Flugrückblick: Vergleich der Qatar Airways Business Class A350, A380, 777 und 787

Qatar Airways hat heute eine der jüngsten Flotten im Einsatz, und seine Business-Class—Kabinen zählen durchweg zu den besten der Welt – noch bevor die mit Spannung erwarteten Business-Class-QSuites bei neuen 777-300ER-Bestellungen in Dienst gestellt werden.

Das TPG-Team hat großartige Erfahrungen mit der Business Class von Qatar Airways gemacht. Sie werden vielleicht bemerken, dass wir die A350 nicht einmal, sondern zweimal überprüft haben — und das gleiche gilt für die 787.

Ich war neugierig, wie konsistent das Business-Class-Erlebnis an Bord von Katar wirklich ist. Aus diesem Grund nutzte ich die Gelegenheit, eine Reiseroute zu buchen, mit der ich vier der vorherrschenden Langstreckenjets der Fluggesellschaft nebeneinander vergleichen konnte: den Airbus A350, den Airbus A380, die Boeing 777-300ER und die Boeing 787-8 auf Flügen, die von Übernachtungen bis hin zu ganztägigen Flügen reichten. Hier ist ein kurzer Überblick über die Sitze und Kabinen selbst, gefolgt von meinen Erfahrungen an Bord jedes meiner vier Flüge.

Aber zuerst eine kurze Momentaufnahme, wie sich die Business-Class-Kabinen der vier Flugzeuge, die ich geflogen bin, gestapelt haben, einschließlich Sitzabmessungen, Kabinengröße und Anzahl der Routen zum Zeitpunkt der Veröffentlichung (obwohl sich diese Zahlen häufig ändern). Lesen Sie weiter unten für Details zur Buchung und die Einzelheiten der einzelnen Flüge.

Flugzeuge	A380	A350-900	787-8	777- 200LR/300ER
Anzahl der Sitzplätze	48	36	22	24 zu 42
Sitzabmessungen	22,2 x 51 bis 52 Zoll	22 x 50 Zoll	22 x 50 Zoll	21,8 x 78 Zoll
Bett abmessungen	30×80 zoll	30×80 zoll	30×77,7-80 zoll	21.8 x 78 Zoll
Konfiguration	1-2-1	1-2-1	1-2-1	2-2-2
Anzahl der Toiletten	4	3	2	2 zu 4
Bildschirmgröße	17 Zoll	17 Zoll	17 Zoll	17 Zoll
Wi-Fi	Ja (wenn es funktioniert)	Ja	Ja	Nein
Anzahl in der Flotte	8	19	30	43
Anzahl der Routen (zum Zeitpunkt des Schreibens)	6	16	33	48
US-Destinationen	0	3: Boston, New York JFK, Philadelphia, PA	0	8: Atlanta, Chicago, Dallas-Ft. Frankfurt am Main, Frankfurt am Main, Frankfurt am Main, Frankfurt am Main, Frankfurt am Main, Frankfurt am Main, Frankfurt am Main, Frankfurt am Main, Frankfurt am Main, Frankfurt am Main

Wie Sie sehen, ist eines dieser Dinge nicht wie das andere: Die Sitze an Bord der aktuellen 777-Flotte von Katar sind ältere, veraltete Sitze in einer nach vorne gerichteten 2-2-2-Konfiguration.

Die anderen Flugzeuge hier sind die neueren B / E Aerospace Super Diamond Reverse-Herringbone-Sitze wie Virgin Australia in seiner neuen „The Business“ -Kabine und American Airlines in ihren 787-9s und nachgerüsteten 777-200s. Sie sind einige der am meisten gelobten Sitze, die heute fliegen, und das aus gutem Grund, dank geräumiger Abmessungen und vieler ergonomischer, anpassbarer Details wie einer Vielzahl von Staufächern und oft phänomenalen Bordunterhaltungssystemen. Aber mehr dazu weiter unten.

Leider fliegt Qatar die A350 derzeit nur zu drei US-Flughäfen: Boston (BOS), New York (JFK) und Philadelphia (PHL). Alle anderen US-Flughäfen, die angeflogen werden, werden entweder von 777-200LRs oder 777-300ERS angeflogen, was bedeutet, dass Sie die älteren Sitze finden. Wenn Sie die neueren Sitze der Fluggesellschaft fliegen möchten, müssen Sie Flüge von ihrem Drehkreuz in Doha nach Europa, Asien oder Afrika buchen.

Wenn Sie eines davon selbst ausprobieren möchten, fliegen Sie am besten nach Bangkok (BKK) oder London (LHR), da die Fluggesellschaft derzeit alle diese Flugzeugtypen zu beiden Flughäfen fliegt.

Buchung

Ich konnte Flüge an Bord von vier der wichtigsten Langstreckenflugzeugtypen Katars mit einem einzigen Ticket buchen, da ich von Europa nach Südafrika mit einem Zwischenstopp durch Doha in jede Richtung flog. Glücklicherweise bin ich einige Wochen vor der diplomatischen Krise zwischen Katar und seinen Nachbarn gereist, sodass ich aufgrund von Luftraumbeschränkungen zusätzliche Reisezeiten vermieden habe. Da ich von und nach Europa geflogen bin, war ich nicht dem damals geltenden Elektronikverbot der USA für Flüge aus dem Golf unterworfen.

Insgesamt zahlte ich 1.300 Euro an Flugpreisen und Gebühren und weitere 143 Euro an Steuern für insgesamt 1.443 Euro, was damals 1.541 US-Dollar entsprach. Kein schlechter Preis für über 30 Stunden in der Business Class, alles in allem.

Katar ist in Oneworld zusammen mit American Airlines, also, wenn ich das als Prämienticket buchen wollte, hätte es mich insgesamt 110.000 AAdvantage Meilen gekostet, wenn es Prämienverfügbarkeit gegeben hätte. Qatar Awards sind nicht durchsuchbar auf AA.com , also, wenn Sie nach diesem Raum suchen, sind Sie besser dran, die Website von British Airways zu verwenden.

Da der Fahrpreis aber so günstig war, habe ich einfach dafür bezahlt. Das Ticket, das in die R-Tarifklasse gebucht wurde, verdient eine Prämienmeile, 1,5 Elite-qualifizierende Meilen und 20% Elite-qualifizierende Dollar pro geflogener Meile. Am Ende verdiente ich 13.664 Prämienmeilen, 20.497 EQMs und 2.735 EQDs auf meiner Reise, was mich von dieser einzigen Reiseroute fast zum Goldstatus brachte.

Ich habe meine Chase Sapphire Reserve benutzt, um mein Ticket zu bezahlen und weitere 3x Ultimate Rewards Punkte pro Dollar zu verdienen.

Airbus A350-900, Frankfurt (FRA) nach Doha (DOH)

So viel ich fliege, dieser Flug war eigentlich mein erster an Bord einer A350. Für einen #avgeek wie mich ist das geradezu beschämend. Aber jetzt, wo ich den Jet geflogen habe, bin ich gespannt, es auch bei anderen Fluggesellschaften auszuprobieren. Der erste Flug meiner Reiseroute war von Frankfurt nach Doha, und ging um 5:30pm, Landung in Doha etwa sechs Stunden später um 12:30am.

Ich hatte mich in der Air Canada Maple Leaf Lounge am Frankfurter Flughafen verschanzt, seit Qatar sie teilt, ging aber vor der Boarding-Ankündigung zum Gate, um zu sehen, ob ich so schnell wie möglich ins Flugzeug steigen konnte.

Sobald das Boarding begann, machte ich einen Reißverschluss zu, um ein paar Fotos zu machen.

Eine der Innovationen der A350 und der 787 ist die Umgebungsbeleuchtung, die im Laufe eines Fluges angepasst werden kann, um den zirkadianen Rhythmus der Passagiere an Zeitänderungen anzupassen. Dies bedeutet jedoch auch, dass die Besatzung die gesamte Kabine in einem tiefen rötlich-violetten Farbton baden kann.

Die Business-Class-Sitze an Bord der A350 waren Katars neueste (obwohl sie zu diesem Zeitpunkt einige Jahre alt sind). Die Sitze waren modifizierte B / E Aerospace Super Diamonds, wie ich bereits erwähnt habe, aber sie schienen ein schlankeres Profil zu haben als bei einigen anderen Fluggesellschaften, da ihre Wände nicht über das Sitzprofil hinausgingen. Es führte zu einem schönen, schlanken Look und einem offeneren Gefühl in der Kabine.

Jeder hatte einen 17-Zoll-In-Flight-Entertainment-Bildschirm. Das Flaggschiff Oryx One Entertainment-System der Fluggesellschaft war mit über 3.000 Stunden Unterhaltung ausgestattet, darunter Filme, Fernsehshows, Musik und Spiele. Es war ein Touchscreen, also konnte ich es ohne Fernbedienung steuern.

Am Sitz war jedoch eine separate Handfernbedienung angebracht, um die Unterhaltung zu steuern oder gleichzeitig etwas anderes zu sehen, wenn ich wollte.

Die Sitze waren außerdem mit Kopfhörern mit Geräuschunterdrückung, Evian-Flaschen und einigen diskreten Ablagefächern ausgestattet, von denen eines groß genug für einen schlanken Laptop war, was praktisch war, da sich nur über den Seiten der Kabine und nicht in der Mitte Überkopfbehälter befanden.

Die Sitze hatten auch ihre eigenen universellen Stromanschlüsse und USB-Anschlüsse, um die Elektronik aufgeladen zu halten, bequem direkt unter der Armlehne, so dass ich nicht danach greifen musste.

Im Gegensatz zu einigen anderen Sitzen in diesem Stil war der Fußraum groß und schränkte die Bewegung nicht zu sehr ein, wenn sich der Sitz im Liegezustand befand.

Jeder sitz war 22 zoll breit und hatte 50 zoll pitch. Aber als ich es vollständig flach zurücklehnte, hatte ich ein 80-Zoll-Bett. Und ich konnte die Armlehne senken, so dass das Bett an den Schultern 30 Zoll breit war. Die Fluggesellschaft stellte auch mittelgroße Kissen und Frette-Bettdecken zur Verfügung.

Obwohl es ein großer offener Raum war, war der Business-Class-Bereich der A350 wie zwei Kabinen. Es gab insgesamt 36 Sitze in einer 1-2-1 Reverse-Herringbone-Konfiguration. Es gab sechs Reihen in der vorderen Kabine für insgesamt 24 Sitze.

Dann gab es eine Art großer Raum an der Eingangstür mit zwei Arbeitsplatten, jeweils normalerweise mit einer Vase mit Rosen für den größten Teil des Fluges, und Champagner, Wasser und Snacks zu anderen Zeiten. Hier gab es auch zwei Toiletten. Dahinter befand sich ein dreireihiger Abschnitt mit insgesamt 12 Sitzplätzen. Der mittlere Raum war irgendwie interessant – ich fühlte mich ein bisschen exponiert, wenn ich zum Lav ging oder darauf wartete, aber es verlieh der Kabine ein aufgeräumtes, luftiges Ambiente, das mir sehr gut gefiel.

Die Toiletten selbst waren auch sehr schön.

Und die Waschbecken waren mit Zahnbürsten und Rasierern sowie Rituals-Produkten bestückt. Ich fand es toll, dass es einen Desinfektionsmittelspender gab und dass die Toilettenspülung und das Waschbecken bewegungsaktiviert waren, sodass Sie dort nichts anfassen mussten.

Nachdem ich mich auf meinem Sitz niedergelassen hatte, war ein Flugbegleiter in wenigen Augenblicken da, um mir ein Getränk vor dem Abflug anzubieten. Ich entschied mich für den Billecart-Salmon Brut und bekam ein BRIC’s Amenity Kit mit Castello Monte Vibiano Vecchio Produkten.

Der Abendessenservice wurde kurz nach dem Start festgelegt, obwohl Sie ihn jederzeit haben konnten. Ich blieb bei der Hauptdienstzeit, weil ich dachte, es würde mir etwas Zeit zum Arbeiten geben, und dann würde ich essen und ein Nickerchen machen, bevor ich in Doha lande.

Katar ist bekannt für seine klassische arabische Mezze Starter bekannt, so dass das, was ich hatte.

Dann wählte ich das arabisch gewürzte Hühnchen Kabsa mit Reis, Gemüse Salona und Raita.

Obwohl ich es nicht vorhatte, habe ich das Dessert ausgelassen. Lass es mich erklären. Der Service begann recht gut, und der Flugbegleiter, der für meine Abteilung verantwortlich war, war freundlich und aufmerksam.

Aber für mein Hauptgericht bat ich darum, von der Lavau Grenache Blanc-Viognier Rhone-Mischung, die ich genossen hatte, auf den Altano Reserva Red aus Portugals Douro umzusteigen. Die Flugbegleiterin brachte mein Hauptgericht und ein leeres Glas … und dann sah ich sie eine halbe Stunde lang nicht mehr. Lieber, Ich habe sie gesehen, Aber sie hat im Grunde den Essensservice für alle anderen abgeschlossen, ohne den Wein für meinen mitzubringen. Ich versuchte, ihre Aufmerksamkeit zu erregen, als sie vorbeiging, aber sie war darauf bedacht, was sie tat. Natürlich hätte ich irgendwann die Anruftaste drücken können, aber ich war neugierig zu sehen, wie sich das lösen würde, und ich hatte es nicht eilig.

Schließlich, nachdem sie den umliegenden Passagieren nicht nur ihre Hauptgerichte serviert und ihre Getränke erfrischt und ihre Desserts bekommen und ihre Tische geräumt hatte, blieb sie an meinem Platz stehen, um zu fragen, ob etwas mit dem Gericht nicht stimmte. Ich erklärte, dass sie den Wein nicht mitgebracht hatte und schoss entsetzt in die Kombüse.

Als sie zurückkam, hatte sie den falschen Wein. Ich korrigierte sie sanft, und sie eilte wieder weg, noch peinlicher. Zu diesem Zeitpunkt war das Essen kalt und der Wein wirklich ein nachträglicher Einfall. Außerdem war die Kabine gedimmt worden, damit die Leute schlafen konnten. Als ich also mein Glas und das Hauptgericht genossen hatte, fühlte es sich an, als würde es zum Nachtisch etwas spät.

Nun möchte ich klarstellen: Ich sehe das nicht als größeren Serviceausfall, denn wenn ich wirklich etwas gebraucht hätte, hätte ich natürlich den Knopf drücken oder versuchen können, die Flugbegleiter strenger zu markieren. Ich habe es nicht getan, um widerlich zu sein oder eine vernichtende Rezension schreiben zu können. Ich war einfach neugierig, und ich fühlte mich übersehen, obwohl ich für den Rest des Fluges mit fleißiger Achtsamkeit behandelt wurde.

Nun zu einigen Positiven. Das Essen (als ich aß) war köstlich, und ich bekam ein paar Stunden Ruhe auf diesem bequemen Sitzbett, bevor wir landeten. Nicht nur das, aber ich habe tatsächlich einige Arbeit geleistet, da ich 10 Megabyte kostenloses WLAN auf meinem Telefon und meinem Computer habe. Sie konnten es auch kaufen, obwohl die Preise nicht so attraktiv waren.

Trotzdem wurde mir erst später klar, wie wertvoll WLAN während des Fluges in Katar sein kann. Aber dazu später mehr. Wir landeten pünktlich in Doha und ich hatte ungefähr 90 Minuten Zeit, um die Lounge zu finden und dort vor meinem nächsten Flug zu entspannen.

Positiv: Schönes Interieur, leckeres Essen, WLAN, das funktioniert.

Nachteile: Hit-or-Miss-Service.

Boeing 777-300ER, Doha (DOH) nach Johannesburg (JNB)

Ich bin ehrlich: Dies war der Flug, auf den ich mich am wenigsten gefreut habe, nicht zuletzt, weil er um 2:40 Uhr morgens abflog und etwa acht Stunden später in Johannesburg ankam, was bedeutete, dass es mir schwer fallen würde, gut zu schlafen. Auf der positiven Seite waren die Sitze flach, also dachte ich, es wäre nicht so schlimm. Bis zur Installation der neuen QSuites haben die 777 von Katar alle ihre alten Business-Class-Sitze an Bord.

Katar verfügt über vier verschiedene 777-Konfigurationen. Einer ist für seine 777-200LR, die es von Doha nach Los Angeles sowie nach Auckland auf dem (aktuellen) längsten Flug der Welt fliegt. Die anderen drei sind 777-300ER, von denen einer nur 24 Sitze im Geschäft hat; die anderen beiden haben 42 Sitze. Ich war auf einem der letzteren.

Trotz der späten Boarding-Zeit waren sowohl die Qatar Al Mourjan Business Class Lounge als auch der Rest des Flughafens ziemlich voll (obwohl sich die Dinge seitdem während des diplomatischen Brouhaha ziemlich beruhigt zu haben scheinen).

Trotzdem habe ich versucht, früh zum Gate zu kommen und unter den ersten Passagieren an Bord zu gehen, damit ich ein paar Aufnahmen machen konnte.

Der Business-Class-Bereich in meinem Flugzeug (es gibt keine First Class) war in zwei Kabinen aufgeteilt, die durch einen Galeeren-Bereich und zwei Toiletten getrennt waren. In der vorderen Kabine befanden sich vier Sitzreihen in einer nach vorne gerichteten 2-2-2-Konfiguration, während sich in der hinteren Kabine drei Reihen befanden.

Diese Sitze schienen zu diesem Zeitpunkt extrem veraltet zu sein, insbesondere für eine der Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten, aber wir werden bald feststellen, dass sie zugunsten von QSuites auslaufen. Im Moment ähnelten sie jedoch den Sitzen von Hainan Airlines oder LATAM: einfach, aber komfortabel.

Das einzige, was ich an diesen Sitzen hasse, ist, dass Sie so ziemlich mit Ihrem Sitzkameraden sprechen müssen. Vor allem, wenn Sie wie ich in einem der Seitenteile auf dem Gang sitzen und Ihr Nachbar irgendwann aussteigen muss, um das Lav zu benutzen. Glücklicherweise, der Mann neben mir saß, war ein netter Deutscher namens Hans, und wir unterhielten uns ein bisschen, bevor er im Grunde für den Rest des Fluges schlief.

Diese Sitze waren unterdurchschnittlich, besonders nachdem ich Katars neuere Sitze erlebt hatte. Es gab sehr wenig Stauraum oder Oberfläche, wenn Sie, sagen wir, Ihren Laptop für einen Moment beiseite legen wollten, obwohl es eine Seitenkabine gab, die für einen schlanken Laptop nützlich gewesen sein könnte. Die Tische zogen sich aus den Sitzteilern und erforderten ein wenig Anstrengung. Sitze, die auf 78-Zoll-Betten zurückgelehnt sind, die Katar als flach bezeichnet, aber auch 177 Grad Neigung haben, so dass die offizielle Linie nur ein bisschen entfernt ist.

Es gab ein Panel mit einem USB-Anschluss und einem Stecker für die Kopfhörer mit Geräuschunterdrückung, die sie herausgaben. Es war in der Armlehne in einer kleinen Kabine, so dass es praktisch war, um ein Telefon zu verstauen. Der Stromanschluss war unten am Boden, was jedoch nicht sehr praktisch war.

Die IFE-Bildschirme waren mit 17 Zoll für diesen Sitztyp groß und verfügten über das gleiche Oryx-Unterhaltungssystem wie beim vorherigen Flug.

Ich habe auch die weichen Annehmlichkeiten, wie die BRIC-Kits. Da dieser Flug über Nacht war, erhielt ich einen Pyjama zum Schlafen. Ich habe ein XL-Set bekommen, und obwohl sie ziemlich groß für mich waren, waren sie sehr bequem.

Ich ging in meine in der lav zu ändern, die nicht annähernd so schön wie die auf der A350 war (oder die anderen Flugzeuge, für diese Angelegenheit). Es gab eine behindertengerechte, die enorm war, also ging ich in diese, um mich zu ändern.

Vor dem Start kamen Flugbegleiter mit Getränken vor dem Abflug vorbei und verteilten dann Menüs, die Amenity Kits und den Pyjama. Sie nahmen auch Bestellungen von Speisen und Getränken entgegen. Wegen der späten Stunde servierten sie ein leichtes Abendessen und dann würde das Frühstück etwa eine Stunde vor der Landung serviert werden. Das Late-Night-Menü beinhaltete eine Suppe; ein leichter Salat mit Tomaten, Kartoffeln, Oliven und Wachtelei; ein Mozzarella-Tomaten-Sandwich; gemischter Grill mit Meeresfrüchten; oder Kürbistortellini. Es gab auch Käseteller und eine Haselnuss-Karamell-Torte zum Nachtisch. Ich habe alles übersprungen und nur ein Glas Portwein getrunken, bin dann ins Bett gegangen und habe ungefähr fünf Stunden lang gut geschlafen, Das war fantastisch.

Ich werde etwas für diese Arten von Sitzen sagen: Obwohl sie möglicherweise nicht so lang oder so breit in den Schultern sind wie einige neuere Sitze, sind sie (meistens) flach und haben viel Platz, um es sich bequem zu machen, ohne gegen den Sitz vor oder hinter Ihnen zu stoßen. Ich schlafe eigentlich ganz gut darin.

Ich wachte ungefähr zwei Stunden vor der Landung alleine auf, und praktisch sobald ich mich rührte, war mein Flugbegleiter an meiner Seite und fragte, ob ich etwas brauche oder ob ich frühstücken möchte. Ich sagte, gib mir ein paar Minuten und dann könnten wir mit dem Essen beginnen. Zu Beginn servierten sie ein paar verschiedene Säfte, darunter einen mit Karotte und Passionsfrucht. Unter den Vorspeisen waren Joghurt, Müsli, Müsli und ein Räucherlachssalat.

Ich entschied mich für das traditionelle arabische Frühstück mit Feta, Gurken, Tomaten und Oliven, serviert mit warmem Fladenbrot. Es war alles in Ordnung. Ich hätte mich für das Spargel-Cheddar-Omelett mit Lammkofta und Tomatensalat oder den Vanille-French-Toast mit karamellisierter Banane entscheiden sollen. Ach ja, das Croissant und Muffin waren auch ziemlich gut. Ich hatte eine Tasse Kaffee am Ende des Fluges direkt vor der Landung.

Positiv: Fantastic service, Excellent.

Nachteile: Ältere Sitze, kein Wi-Fi.

Boeing 787-8, Johannesburg (JNB) nach Doha (DOH)

Ich musste drei Wochen auf meinen nächsten Katar-Flug warten, den ersten Abschnitt meiner Rückkehr von Johannesburg nach Paris. Dieses Mal saß ich in einem Flugzeug, das ich zuvor in Katar geflogen war, dem Boeing 787-8 Dreamliner.

Mein Flug verließ Johannesburg um 8:50pm und würde am nächsten Morgen gegen 6am in Doha ankommen, also war es im Grunde ein achtstündiges rotes Auge. Ich ging etwa eine Stunde vor dem Flug in den Boarding-Bereich, in der Hoffnung, zuerst einsteigen zu können, aber am Gate war bereits eine ziemlich große Menschenmenge.

Wir begannen etwa 45 Minuten vor Abflug mit dem Boarding, und es war so ziemlich kostenlos für alle, also gab es meine Chancen, personenfreie Kabinenfotos zu bekommen. Ärgerlicher war jedoch, dass es sich im Grunde nur um eine Reihe von Engpässen handelte. Ich bin mir nicht sicher, warum sie anfingen einzusteigen, als das Flugzeug eindeutig nicht bereit war.

Stattdessen standen wir alle nur etwa 10 Minuten auf der Jet Bridge herum. Und dann auf dem nächsten Abschnitt der Jet-Brücke.

Endlich habe ich es auf den Flug geschafft. Die Business-Class-Kabine der 787-8 war mit insgesamt nur 22 Sitzen viel kleiner als die der anderen Flugzeuge, die ich flog.

Die Sitze hatten den gleichen umgekehrten Fischgrätenstil wie bei der A350 und der A380. Sie waren in fünf Reihen mit jeweils vier Sitzen in einer 1-2-1-Konfiguration angeordnet. Dann, wie auf der A350, gab es eine Art kleiner Steh- / Tischbereich an der Bordtür, wo sich die beiden Business-Class-Toiletten befanden.

Dahinter befand sich eine Mini-Mittelreihe mit nur zwei Sitzen. Für ein Paar wäre es vielleicht schön gewesen, aber ich persönlich denke, es fühlte sich exponiert und isoliert an. Die Sitze auf der 787 hatten die gleichen Schnickschnack wie die auf der A350. Alle waren in diesem Flugzeug grau gepolstert, obwohl. Overhead-Raum war an einer Prämie auf dieser Ebene als auch, mit Behältern nur über die äußeren Abschnitte der Sitze.

Der einzige Unterschied, den ich speziell zwischen diesen Sitzen und denen auf der A350 bemerkte, war, dass diese diese Art von Bildschirmtrennern zwischen der Armlehne und der Kabinenwand hatten, während die auf der A350 dies nicht taten. Ich dachte nicht, dass es dem Sitz ästhetisch etwas hinzufügt, aber es verhinderte, dass die Passagiere Gegenstände in den Spalt zwischen Sitz und Wand fallen ließen.

Die Stecker befanden sich im Wesentlichen an den gleichen Stellen wie beim A350, ebenso wie die Sitzsteuerungen und die Handfernbedienung. Der 17-Zoll-IFE-Bildschirm mit dem Oryx One-System kehrte ebenfalls zurück.

Nachdem ich an Bord gegangen war, kam ein Flugbegleiter und bot ein Getränk vor dem Abflug an. Sie kam mit einem weiteren BRIC’s Amenity Kit mit den Castello Monte Vibiano Vecchio Produkten sowie einem weiteren Pyjama zurück, den ich wegwischte. Als nächstes wurden mir die Speise- und Getränkekarten ausgehändigt. Sie würden kurz nach dem Start das Abendessen und dann eine leichte Mahlzeit vor der Landung servieren, wurde mir gesagt.

Nach dem Start kamen die Flugbegleiter zurück, nahmen Getränkeaufträge entgegen und fragten, was wir zum Abendessen möchten. Ich habe wieder mit der klassischen arabischen Mezze angefangen.

Anstelle eines gegrillten Rinderfilets mit Pfeffersauce oder Kürbisravioli mit Kräuterkäsesauce entschied ich mich für das Hühnchen-Biryani mit Gurken-Raita, das lecker war.

Als nächstes gab es eine Auswahl an Käseplatten oder Desserts, darunter einen Schokoladen-Marquise-Kuchen mit Beerencoulis, der köstlich war.

Ich habe die Getränke auf diesem Flug ausgelassen, obwohl die Weinkarte die gleiche war wie auf den anderen. Ich sprang auf die Toilette, um mir die Zähne zu putzen und mich fürs Bett umzuziehen, und steckte mich für die Nacht hinein. Eine Sache zu beachten ist, dass es in diesem Flugzeug nur zwei Toiletten in der Business Class gab.

Etwa eine Stunde vor der Landung kamen die Flugbegleiter vorbei, um einen schnellen, leichten Frühstücksservice anzubieten, der eine Auswahl an Saft, griechischem Joghurt, frischem Obst und Müsli enthielt. Zu den Hauptgerichten gehörten Spargel-Käse-Frittata mit Hühnerwurst und Kartoffelspalten oder Buttermilchpfannkuchen mit Mascarpone.

Bevor ich schlafen ging, bat ich darum, nicht gestört zu werden, sondern zog es vor, meine Ausfallzeiten zu maximieren und entweder nach Doha oder auf meinem nächsten Flug zu essen. Als ich also aufwachte, als unser Abstieg begann, bat ich nur um eine Tasse Dilmah Oolong Tee.

Wir landeten um 6 Uhr morgens, aber es war schon hell und heiß in Doha, als wir an den Terminals vorbei zu unserem Parkplatz rollten. Das ist richtig, kein Tor, ein Parkplatz, direkt in der Mitte des Asphalts.

Sie deplanierten die Business-Class-Passagiere in unseren eigenen Bus, und wir wurden zum Terminal gefahren, um entweder Zoll und Einwanderung oder eine sekundäre Sicherheitskontrolle vor dem Anschlussflug zu durchlaufen. Eine Notiz: Obwohl Katar auf der 787 WLAN anbot, machte ich mir keine Mühe, es zu testen, da es bereits spät war, als wir abhoben, und ich nach dem Essen direkt ins Bett gehen wollte.

Positiv:: Schönes Interieur und tolle Sitze ermöglichten mir eine gute Nachtruhe.

Negativ:: Ich konnte das WLAN nicht testen, da ich zum Zeitpunkt des Starts bettbereit war.

Airbus A380, Doha (DOH) nach Paris (CDG)

Mein letzter Flug nach Katar fand an Bord des größten Passagierjets der Welt, der A380, statt. Der Flug sollte um abfliegen 7:30am und landen in Paris um 1:30pm, also wäre es ein längerer Tagesflug. Ich werde eine vollständige Rezension in einem anderen Beitrag mit mehr Details haben, aber im Moment können Sie daran knabbern.

Der Flug startete an einem der zweistöckigen Tore von Doha, das für die Unterbringung des Doppeldeckerflugzeugs gebaut wurde. Ich betrat das Oberdeck.

Auf der linken Seite befand sich die First-Class-Kabine mit nur acht Sitzen.

Auf der rechten Seite war die Business-Class-Kabine, die nach meinen anderen Flügen mit der Fluggesellschaft bekannt vorkam.

Die Business Class der A380 befand sich in einer Einzelkabine mit 48 Sitzplätzen. Es gab 12 Reihen mit jeweils vier Sitzen, die alle in einer umgekehrten Fischgräten-1-2-1-Konfiguration mit grauen Sitzen in der Mitte und dunkelrot an den Seiten angeordnet waren.

Wie auf meinen anderen Flügen waren Flugbegleiter vor Ort, um mich in den Sitz einzuführen und mir zu helfen, meine Taschen in den Überkopfbehältern zu verstauen. Eine Sache an diesem Flugzeug war, dass, obwohl es Überkopfbehälter über den Seitensitzen gab, sie nur groß genug für kleine Gegenstände wie einen Rucksack oder eine Einkaufstasche waren. Wenn Sie also ein Handgepäck in normaler Größe hätten, müssten Sie es über dem Mittelteil verstauen.

Auf der positiven Seite gab es große sitzseitige Cubbies an der Wand für diejenigen an den Seiten des Flugzeugs, so dass half, den Mangel an Overhead-Speicher auszugleichen.

Beim Boarding wurden mir Champagner, Orangensaft oder Wasser angeboten. Ich entschied mich für Wasser und ließ mich mit den Menüs und Brics Amenity Kit nieder, die mir übergeben wurden.

Wir starteten pünktlich, und ich bekam ein paar tolle Aufnahmen von Doha aus dem Fenster.

Die Sitze auf der A380 waren im Grunde die gleichen wie an Bord der A350 und der 787.

Sie waren 22,2 Zoll breit und hatten 51 bis 52 Zoll Pitch in der sitzenden Position. Sie lehnten sich an ein völlig flaches Bett 80 Zoll lang, und ich konnte die gangseitige Armlehne für zusätzliche acht Zoll Breite absenken. Die Bettwäsche (in diesem Fall nur eine leichte Bettdecke) stammte von der italienischen Luxusmarke Frette.

Der IFE-Bildschirm war wie bei den anderen Flugzeugen 17 Zoll groß und mit dem Oryx One-System der Fluggesellschaft ausgestattet. Auch hier konnte ich das System mit einer Handfernbedienung steuern, auf der ich tatsächlich gleichzeitig etwas anderes sehen konnte.

Angesichts der Abfahrt und Landung am frühen Morgen nach der Mittagszeit hätte ich gedacht, dass es zwei Mahlzeiten geben würde, aber nein, es gab nur einen Frühstücksbrunch-Service nach dem Start, dann die Möglichkeit von leichten Snacks vor der Landung, aber keine formelle Mahlzeit. Obwohl Sie jederzeit essen konnten, hatte ich das Gefühl, nach dem Start mit dem Hauptmahlzeitenservice zu gehen. Aufgrund der Größe der Kabine und des Detaillierungsgrades des Essensservice an Bord — Tischdecken, Besteck, Getränkeservice usw. — es dauerte ungefähr 90 Minuten, bis der Service abgeschlossen war, was die Flugzeit erheblich verkürzte. Die Weinkarte auf diesem Flug war die gleiche wie auf den anderen, und ich entschied mich für einen Piper Heidsieck Rosé.

Für mein Hauptgericht wählte ich das Steak und die Eier, die eigentlich sehr lecker waren und sich nicht zu schwer anfühlten.

Nach meinem Essen ging ich nach hinten, um die Hauptannehmlichkeit zu erreichen, die dieses Flugzeug von Katars anderen unterscheidet: die Bar.

Dies ist eine der größten Bars am Himmel und bietet Platz für bis zu 10 Personen an zwei eleganten, fensterseitigen Bänken.

Es gab auch kleine Knabbereien, wenn Sie hungrig waren.

Früher hat die Fluggesellschaft Krug auch hier bedient, aber in letzter Zeit wurde dies reduziert, und jetzt finden Sie Billecart-Salmon Brut und Lanson Rosé. Nach meinem kurzen Besuch in der Bar, Ich ging zurück zu meinem Platz, um ein wenig zu arbeiten. Ich hätte noch mehr gearbeitet, aber das Wi-Fi funktionierte nicht richtig auf meinem Flug. Vielleicht hatten sich zu viele Leute verbunden, aber ich konnte nicht einmal an der Registrierungsseite vorbeikommen, also würde ich andere Flieger davor warnen, auf Wi-Fi-Zugang zu zählen.

Dann drückte ich mich in ein dreistündiges Nickerchen. Ich bin ungefähr eine Stunde vor der Landung aufgewacht.

Der Flugbegleiter fragte, ob ich einen Teller mit Aufschnitt oder Käse oder so hätte. Ich entschied mich stattdessen für Kaffee, und sie brachte Kekse mit.

Auf der einen Seite liebte ich, wie glatt und ruhig der A380 war, so dass ich mich auf meinem Flug gut ausruhen konnte.

Aber die Größe der Kabine bedeutete, dass der Service etwas langsamer war, als er hätte sein können, und die Freizeit auf dem Flug verkürzte.

Bevor ich mich versah, landeten wir in Paris Charles de Gaulle, und mein Ausflug nach Katar war vorbei.

Positiv:: Liebte die Bar!

Nachteile: Die Größe der Business-Class-Kabine bedeutet, dass der Essensservice eine Ewigkeit dauern kann.

Gesamteindruck

Vor dem Fliegen dachte ich mir, dass die Sitze auf der A350, A380 und 787 ziemlich genau gleich sein würden. Und zum größten Teil waren sie, in Konfigurationen, die Privatsphäre zu maximieren, und mit up-to-date technologischen Schnickschnack, fleckig Wi-Fi-Zugang trotz.

Feine Unterschiede in der Flugzeug- und Kabinengröße machten jedoch vor allem beim Ambiente und dem Servicefaktor mehr aus, als ich vor dem Fliegen gedacht hätte. Zum Beispiel bedeutete die größere Business-Class-Kabine der A380 einen langsameren Service, obwohl die Bar ein definitiver Bonus war. Vielleicht war ich auch zu snob, aber ich war viel weniger begeistert von meinem 777-Flug, da das Flugzeug nur Katars alte Business Class hatte. Aber es war auch ein guter, bequemer Flug, also hätte ich mich mehr darauf freuen sollen.

Abgesehen von meinem allerersten Flug mit den Helter-Skelter-Dinner-Ausgaben fand ich auch den Service im Allgemeinen ausgezeichnet. Die Flugbegleiter, die ich traf, waren alle fleißig, effizient und freundlich, und ich würde sagen, dass sie zu den besten Crews gehören, die ich in der Business Class einer Fluggesellschaft hatte.

Alles in allem waren meine Flüge alle ziemlich gut. Sie waren pünktlich, das Flugzeug (außer der 777) fühlte sich frisch und neu an, und die neuesten Business-Class-Sitze in drei der Flugzeuge gehören nach wie vor zu meinen Favoriten. Jetzt freue ich mich nur darauf, den A350 wieder mit anderen Fluggesellschaften zu fliegen, um ein besseres Gefühl für dieses spezielle Flugzeug zu bekommen und natürlich mehr #avgeek-Prahlerrechte zu verdienen.

Was halten Sie von Katars Business-Class-Angeboten? Ton aus, unten.

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