GE C44-9W (Dash 9)

Bio

Die GE (General Electric) C44-9W (C44-9CW, CW44-9, Dash 9-44CW, Dash 9-44W, oder einfach „Dash 9“), ist eine Art von 16-Zylinder, 4.400 PS Sechszylinder achsdiesellokomotive Baujahr 1993 bis 2004.

Es ist der Nachfolger des C40-8 oder Dash 8 (im Allgemeinen) sowie mit einem AC-Traktions-Gegenstück; der äußerlich ähnliche (und mechanisch ähnliche) AC4400CW sein.

Viele wurden gebaut (fast 3.500 bis 4.000) und sind derzeit noch auf den meisten US-amerikanischen und nordamerikanischen Eisenbahnen der Klasse 1 im Einsatz (während BNSF und Norfolk Southern die beiden größten Flotten von Dash 9-Einheiten haben).

BNSF Railway (nach der Fusion von BN und ATSF in den Jahren 1995-1996), Norfolk Southern, Santa Fe (ATSF; vor der Fusion von BNSF) Southern Pacific (SP), Union Pacific (UP) und Chicago and Northwestern (CNW) gehörten zu den wichtigsten Eisenbahnkunden, die die Dash 9 kauften, was die Lokomotivverkäufe von GE gegenüber EMD in den 1990er Jahren ankurbelte. Spätere Kunden, die den Dash 9 kauften, waren Unternehmen wie CN, Pilbara Ore und BC Rail.

Ab Ende 2014 wurden alle C40-9W-Einheiten von Norfolk Southern auf 4.400 PS umgerüstet, wodurch sie offiziell als C44-9W bekannt wurden.

Geschichte

In den frühen 1990er Jahren hatten die Chicago And North Western (CNW) einen leichten Kampf um die Pferdestärke beim Transport ihrer immer längeren Powder River-Kohlezüge. Obwohl sie mit einer erhöhten Leistung von 4.125 PS aus ihrer bestehenden C40-8-Flotte (und nachfolgenden Bestellungen späterer Einheiten) experimentiert hatten, war die Nachfrage nach erhöhter Tonnage, Zugkraft und Geschwindigkeit offensichtlich. Die Lösung für diese Probleme ergab sich, als CNW 1992 GE kontaktierte und den Bauherrn um eine „verbesserte“ Dash 8-Lokomotive mit einer zusätzlichen Traktionsleistung von 10% (4.400 anstelle von 4.000) bat, um die Zuggeschwindigkeit zu erhöhen und gleichzeitig den Verschleiß zu verringern auf ihrer bestehenden Flotte auf diesen Kohlezügen oder Kohleschleppdiensten.

In den nächsten Monaten arbeiteten die beiden Unternehmen zusammen und entwickelten und brachten mit vereinten Kräften Mitte bis Ende 1993 erfolgreich das Lokomotivmodell „Dash 9“ auf den Markt (was das Interesse an der Patentierung des AC-Traction AC4400CW weiter weckte). Weitere westliche Fluggesellschaften wie Union Pacific (UP) übernahmen 40 Einheiten, um ihre bestehenden C40-8W (und nachfolgende C41-8W-Einheiten) für ihren Powder River Coal Drag Service im Jahr 1994 zu ergänzen. Southern Pacific (SP) hingegen erwarb insgesamt 101 Einheiten, bevor ein Jahr später, 1995, 279 AC-Traction AC4400CW bestellt wurden. Im selben Jahr suchte Norfolk Southern (NS) Interesse an dem Modell, spezifizierte jedoch letztendlich eine Standardkabine („Spartan Cab“ oder „conventional Cab“) anstelle der nordamerikanischen Sicherheitskabine („Wide-Cab“) sowie eine Leistung von 4.000 PS. Aufgrund der „Safety Cab“ -Anforderungen der FRA, die ab 1995 für Eisenbahnen der Klasse 1 in Kraft traten, musste NS seine Flotten exklusiver C40-9-Einheiten mit Standardkabine stattdessen in C40-9W-Einheiten umbestellen. So stellte die von NS bestellte Entwicklung der exklusiven Standardkabinenvariante (des C40-9) die Produktion ein und wurde schließlich ab 1996 durch ein Gegenstück mit breiter Kabine ersetzt (endgültige Bestellungen gingen 2004 ein). Jahre später übernahm BNSF schließlich die größte Lokomotivflotte, die jemals von GE gebaut wurde, wobei NS dicht dahinter lag.

Die GE C44-9W diente zunächst als erster Ersatz für die vorhergehende Dash 8-Serie von Lokomotiven, obwohl die vorhergehende Serie zum anfänglichen Erfolg und zur Entwicklung der revolutionären, High-Tech- und modernen Dash 9 führte. Obwohl äußerlich und mechanisch ähnlich, hatte der Dash 9 viel mehr verbesserte Funktionen und Komponenten im Vergleich zu seinem Vorgänger (der ursprüngliche C40-8); über die es ein viel zuverlässigeres Bremssystem, aktualisierte Elektronik, eine neue Lichtmaschine eingeführt; mit weiteren führte zu einer erhöhten Menge an PS und Zugkraft (4.400 PS statt nur 4.000 PS), eine größere und verbesserte Split-Cooling-Motor-Strahlungssystem, und ein verbessertes LKW-Design, bekannt als der „Hi-ad“ Truck („hi-aid“ oder „hi-AD; „AD“ für „Adhäsion“), die ein verbessertes Design gegenüber früheren „Adirondack“ – oder GSC-LKW-Modellen aufweist; einschließlich spezieller Aufhängungsfedern oder Flex-Cushion-Spulen (Stoßfedern) für den Fall, dass eine Lokomotive über eine holprige Strecke oder eine raue Kurve oder Steigung fährt, die außerdem die Fähigkeit bieten, sich reibungsloser zu bewegen und den Rädern und Achsen mehr Haftung zu verleihen, indem sie Verschleiß weiter verhindern und gleichzeitig bessere Radschlupfregelsystemreaktionen bieten.

Die Lokomotive gilt auch als revolutionär, weil sie eines der ersten erfolgreichen Modelle von Standard-, Hochleistungs-, einmotorigen, dieselelektrischen Straßenlokomotiven ist, die in der Lage sind, über 4.400 PS zu produzieren (sein Vorgänger: der C40-8 und seine „W“ -Variante mit nur weniger; bei 4.000-4.125PS bewertet), und eine amerikanische Sicherheitskabine oder Wide-Cab; dies ist seitdem die Standardkabine (oder moderne konventionelle Kabine) für moderne amerikanische und nordamerikanische Diesellokomotiven seit den späten 1980er und frühen 1990er Jahren (dennoch war die C40-8W die erste, die die erste kommerziell erfolgreiche Breitkabine einführte, aber war einfach eine andere Version des ursprünglichen C40-8, anstatt ein völlig anderes Lokomotivmodell zu sein). Neben solchen Qualitäten, die sie bot, wurde sie leider zu einem der letzten großen Typen traditioneller Gleichstrom-Diesellokomotiven, die jemals für den Primärmarkt für Lokomotiven hergestellt wurden (neben den neueren ES44DC und SD70M-2).

Daher, beginnend mit der Einführung des AC4400CW (nach seinem Rivalen; die SD70MAC, von EMD), begannen Eisenbahnen, auf die Verwendung von AC-Traktionsdieseln im Gegensatz zu DC-Traktionsmodellen umzusteigen, da AC-Traktion die bevorzugte Wahl für moderne Antriebskraft wurde (mit Ausnahme der traditionelleren Eisenbahnen, die bis vor kurzem noch DC-Traktion bevorzugten; CN zum Beispiel, der kürzlich die letzte nordamerikanische Eisenbahn wurde, die auf AC-Traktionsdiesel umstellte). So Auslaufen der DC-Traktion Ära für Hauptstraßendiesel wie die immer anhaltende „vierachsige Ära“, die offiziell für US-Klasse 1 Eisenbahnen von 1994 mit der Schließung der Produktion des GP60 endete. Auf einer anderen Anmerkung, Das Modell markierte auch offiziell den Wendepunkt, als GE seinen aktuellen Status als „Lokomotivenbauer Nummer eins“ der Welt erlangte, EMD noch weiter übertreffen als ihre vorhergehenden Linien.

Viele existieren noch und sind derzeit im aktiven General Revenue Service tätig, werden jedoch langsam durch Lokomotiven der „Evolution Series“ von GE ersetzt (hauptsächlich die ES44DC; Die Produktion der ES44DC ist jedoch seitdem zu einer Modeerscheinung für Eisenbahnen geworden, die traditionelle DC-Traktionsdiesel besitzen und jetzt ihre AC-Traktionsgegenteile verwenden). Straßen wie UP haben seitdem ihre Flotten von Dash neu reguliert oder neu zugewiesen 9 Einheiten als Ersatzeinheiten verwendet werden, während andere typischerweise Gesteins- oder Mineralzüge durch den Südosten von Texas befördern. BNSF, NS und CN verwenden sie jedoch weiterhin für den Primärgebrauch.

Obwohl das Modell 2005 aus dem inländischen Lokomotivkatalog von GE gestrichen wurde, war es auf Anfrage (zusammen mit seinem AC-Traction-Gegenstück) weiterhin für ausländische Exportmärkte erhältlich.

„Zahnen“ und Leistungsprobleme

Es gab jedoch mehrere Motorprobleme mit den Kolben und Kühlsystemen der Dash 9 der zweiten Generation, die in den frühen 2000er Jahren gebaut wurden, da sie mit fehlerhaften flüssigen Kühlmitteln ausgestattet waren, die ein größeres Motorkühlmittelsystem verwendeten, das als von Problemen geplagt angesehen wurde und überhitzte Motorkolben und -zylinder nicht gründlich kühlte, was zu Bränden und Motorexplosionen führte (die gleichen Probleme waren auch bei späteren AC4400CW-Einheiten aufgetreten). Daher kaufte GE Kühlteile von einem zuverlässigeren produzierenden Unternehmen, entwickelte ein viel zuverlässigeres Kühlsystem, das sogar besser war als das Original früherer Dash 9, und entschied sich sogar dafür, vorhandene fehlerhafte Systeme durch Rückerstattung der Eigentümer zu ersetzen.

Weil sie sich wie ihr Vorgänger auch absichtlich für „konventionelle Energie“ entschieden haben (was bedeutet, dass sie für einen einfachen, „bequemen“ Zweck gebaut wurden: b. Güterzug mit hoher Leistung bei geringen Wartungskosten), wurde die Dash 9 leider nicht annähernd so lange gebaut wie die meisten durchschnittlichen Lokomotiven des Rivalen EMD. Obwohl, GE hat sich seitdem dafür entschieden, verbesserte Garantieverlängerungen aufzunehmen, wenn solche Lokomotivgarantien für Eisenbahnen ablaufen sollten, die Flotten von Dash besaßen 9 Einheiten.

Die Dash 9-Einheiten von Norfolk Southern wurden unter der gleichen traditionellen Prämisse gebaut, die sie ursprünglich vor der Fusion von 1982 hatten: dass eine niedrigere Nennleistung die Lebensdauer des Motors verlängern und gleichzeitig weniger Kraftstoff verbrauchen würde. Es gibt; allerdings ein Handbetätigungsschalter, der es dem Ingenieur ermöglicht, den Motor bei Bedarf mit allen 4.400 PS (3.300 kW) zu betreiben (sehr ähnlich wie beim ES40DC; dem Nachfolger des C40-9W), der über das integrierte Mikroprozessorsteuerungssystem anstelle des herkömmlichen Vorgelegewellenhebels gesteuert wird.

Versionen

Es gibt zahlreiche Versionen des C44-9W:

• C40-9W – Norfolk Southern Version des ursprünglichen Dash 9.
• C40-9 – Standard-Cab-Version des C40-9W speziell für Norfolk Southern gebaut; ähnelt einem C40-8 und wird manchmal als „C40-9C“ oder „Dash 9-40C“ eingestuft.
• BB40-9W- Schmalspur-Doppel- oder kombinierte vierachsige (B-B+B-B) lateinamerikanische Version (auch bekannt als „BB40-9WM“).
  

  

• C44-9ACi – AC-traction Australische Version des C44-9CW (auch bekannt als Cv40-9i) entwickelt für UGL Rail. Im Wesentlichen ein Export AC4400CW, der nach GEVO-Spezifikationen mit der Bezeichnung „Dash 9“ gebaut wurde.
• C38EMI – Brasilianische Version des ursprünglichen Dash 9, der 2007-2008 speziell für MRS Logistica gebaut wurde.
• C380 – chinesische Version des Originals (von der chinesischen Eisenbahn als NJ2 eingestuft).
• C44-9WL – Canadian-built Version mit Canadian-Cab; speziell für BC Rail (British Columbia Railway) und CN (Canadian National) gebaut.
• AC44C4M – BNSF C44-9W umgebaut und Umbau zu einem ES44C4; grundsätzlich nach diesen Spezifikationen gebaut (die „4“ bedeutet die Anzahl der angetriebenen Achsen).
• AC44C6M – NS C40-9 mit GEVO-Zusatzkabine umgebaut und auf AC-Traktion umgerüstet („6“ bedeutet „CC“, „M“ bedeutet „Modifiziert“).
• C44-9WM – Ferronorte Version des Dash 9 mit Dash 8 Trucks und einer modifizierten Kabine.

Obwohl es bereits mehrfach im Katalog von GE angeboten wurde, wurde nie ein vierachsiges Dash 9-Modell gebaut. An seine Stelle trat die brasilianische Spezialvariante des Originalmodells: der BB40-9W.

AC44C4M und AC44C6M

Seit Ende 2015 ist NS dabei, 16 seiner bestehenden exklusiven konventionellen C40-9-Einheiten in AC-Traction „AC44C6M“ umzubauen und umzubauen. Die ersten beiden Einheiten (NS # 4000-4001) wurden in den Juniata-Läden der Road in Altoona, PA, montiert und sind in einem einzigartigen Blau-, Grau-, Gold- und Schwarzschema lackiert, das dem Charakter Sonic the Hedgehog ähnelt. So, verdienen den Spitznamen, „Sonic Bonnet“ unter railfans. Bis Ende 2016 wurden mindestens 5 Einheiten fertiggestellt: NS #4000, #4001, #4002, #4004, und #4006. Der Rest der 11 Einheiten wird voraussichtlich bis Ende des Jahres im GE-Werk in Erie, PENNSYLVANIA, fertiggestellt sein (# 4002, # 4004 und # 4006 wurden in Erie montiert).

BNSF ist derzeit dabei, seine Dash 9 der Ex-ATSF 600-Serie in Hybrid-ES44C4 umzuwandeln (einschließlich aktualisierter Funktionen, die der ES44C4 bietet; wie sein „neu interpretierter“ A1A-LKW). Das erste war BNSF # 616: ein Ex-ATSF Dash 9, genannt „AC44C4M“ oder „AC44C4“, der in San Luis Potosi, Mexiko, montiert wurde.

Specifications

Hinweis*: Ab Ende 2014 wurden alle C40-9W-Einheiten von Norfolk Southern auf 4.400 PS umgerüstet, was sie offiziell zu C44-9W macht, da der Lay Shaft Switch neu konfiguriert wurde und die Leistung über das integrierte Mikroprozessorcomputersystem erzeugt wurde.

Produktionsliste

Rückblick:

• Die Dash 9-Dienstplannummern von BNSF sind unter 700-799, 960-1123, 4000-4199 und 4300-5532 aufgeführt.
• Die Dash 9-Dienstplannummern von NS sind von 8889 bis 9978 aufgeführt.

Spotting-Funktionen

Es gibt oft Verwirrung bezüglich des Dash 9, seiner Vorgänger und Nachfolger. Obwohl, Beim Vergleich werden zahlreiche Erkennungsmerkmale oder externe Unterschiede festgestellt:

• Die LKWs oder Drehgestelle werden oft mit einem Dash 8 verwechselt, obwohl sie aufgrund ihres viel moderneren, sichereren und zuverlässigeren LKW-Designs (bekannt als „Hi-Aid“) leicht zu unterscheiden sind.
• Der Kühlerabschnitt („Lamellen“ oder „Flügel“) ist deutlich größer als die vorherigen Dash 8-Modelle und -Einheiten.
• Dash 9’s haben typischerweise größere Auspuffstapel oder Lüftungsschlitze im Gegensatz zu C40-8W’s.
  

  

Standard-Cab-Versionen werden oft auch für Wide-Cab-Versionen verwechselt. Der Name des Modells ist wie folgt kategorisiert:

• “ B“ bedeutet „B-B“, was „vierachsig“ bedeuten würde (obwohl die „B“ -Klassifizierung nur für den BB40-9W verwendet wird).

• “ C“ bedeutet „CC“, was „Sechsachse“ bedeuten würde.

• “ W“ bedeutet „breite Kabine“.

• Die PS-Bewertung wird oft als „44“ bezeichnet, daher C44-9W.

Manchmal wird das Modell auch als „CW44-9“ bezeichnet.

Abgesehen davon, dass es sich um ein „Upgrade“ handelte, hielt GE daran fest, seine Namensgebungstradition zu verwenden, die mit „Dash“ und dann einem zusätzlichen Nummernsuffix für das Jahrzehnt begann, in dem jede Zeile produziert wurde. Die Tradition begann in den 1970er Jahren, als die Dash 7-Linie von GE eine Antwort auf die „Dash 2“ -Linie von EMD mit verbesserten / verbesserten Typen und / oder Modellen von Diesellokomotiven (wie SD40-2 oder GP38-2) war.

BNSF-Stromknappheit

Obwohl die BNSF-Fusion 1996 abgeschlossen wurde, erhielt die neu gegründete Eisenbahn ein Jahr später, 1997, immer noch neue Dash 9-Einheiten im Rahmen einer Nachbestellung, die ursprünglich mit der ATSF getätigt wurde. Obwohl, Es wurde dann beschlossen, stattdessen einen kurzen Mangel an Antriebskraft auszugleichen; obwohl es immer noch im Besitz von ATSF ist. Daher, Die Einheiten behielten ihre Dash bei 9 „Warbonnet“ -Lackierungen, erhielt aber keinen „Santa Fe“ -Schriftzug oder Aufkleber an den Seiten, da GE über die vorgeschlagene und abgeschlossene Fusion zwischen BN und ATSF informiert wurde, und wurden benachrichtigt, dass die Einheiten durch einfaches Anbringen ihrer jeweiligen Nummern sofort in Betrieb genommen werden sollten, anstatt ihre Ankunft durch Anbringen von jetzt nicht mehr existierenden Aufklebern oder durch Umnummerierung der Einheiten zu verzögern. Deshalb, nach Erfüllung ihrer Aufgaben, die Eisenbahn angewendet und die Back-order Dash gepatcht 9 Einheiten durch Prägen, was oft als „Fake-bonnets“ von Railfans genannt: das ATSF „Warbonnet“ -Schema trägt BNSF-Abziehbilder im Gegensatz zu

die ikonischeren, passenden ATSF-Aufkleber (obwohl frühere frühere ATSF-Einheiten, die vor der Fusion geliefert wurden, schließlich gepatcht oder neu lackiert wurden, weil sie im Rahmen einer kurzen Tradition von BNSF Lackierungen „überholt“ hatten, anstatt sofort in die H1- oder H3-Lackierungen des Unternehmens überführt zu werden; wie bei BNSFS Ex-ATSF GP60M). Einige spätere Back-Order „Fake-Bonnet“ -Einheiten wurden auch mit den BNSF-Abziehbildern von GE in ihrer Erie-Anlage gepatcht und waren von 4700-4719 nummeriert.

Ironischerweise erlebte BNSF ein schüchternes Jahr später, 1998, einen weiteren Mangel an Antriebskraft als Folge der Stilllegung älterer, veralteter und / oder weniger zuverlässiger Dieselmotoren zugunsten neuerer, modernerer und high-techer Antriebskraft sowie einer starken Zunahme des Verkehrs. Die Dash 9-Einheiten wurden jedoch stattdessen in der Lackierung „Heritage 1“ (H1) lackiert und hatten einfach ihre Nummern auf ihre Kabinen aufgebracht, wobei die unten abgebildete Marke oder der Name des Unternehmens als Schablone angegeben waren. Aber nachdem sie ihre Pflichten erfüllt hatten, erhielten sie erneut ihre jeweiligen Abziehbilder. Dieses Mal erhielten sie jedoch Abziehbilder als Teil dessen, was schließlich als „Heritage 2“ (H2) -Lackierung der Eisenbahn bekannt wurde.

NS erlebte auch ein ähnliches Dilemma vor dem Ende der Produktion des Modells in den Jahren 2003-2004. Obwohl, Ihr letzter Strich 9 Die gelieferten und erhaltenen Einheiten wurden in einem einfachen Grundierungsgrau der Fabrik lackiert, wobei die Nummern und der Besitzer an den Seiten der Kabine schabloniert waren. Sobald diese Einheiten ihren Zweck erfüllt hatten, erhielten sie ihre jeweiligen Lackierungen.

Wissenswertes / Fakten

• Die Chicago and Northwestern (CNW), Southern Pacific (SP) und Santa Fe (ATSF) hatten frühe Dash 9-Einheiten mit deutlichen kleinen „Höckern“ zwischen den Lücken, die ursprünglich für die Unterbringung von Wälzlagern verwendet wurden.
• Seltsamerweise vermarkteten frühe Kataloge den Dash 9 mit 4.390 PS im Gegensatz zu vollen 4.400 PS oder brutto 4.500 PS.
• Wie ihre Dash 8-Flotten ließ die ATSF ihre Dash 9 nach ihren eigenen Spezifikationen bauen, um die Räumungsbeschränkungen in der York Canyon, NM Coal Load-out Facility, in der sie tätig waren, zu erfüllen. Viele Dash 9-Einheiten wurden auch lange nach der BNSF-Fusion nach diesen Spezifikationen gebaut: mit dem ausgeprägten gekerbten „Möwenflügel“ -Kabinendach, zusammen mit dem kürzeren Radstand.
• Vor dem ersten Debüt des AC4400CW bot der Dash 9 kurzzeitig eine DC-Traktionsvariante des AC Radial Trucks an. Obwohl sich der LKW nur mit den AC4400CW-Flotten von CSX, KCS, FXE und CP als erfolgreich erwiesen hatte, zog er nie andere Kunden an, die eines der beiden Lokomotivmodelle besaßen oder bestellten.
• Die Dash 9-Linie selbst war die erste von GE gebaute Lokomotivlinie, die keine vierachsigen Typen oder Varianten enthielt.
• Obwohl geplant und konstruiert, wurde eine vierachsige Variante oder Version des C44-9W nie gebaut oder vollständig entwickelt (hauptsächlich aufgrund von vierachsigen Dieseltypen, die bei den meisten Eisenbahnen Ende des 20.
• BNSF experimentierte ursprünglich mit einer Flotte von AC4400CW-Einheiten und bestellte schließlich eine etwas größere Flotte, um mit ihren früheren BN SD70MAC-Einheiten kompatibel zu sein, entschied sich dann jedoch, ihre vorhandenen Dash 9 beizubehalten, und bestellte ihre späteren Flotten von SD70MAC (schließlich ersetzt durch SD70ACe) und GEVO anstelle ihrer bereits vorhandenen AC4400CW-Einheiten in Kohlezügen. Ihre Dash 9 wurden jedoch stattdessen mit einer fortschrittlicheren Software aufgerüstet, um die Möglichkeit zu bieten, die AC-in-DC-Traktion über ihre Mikroprozessoren umzukehren oder umzuwandeln (ähnlich der SD70M-Flotte der Union Pacific) sowie DPU-kompatibel zu sein, während ihre verbleibenden AC4400CWS ebenfalls umgebaut und aufgerüstet wurden, aber immer noch ihre ursprünglichen AC-Kühler-Gehäusedeckel enthalten, um ihre reinen AC-Traktionskomponenten unterzubringen. Diese Diesel werden als Ersatzeinheiten verwendet, um ihre primären Einheiten (die Dash 9 und GEVO) zu unterstützen.
• Die Ferronorte-Eisenbahn in Brasilien ist eine der wenigen anderen Normalspurbahnen oder Eisenbahnen in der Nation, wo sie nicht die BB40-9W verwenden, sondern Dash 9 mit Dash 8 Lastwagen und leicht modifizierten Kabinen (wie die C380; ähnlich wie die benachbarten Nationen). Diese werden bezeichnet C44-9WM
• BNSF Dash 9 # 4723 wird als fahrbare Lokomotive in Microsoft Train Simulator vorgestellt (abgesehen davon, dass es auf der Vorderseite zu sehen oder zu sehen ist) und der eigentliche Dash 9 hat Aufkleber auf seiner Kabine, die dies bemerken; abgesehen davon, dass Dash 9 auch als fahrbare Lokomotiven in RailWorks 3 und Trainz (als Add-Ons) vorgestellt wird.
• Ironischerweise kaufte die SP ihre Flotten von Dash 9 kurz vor der Einführung, dem Erfolg und der Produktion des AC4400CW; Daher interessierte sich die SP sofort für den Kauf des AC-Traction-Gegenteils des DC-Traction Dash 9.
• Frühe SP (Southern Pacific) Dash 9-Einheiten wurden ebenfalls mit den „SP“ -Initialen bemalt, die etwas weiter voneinander entfernt auf den vorderen Hauben der tatsächlichen Einheiten angebracht waren, um sie von ihren Flotten von AC4400CW-Einheiten zu unterscheiden, die kurz nach ihrem Kauf auf ihre Ankunft warteten.
• Die EMD „Tunnelmotor“ -Serie von schweren Diesellokomotiven mit fortschrittlichen Kühlsystemen inspirierte tatsächlich das Kühlsystem des Dash 9 (abgesehen vom Dash 8, dem Hauptvorgänger des Dash 9).
• BNSF C44-9W # 4449 behält eine ironische Nummer bei, die an die von SP # 4449 erinnert; zu dem die Einheit auch # 4449 zahlreiche Male unterstützte, als BNSF Eigentumsrechte hatte, Dampfausflüge mit SP # 4449 zu betreiben.
• BNSF # 960 war tatsächlich die allererste offizielle Dash 9-Einheit, die im ersten offiziellen Schema des Unternehmens (dem „Heritage 1“ -Schema) lackiert wurde.
• BNSF #999 „Triple Nine“ ist unter Railfans oft berüchtigt (wie bei CSX #666).
• Es gibt nur fünf CNW-lackierte Dash 9-Einheiten auf der Liste des UP. Insbesondere zwei (CNW # 8701 und CNW # 8646) sind Teil der Hertiage-Flotte der UP.
• NACH oben # 9700 (der erste Strich 9 von der Eisenbahn erhalten) behält eine spezielle Plakette zum Gedenken an eine Sicherheitsbelohnung. Das Gerät befindet sich jedoch derzeit in einem etwas heruntergekommenen Zustand.
• Die C40-9W von Norfolk Southern werden von einigen Eisenbahnfans oft als „Wels“ bezeichnet, da das breite, verbreiterte Aussehen oder Aussehen des Firmenschemas auf der Vorderseite der Kabine oder der Motorhaube an dieses Tier erinnert.

Galerie

Ein Beispiel für eine Ferronorte Dash 9 (C44-9WM). Beachten Sie, wie die Kabine etwas anders ist, sowie die Dash 8 Trucks vorhanden sind.

BNSF #4723 mit dem Microsoft Train Simulator Promotion Aufkleber.

Ein Diagramm, das eine der vielen neuen Funktionen erklärt, die der Dash 9 eingeführt und enthalten hat.

A CN (kanadischer Staatsangehöriger; CN Rail) Dash 9, das im Gegensatz zu anderen Dash 9-Einheiten eine der wenigen ist, die keine Klimaanlage hinter der Kabine enthalten.

Eine MRS C38EMI (ähnlich einer Ferronorte Dash 9).

Ein BC Rail (British Columbia Railway) Strich 9.

Ein CN C44-9WL (das „L“ bedeutet „lang“), das im Grunde die kanadische Version des ursprünglichen Dash 9 ist.

NACH oben #9741 (ex CNW #8637) wie in El Paso gesehen, TX.

UP # 9798: einer von drei gepatchten Ex-CNW Dash 9s, die auf der UP-Liste stehen (die anderen beiden sind # 9741 und # 9771).

Zwei brandneue Dash 9 der BNSF 700-Serie führen einen Conrail-Zug in der Nähe von Erie, PA.

Ein BB40-9W.

Ehemalige SP-9-Einheiten, die einen UP-Mineralzug anführen.

Zwei Beispiele für SP-9-Einheiten, die mit ihrem Vorgänger gesehen wurden: ein EMD SD45T-2.

NS # 8889: Der erste C40-9W wurde bestellt und an die Eisenbahn geliefert und war das erste Mitglied der riesigen Dash 9-Flotte der Eisenbahn.

BNSF # 999 „Triple Nine“ mit einem seltenen Heritage 3-lackierten C40-8W dahinter (wie in einem kurzen Blick ganz rechts auf dem Foto zu sehen).

BNSF # 4705 und „Schwester“ Einheiten frisch von GE Erie, PA Anlage in 1997.

BNSF #4700.

CNW # 8717 (jetzt UP # 9821) war eine von zwei CNW Dash 9-Einheiten, die wie bei einigen SD40-2 (sowie allen 34 nachfolgenden AC4400CW-Einheiten) mit einem „Operation Lifesaver“ -Sponser-Banner bemalt wurden.

BNSF # 4449: Eine ironisch oder zufällig nummerierte Diesellokomotive, die die Dampfexkursion der SP # 4449 unterstützt.

Zwei australische C44-9ACi-Einheiten.

Ein früher ATSF Dash 9 mit den deutlichen LKW-Höckern.

Ein früher CNW Dash 9 mit den exakten Höckern.

Dash 9 CNW Zeremonie im Jahr 1993 statt. CNW war die erste Straße, die C44-9W erwarb.

Ein Diagrammbeispiel, das auf die eindeutige Höckerposition am vorderen führenden LKW hinweist.

Ein Primer NS Dash 9, der einen kurzen Stromausfall in den frühen 2000er Jahren erfüllte.

Ein Duo von chinesischen Eisenbahnen NJ2 (C380).

GECX #8601: der Dash 9 Demonstrator.

Der herkömmliche Steuerstand eines NS Dash 9 (im Vergleich zum Desktop-Stil Steuerstand prominent auf den meisten anderen Dash 9).

GECX #905: der aktuelle Dash 9 Demonstrator.

BNSF # 616 (ein kürzlich umgebauter Ex-ATSF 600 Series Dash 9) führt einen Testzug entlang des Raton Pass in der Nähe von Trindad, Co.

NS # 4000 trägt seine einzigartige „Sonic Bonnet“ -Lackierung.

NS # 4001 und # 4000 tragen ihre aktualisierten Lackierungen.

NS #4004.

NS #4002.

NS # 8799 vor der Umbenennung in NS # 4000.

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NACH OBEN 9700 Galerie

NACH oben 9700 (der erste Strich 9 an die Eisenbahn geliefert) bevor er eingelagert wurde.

Ein up-Close-Ansicht von BIS 9700 Plakette.

NACH OBEN 9700 ab heute.

UP 9997 (jetzt UP 6700): Das Gegenstück von UP 9700, das erste AC4400CW, das an die Eisenbahn geliefert wurde.

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Quellen

http://www.nsdash9.com/rosters/4000.html

http://www.american-rails.com/ge-c44-9w.html

http://www.american-rails.com/ge-c40-9.html

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