des Schiffes
- Aufforderung des Beförderers, bei Regen den Frachtbetrieb fortzusetzen
Ist eine rechtliche und durchsetzbare Absichtserklärung..??
Wie bereits erwähnt, sind die Verbindlichkeiten des Beförderers normalerweise durch P& IAS gedeckt..
In jedem der Fälle, in denen eine Absichtserklärung beantragt wird, prüft der Luftfrachtführer sie auf der Grundlage einer kommerziellen Notwendigkeit und beinhaltet in der Regel, dass der Luftfrachtführer ein außervertragliches Risiko eingeht..
Die Praxis, Anfragen auf der Grundlage von LOIs zu bearbeiten, wird von den meisten P&I-Clubs als eine Form des dokumentarischen Betrugs angesehen, die einen grundlegenden Verstoß gegen die P&I-Clubabdeckung darstellt..
Basierend auf der Praxis der Beförderer, die die Praxis der Absichtserklärung als kommerzielle Notwendigkeit betrachten, können P&I Clubs den Versicherten weiterhin gemäß den Allgemeinen Geschäftsbedingungen des Clubs entschädigen..
EINE solche Deckung kann jedoch nur für Verluste gelten, die nicht direkt und / oder indirekt durch den oben genannten Verstoß verursacht und / oder verschlimmert wurden, und gilt nicht für Verluste, die direkt und / oder indirekt infolge solcher Praktiken entstehen..
Sie haben vielleicht den Satz „Eine Absichtserklärung ist das Papier, auf dem sie gedruckt wird, nicht wert“ gehört.. Während eine Absichtserklärung für mehrere Fälle ausgestellt werden kann, kann sie nur dann rechtlich durchsetzbar sein, wenn sie für Handlungen ausgestellt wird, die nicht illegal oder gesetzlich verboten sind..
Wenn ein Kunde beispielsweise eine Absichtserklärung zur Ausstellung von „sauberen Frachtbriefen“ anfordert und der Spediteur die Absichtserklärung akzeptiert, obwohl er weiß, dass die Ladung bei Stückgutsendungen, bei denen die Ladung physisch sichtbar ist oder ohne die Möglichkeit, den Zustand der Ladung in Containerladungen zu überprüfen, beschädigt wurde, kann dies als Falschdarstellung und Betrug angesehen werden, was die Absichtserklärung im Falle eines Gerichtsverfahrens nicht durchsetzbar machen könnte..
Vorsichtsmaßnahmen des Luftfrachtführers
Der Handel muss verstehen, dass der Luftfrachtführer, der eine Absichtserklärung aus den verschiedenen oben genannten Gründen annimmt, dies tut, während er zwei Arten von Risiken trägt..
- Der Versicherungsschutz des Frachtführers könnte in Situationen beeinträchtigt werden, in denen er verpflichtet ist, Fracht ohne Vorlage eines Frachtbriefs zu liefern oder Fracht in einem anderen als dem auf dem Frachtbrief angegebenen Hafen zu liefern..
- Der Beförderer geht auch ein zusätzliches / unnötiges Risiko ein, nicht zu wissen, ob die erhaltene Absichtserklärung vor Gericht geltend gemacht werden kann – hauptsächlich in Bezug darauf, ob die Stelle, die die Absichtserklärung erteilt, dazu befugt ist usw..
Dieses Risiko ist auch deshalb wichtig, weil das LOI nur so gut ist wie das Unternehmen, das es unterzeichnet, und in Fällen, in denen Ansprüche einige Jahre später eintreten, gibt es keine Garantie dafür, dass der Emittent zu diesem Zeitpunkt noch im Geschäft ist..
Der Beförderer muss daher sehr genau prüfen, ob er diese Risiken eingehen muss und ob sich diese kommerzielle Notwendigkeit / dieses Unternehmen lohnt..
P&I Clubs empfehlen ihren Mitgliedern, ein LOI zu erhalten, das von einer erstklassigen Bank gegengezeichnet wird, denn wie „wasserdicht“ der Wortlaut des LOI auch sein mag, wenn der finanzielle Status des Unternehmens, das den Service anfordert und das LOI unterzeichnet, nicht sehr stark ist, würde es Probleme bei der Durchsetzung des LOI geben..
Die Clubs empfehlen außerdem, dass jedes Mal, wenn ein Antragsteller eine Sicherheit beantragt, das Mitglied seinerseits eine eigene Sicherheitsforderung stellen sollte, bevor dem Antragsteller eine Sicherheit gewährt wird..
Was sollte ein LOI abdecken?
In einer Situation, in der ein LOI im Austausch für eine bestimmte Anfrage angeboten wird, ist der Beförderer das Risiko tragende Unternehmen und würde daher nach einem maximalen Schutz vor Verbindlichkeiten aus dem LOI suchen..
Natürlich wird erwartet, dass das Unternehmen, das die Absichtserklärung ausstellt, und die Bank, die sie gegenzeichnet, den Luftfrachtführer von allen Verlusten oder Folgen freistellen, die dem Luftfrachtführer dadurch entstehen, dass er dem spezifischen Antrag des Emittenten beitritt.. Sagen wir, wenn der Spediteur gebeten wird, Waren ohne Vorlage des ursprünglichen Frachtbriefs zu liefern..
Einige Ladungen können mehrmals gehandelt werden, während sich die Ladung an Bord auf See befindet (Hochseeverkäufe), bevor sie den Endabnehmer erreicht, und in solchen Fällen gibt es zusätzliche Komplikationen und Risiken, da davon ausgegangen wird, dass die von einer Partei ausgegebene Absichtserklärung alle Parteien in der Kette bis zur endgültigen Freigabe abdeckt..
Da es mehrere Gründe gibt, warum eine Absichtserklärung angeboten oder angefordert werden kann, muss der Beförderer sicherstellen, dass die Absichtserklärung, die er erhält, einen breiten Deckungsumfang mit ausreichendem Gewicht aufweist, um alle Verbindlichkeiten, Kosten, Folgen, Schäden oder Verluste abzudecken, denen er möglicherweise ausgesetzt ist, wenn er den Anforderungen des Kunden zustimmt..
In den von der IG P&I empfohlenen Formaten gibt es keine Begrenzung der Höhe der Entschädigung oder der Kosten, da es nicht im besten Interesse des Beförderers wäre, eine Absichtserklärung mit einer Einschränkung anzunehmen..
In ähnlicher Weise sollte die Absichtserklärung nicht auch zeitlich begrenzt sein, wie dies bei Frachtbriefen der Fall ist, die nach den Haager Visby-Regeln abgeschlossen wurden, wonach jeder Frachtanspruch nach 12 Monaten verjährt..
Die Absichtserklärung sollte keine Frist haben, da der Beförderer in einigen Fällen die Benachrichtigung über einen Anspruch erst nach Ablauf der 12 Monate erhält..
Während ein LOI normalerweise enthalten sollte
- Die Gründe für die Anforderung von LOI
- Detaillierte Beschreibung der Umstände
- Die Risiken, gegen die der Beförderer entschädigt wird
- Eine Vereinbarung über die Verfügbarkeit von Geldern und / oder Sicherheiten zur Verteidigung eines Anspruchs
- Die Parteien, die kann nach dem LOI haftbar gemacht werden
- Das für das LOI geltende Recht und die Gerichtsbarkeit
Kunden können sich dafür entscheiden, ihre eigenen Formate bereitzustellen, die möglicherweise nicht ausreichen, um den Spediteur zu schützen..
Format des LOI
Die IG P&I Clubs haben daher Standardformen von LOIs für die Verwendung durch ihre Mitglieder empfohlen, die in zwei Versionen unterteilt wurden
1) Zu verwenden, wenn das Unternehmen, das das LOI beantragt, es allein unterzeichnet
- INT GRUPPE A (für die Lieferung von Fracht ohne Vorlage des ursprünglichen Frachtbriefs)
- INT GRUPPE B (für die Lieferung von Fracht in einem anderen als dem im Frachtbrief angegebenen Hafen gegen Vorlage mindestens eines Original-Frachtbriefs)
- INT GRUPPE C (für die Lieferung von Fracht in einem anderen als dem im Frachtbrief angegebenen Hafen) das im Frachtbrief angegeben ist und ohne Vorlage des ursprünglichen Frachtbriefs)
2) Zu verwenden, wenn der LOI-Antrag auch von einer First Class Bank gegengezeichnet werden soll
- INT GROUP AA (für die Lieferung von Fracht ohne Vorlage des ursprünglichen Frachtbriefs),
- INT GROUP BB (für die Lieferung von Fracht in einem anderen als dem im Frachtbrief angegebenen Hafen gegen Vorlage mindestens eines ursprünglichen Frachtbriefs)
- INT GROUP CC (für die Lieferung von Fracht in einem anderen als dem im Frachtbrief angegebenen Hafen) im Frachtbrief angegeben und ohne Vorlage der original Frachtbrief)
Parteien in einer Absichtserklärung
Obwohl das Handelsgeschäft technisch gesehen ein Zwei-Parteien-Geschäft (Verkäufer und Käufer) sein könnte, gibt es beim Versand mehrere Parteien, die an der erfolgreichen Durchführung der Geschäftsbewegung von A nach B beteiligt sind..
Im Falle einer Absichtserklärung können also mehrere Parteien beteiligt sein
- Entität, die die spezifische Dienstleistung gegen eine Absichtserklärung anfordert (könnte Verkäufer oder Käufer sein)
- Entität, die diese Anfrage annimmt und die spezifische Dienstleistung gegen eine Absichtserklärung erbringt (normalerweise Träger)
- Entität, die die Absichtserklärung wie eine erstklassige Bank gegenzeichnet
- Unternehmen, das das Risiko zeichnet, wenn es bereits besprochen und vereinbart wurde
Schlussfolgerung
Wie Sie sehen können, ist der gesamte Prozess der Ausstellung / des Erhalts eines Entschädigungsschreibens und der verschiedenen zu berücksichtigenden Faktoren ziemlich komplex und muss sorgfältig behandelt werden..
Die P&I-Abdeckung des Luftfrachtführers hat Auswirkungen, wenn ein Mitgliedsflugunternehmen einer Anfrage eines Kunden zustimmt, die außerhalb der normalen Praxis liegt.. Aufgrund kommerzieller Notwendigkeiten kann es jedoch Fälle geben, in denen eine Absichtserklärung angeboten und akzeptiert wird..
Wenn Sie also eine Absichtserklärung aufgrund von kommerziellem Druck akzeptieren müssen, sollten Sie immer prüfen, welche spezifischen / besonderen Anforderungen gestellt werden und welche Auswirkungen dies hat, wenn Sie die Absichtserklärung akzeptieren..
Nichts geht über die Rücksprache mit Ihrem P&I Club, wenn Sie sich nicht sicher sind, ob eine LOI-Anfrage eingegangen ist und wie Sie damit umgehen sollen..
*** Ende des Artikels ***
