Mit dem jüngsten ersten Flug nach der Restaurierung am 20.Februar eines seltenen konsolidierten PB4Y-2 Privateers in Casa Grande, Arizona, dachte WarbirdsNews, dass unsere Leser mehr über das Projekt sowie das für ihre Pflege verantwortliche Unternehmen GossHawk Unlimited erfahren möchten. Wir haben mit Lindsey Goss gesprochen, die an the Privateer arbeitet, seit der pensionierte Feuerwehrbomber vor einigen Jahren bei ihrem Vater Dave Goss ankam.
Im Besitz von 4Y-2 LLC, Der Freibeuter wurde bei GossHawk Unlimited einer Art rollender Restaurierung unterzogen. Anstatt das Flugzeug für viele Jahre der tiefen Restaurierung zu haben, gibt es eine Präferenz, Ad-hoc-Arbeiten durchzuführen, während der Freibeuter für das Fliegen während mindestens eines Teils der Flugshow-Saison verfügbar bleibt. Wie Lindsey Goss sagte: „Sie kam Ende 2010 zu GossHawk. Seitdem führen wir fortlaufende Restaurierungs- und Wartungsarbeiten durch. Sieben oder mehr Leute haben an The Privateer gearbeitet. Manchmal machen wir alle sieben die Arbeit, und manchmal haben wir ein bis drei Leute, die die Arbeit machen, abhängig von der Aufgabe und dem Zeitrahmen vor dem nächsten Flug.
Eines der ersten äußerlich dramatischen Dinge, die im April 2013 passierten, war zum Beispiel die Entfernung der alten Außenlackierung von ihrem jahrzehntelangen Dienst als Feuerbomber mit Hawkins & Powers in Greybull, Wyoming. Zurück zu einem authentischeren Aussehen, Das Äußere aus blankem Metall, Das Flugzeug fühlt sich jetzt ein wenig mehr wie ihr altes militärisches Selbst an, da einige nationale Insignien auf Rumpf und Tragflächen angebracht wurden. Die Eigentümer haben sich noch nicht ganz darüber geeinigt, was das endgültige Schema darstellen wird, sei es für eine US-Küstenwache oder eine Marineeinheit.
Strukturell ist die PB4Y-2 mehr oder weniger so konfiguriert, wie sie es war, als sie in der Küstenwache diente, aber es ist die Rede davon, dass die Besitzer sich dafür entscheiden können, ein Geschwader der Küstenwache auf der einen Seite und eine Marine auf der anderen Seite zu repräsentieren, da es bei richtiger Konstruktion fast unmöglich wäre, beide Seiten gleichzeitig zu sehen. Diese Option ist auch nicht beispiellos, da das RAF Museum in England einst das Erbe der RAF und der indischen Luftwaffe ihrer B-24J Liberator-Flugzeuge darstellte. Die PB4Y-2 ist im Wesentlichen eine modifizierte B-24N, so wäre es nicht zu anders ein Problem zu lösen.
GossHawk hat die Propeller ab September 2013 einzeln zur Überholung gezogen und die Zeiten versetzt, so dass sie nicht alle auf einmal überholt wurden. Tulare Aircraft Service in Atwater, Kalifornien, führte die Propellerüberholungen durch. Die jüngste Arbeit bei GossHawk war ziemlich inhaltlich. Bis zu seinem letzten Flug war das Flugzeug seit seiner Rückkehr von der Chino Air Show im Mai 2014 bodengebunden. Während der 60-stündigen Inspektion im vergangenen Juli zeigten einige Motoren Probleme mit geringer Kompression, und nach weiterer Überprüfung entschied GossHawk, dass sie möglicherweise eine umfassendere Analyse benötigen. Sie entfernten die verdächtigen # 1- und # 3-Motoren und ihre Zubehörteile und schickten sie zu den Sternmotor-Gurus von Anderson Aeromotive in Grangeville, Idaho, für eine gründliche Inspektion (die sie schließlich mit Bravour bestanden). Während die Motoren ausgeschaltet waren, nutzte GossHawk Unlimited die Ausfallzeit, um an anderen Bereichen des Privateers zu arbeiten. Einige dieser Arbeiten werden am besten als Fotoessay gezeigt, Hier sind einige der Bilder mit Bildunterschriften, die die Arbeit beschreiben.
Das Team entfernte den widerspenstigen # 3-Motor. (GossHawk Unbegrenzte Foto)
Um Ihnen eine Vorstellung von einigen der Prozesse zu geben, die bei der Wartung eines so großen Warbird erforderlich sind, muss GossHawk 30-Stunden-, 60-Stunden-, 12-Monats- und 24-Monats-Inspektionen durchführen, einschließlich, aber nicht beschränkt auf: Kompressionstests, Inspektion der Flugzeugzelle, Inspektion aller Steuerflächen, Inspektion des Hydrauliksystems, Fahrwerksschwingungen und Reinigung, Prüfung, Lücke und Inspektion aller Zündkerzen, gereinigte und inspizierte Öl- und Kraftstoffsiebe sowie eingestellte Ventile.
Einige der Details während der Reparaturen, die nicht auf den Fotos enthalten sind, umfassen:
– Ziehen der Vergaser zur Überholung.
– den Motor gründlich waschen, um Motorläufe durchzuführen und auf Dichtheit zu prüfen.
– Ersetzen aller Kraftstoffschläuche.
– Fortsetzung der Motorwartung: Austausch einer Hydraulikpumpe, 2 Magnetos, einer Kraftstoffpumpe usw., und andere Gegenstände, wie sie kommen.
– Installation eines neuen Funkpakets, einschließlich GPS, Transponder und Kommunikation.
– den Antrieb für das Einfahren des linken Hauptgetriebes wieder aufgebaut.
– Bugradzentrierdose repariert.
-umgebaut und eingestellt die fahrwerk selector ventil.
– Einstellen des Klappenwahlventils.
Wie Sie sehen, erfordert diese Art von Arbeit eine engagierte und hochqualifizierte Crew, ganz zu schweigen von einer Eimerladung Dollar. Wer denkt, dass es einfach und kostengünstig ist, einen Warbird im Flugzustand zu halten, versteht hoffentlich jetzt ein wenig mehr von der Komplexität!
Auf die Frage, was die größten Herausforderungen bei der Arbeit seien, antwortete Lindsey Goss schnell– „Die Größe des Flugzeugs. Sie ist so groß, dass sie nicht in unseren Hangar passt, und dies erfordert zusätzliche Arbeit, um sie zu öffnen und zu schließen. Wenn die Kutten für die Motorarbeit frei sind, müssen die Jungs die Motoren jeden Tag planen und enttarnen.“ Dann fügte sie hinzu: „Bei dem Gemälde war das Wetter oft ein Problem. Das Malen wurde im Juni begonnen und um 9:00 Uhr ist es zu heiß zum Malen, also begann das Malen um 4:30 Uhr. In den letzten Monaten war es regnerisch und windig, so dass wir auf klare Tage warten mussten, um mit dem Malen fertig zu werden.“ Andere Herausforderungen waren: „Warten auf einen guten, nicht windigen Tag, um sie auf Wagenheber zu setzen, damit wir Fahrwerksschwünge machen und die beteiligten Systeme inspizieren können.“ Die Motoren tropfen ständig Öl, was typisch für Sternmotoren ist, so dass das Team immer nach Öllecks und -sickern sucht.
Aber der Spaß kommt, wenn man das Tier zu fliegen, und diese fand Ende Februar. Der ehemalige T& G Aviation Privatpilot Woody Grantham hatte die Ehre mit Bruce Brockhagen als seinem Copiloten und Dave Goss (IA, A& P, Präsident von GossHawk Unlimited, Inc.) und Robert Kropp (Crew Chief) für die Testflüge an Bord. Die Flüge verliefen gut, aber wie bei jedem komplexen Stück, antike Maschinen, Es gibt immer ein paar Dinge zu beachten. Squawks enthalten: adressierung eines kleinen Lecks um den # 2-Ölkühler, Rigging des # 3-Gashebels an die anderen Drosselklappenpositionen, Verringerung einiger Hintergrundgeräusche im neuen Radio und Wiederverschließen des rechten Hauptfahrwerks-Rückzugsantriebs, da es langsam auftauchte.
Auf die Frage, wie es ist, einen Freibeuter zu fliegen, sagte Woody Grantham: „Es ist ein nicht hydraulisch angetriebenes Flugzeug. Sie sind schwerer auf den Kontrollen als die modernen Flugzeuge. Es braucht viel Lotsen, um es zu fliegen, nur weil alles manuell gemacht wird, und ansonsten ist es nur ein normales großes Flugzeug – es ist nur schwerer auf den Kontrollen hauptsächlich. Auf die Frage, was seine Lieblingssache am Fliegen des Privateers sei, sagte Grantham: „Nun, ich bin es jahrelang als Feuerwehrflugzeug geflogen, und sie haben einen Low-Lift-Flügel oder einen High-Lift-Flügel, und sie sind sehr gut für niedrige Geschwindigkeiten Management des Profils, also manövrieren sie gut und für die Arbeit, die wir immer mit ihnen gemacht haben, waren sie ein ziemlich ideales Flugzeug für diesen Zweck.“
Auf die Frage nach den Zukunftsplänen für The Privateer sagte Lindsey Goss: „Im Moment ist es das große Ding, sie in einem flugfähigen Zustand zu halten. Kleine Dinge müssen vor Oshkosh getan werden; wie das Ersetzen eines Teils des Plexiglases, die Wiederherstellung von Bereichen des Bodens, die durch Wasser beschädigt wurden, das Abdichten einiger Paneele und Luken, die bei Regen auslaufen, und das Zusammenstellen eines guten Fly-Away-Kits, um auf einen langen Geländeflug vorbereitet zu sein.“ Goss fuhr fort: „Die Besitzer haben sie in der Vergangenheit zu mehreren Airshows mitgenommen, darunter: die Show in Yuma, AZ, El Centro, CA, Chino, CA, Gillespie in San Diego, CA, Copperstate in Casa Grande, AZ und Valle, AZ. Dieses Jahr ist sie gebucht, um nach Yuma, El Centro und vielleicht Chino zu gehen. Sie planen, sie nach Oshkosh zu bringen, und dann nach diesem Donner über Michigan.“
GossHawk Unlimited arbeitet weiterhin an verschiedenen Projekten im Shop sowie an der Wartung anderer Flugzeuge. Zu den derzeit restaurierten Warbirds gehören der Rumpf der zweiten flugfähigen Original Focke-Wulf Fw-190, eine Flugwerk FW-190A-8 / N und ein Erco-Turm, wie er auf einer konsolidierten PB4Y-2 verwendet wird (jedoch nicht für den derzeit betreuten Privateer). GossHawk hat auch ein im Wesentlichen komplettes Douglas A-20 Havoc-Projekt im Laden, das darauf wartet, dass die richtige Person sie kauft und restauriert. Obwohl dies ein großes Projekt sein wird, wird der neue Besitzer ein einzigartiges Flugzeug haben. Die ursprüngliche Fw-190, die restauriert wird, ist die F-8-Variante, die seit vielen Jahren als „White One“ bekannt ist. Dies wird für die Collings Foundation sein. GossHawk ist derzeit dabei, Skins aufzutragen, während Sie darauf warten, dass Teile den Rumpf fertigstellen, der sehr bald von New Smyrna Beach, FL, auf dem Weg sein wird. Die Flügel befinden sich derzeit in New Smyrna Beach, FL, mit einem weiteren Geschäft, und der BMW 801-Motor wird bei Mike Nixon in Tehachapi, Kalifornien, umgebaut.
Das Redaktionsteam von WarbirdsNews möchte GossHawk Unlimited für ihre starke Beteiligung an der Zusammenstellung dieses Artikels danken, und insbesondere Lindsey Goss für ihre unermüdlichen und geduldigen Antworten auf unsere Fragen. Wir danken auch GossHawk Unlimited und Zdenek Kaspar für die Verwendung ihrer schönen Fotos zur Illustration des Artikels.
