Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio (* 24. Juni 1911 in Balcarce, Provinz Buenos Aires, Argentinien – gestorben 17. Juli 1995 in Buenos Aires, Argentinien), Spitzname El Chueco („Knock-kneed“) oder El Maestro („Der Meister“), war ein argentinischer Rennfahrer, der das erste Jahrzehnt des Formel–Eins-Rennsports dominierte. Mit vier verschiedenen Teams (Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes—Benz und Maserati) gewann er fünf Formel—Eins-Fahrer-Weltmeisterschaften – ein Rekord, der 46 Jahre lang bestand, bis Michael Schumacher schließlich geschlagen wurde. Viele halten ihn immer noch für den größten Fahrer aller Zeiten.

Er ist der einzige argentinische Fahrer, der den Großen Preis von Argentinien gewonnen hat, nachdem er ihn in seiner Karriere viermal gewonnen hat.

Frühes Leben und Rennsport

Fangio wurde am Tag von San Juan in 1911 in Balcarce als Sohn italienischer Einwanderer geboren. Er begann seine Rennkarriere 1934 in Argentinien mit einem Ford Model A von 1929, den er umgebaut hatte. Während seiner Zeit in Argentinien fuhr er Chevrolet-Autos und wurde 1940 und 1941 argentinischer Nationalmeister. Er kam 1948 zum ersten Mal nach Europa, um Rennen zu fahren, finanziert vom argentinischen Automobilclub und der argentinischen Regierung.

Formel-Eins-Rennen

Fangio begann seine Rennkarriere im Gegensatz zu späteren Formel-Eins-Fahrern in einem reifen Alter und war der älteste Fahrer in vielen seiner Rennen. Während seiner Karriere fuhren die Fahrer fast ohne Schutzausrüstung. Fangio hatte keine Bedenken, ein Team zu verlassen, selbst nach einem erfolgreichen Jahr oder sogar während einer Saison, wenn er dachte, er hätte mit einem besseren Auto eine bessere Chance. Wie damals üblich, wurden einige seiner Rennergebnisse mit Teamkollegen geteilt, nachdem er ihr Auto während der Rennen übernommen hatte, als sein eigenes technische Probleme hatte. Zu seinen Rivalen gehörten Alberto Ascari, Giuseppe Farina und Stirling Moss.

Fangios erster Einstieg in die Formel Eins erfolgte 1948 beim Großen Preis von Frankreich in Reims, wo er seinen Simca-Gordini vom 11. Er fuhr erst im folgenden Jahr in Sanremo wieder in der Formel 1, aber nachdem er auf einen vom Automobile Club of Argentina gesponserten Maserati 4CLT / 48 aufgerüstet hatte, dominierte er die Veranstaltung und gewann beide Vorläufe, um den Gesamtsieg mit fast einer Minute Vorsprung auf Prince Bira zu erringen. Fangio nahm 1949 an weiteren sechs F1-Rennen teil und gewann vier davon gegen hochkarätige Gegner.

1950

Für die erste Formel-EINS-Weltmeisterschaft 1950 wurde Fangio neben Nino Farina und Luigi Fagioli vom Alfa Romeo-Team übernommen. Mit wettbewerbsfähigen Rennmaschinen nach dem Zweiten Weltkrieg immer noch mangelware, Die Vorkriegs-Alfettas erwiesen sich als dominant.

Fangio zog sich aus der ersten Runde der Meisterschaft in Silverstone zurück, während er Dritter wurde, während der Meisterschaftsrivale und Teamkollege Nino Farina gewann, aber er würde in Monaco gewinnen, wenn Nino Farina im Ruhestand war.

In Monaco hatte Fangio einen besseren Start als Farina und als sie sich zum ersten Mal der Tabac-Ecke näherten, stellten sie fest, dass sie aufgrund der starken Wellenaktion durchnässt war. Fangio verhandelte die Ecke, während Farina sich drehte und einen 10-Multi-Car-Haufen verursachte.

Farina und Fangio, die gemeinsam die Meisterschaft anführten, waren in Bremgarten für den Schweizer GP erneut die Klasse des Feldes, aber Fangio würde vom zweiten Platz zurücktreten und es war Status quo an der Spitze des belgischen GP, aber dieses Mal war es Farina, der Probleme hatte und das Auto als 4. nach Hause kroch, um sicherzustellen, dass er die Führung in der Meisterschaft behielt.

Die Meisterschaft zog nach Frankreich und Farina sah in beeindruckender Form aus und riss Fangio in Führung. Aber dieses Tempo beschädigte sein Auto und er zog sich von der Führung zurück, was Fangio den Sieg und die Spitze der Meisterschaft bescherte.

Als Farina beim GP von Italien mit Alberto Ascari im verbesserten Ferrari an den Start ging, wusste Fangio, dass er nur gute Punkte sammeln musste. Er fuhr vorsichtig, aber in Runde 22 Katastrophe für den argentinischen Fahrer erlitt Getriebeprobleme. Fangio übernahm das Auto von Piero Taruffi und machte sich daran, wieder durch das Feld zu fahren, aber das Tempo war zu viel und er schied in Runde 35 wieder aus, so dass Farina zum Titel fahren konnte, wobei Fangio Zweiter in den Punkten und Fagioli Dritter wurde.

Fangio gewann jedes der drei Rennen, die er beendete, aber Farinas drei Siege und ein vierter Platz ermöglichten es ihm, den Titel zu holen. In den Nicht-Meisterschaftsrennen der 1950er Jahre holte Fangio weitere vier Siege und zwei Sekunden aus acht Starts.

1951

1951 blieb Fangio bei Alfa Romeo und arbeitete während der gesamten Saison mit Nino Farina zusammen, obwohl das Team oft mit zwei anderen Autos fuhr, die von Gastfahrern gefahren wurden. Er gewann die erste Runde in der Schweiz von der Pole, vor Teamkollege Farina in einem Alfa Romeo 1-2. Ein 14-minütiger Vollstopp aufgrund eines fehlerhaften neuen Fahrwerkskonzepts hinderte ihn jedoch daran, in der nächsten Runde in Belgien von einer zweiten Pole in Folge zu profitieren.

Eine weitere Pole und ein Sieg in Frankreich folgten, gemeinsam mit Luigi Fagioli, dessen Auto Fangio aufgrund von Problemen in seinem ersten Auto ab Runde 20 fuhr. Fangio teilte sich die 8 Punkte für den Sieg und holte auch den Extrapunkt für die schnellste Runde. Ein Paar zweite Plätze bei den nächsten beiden Rennen hinter den Ferraris von José Froilán González in Großbritannien und Alberto Ascari in Deutschland, kam vor einem Rücktritt in Italien von der Pole Position.

Fangio ging mit zwei Punkten Vorsprung auf seinen nächsten Rivalen Ascari und sechs vor Gonzalez, dem Ferrari-Duo, das Fangio den Titel entreißen wollte, in die letzte Runde des Großen Preises von Spanien auf dem Pedrables Circuit in Barcelona. Reifenprobleme betrafen das gesamte Ferrari-Team, als Fangio zum Sieg und zu seinem ersten Weltmeisterschaftssieg fuhr.

1952

Da die Weltmeisterschaft 1952 nach Formel-Zwei-Spezifikationen ausgetragen wurde, konnte Alfa Romeo seine aufgeladenen Alfettas nicht verwenden und zog sich zurück. Infolgedessen war der Titelverteidiger für das erste Rennen der Meisterschaft ohne Auto und blieb bis Juni in der F1 abwesend, als er den britischen BRM V16 in F1-Rennen außerhalb der Meisterschaft in Albi und Dundrod fuhr. Fangio hatte zugestimmt, am Tag nach dem Dundrod-Rennen für Maserati in einem Rennen in Monza zu fahren, aber nachdem er einen Anschlussflug verpasst hatte, beschloss er, eine halbe Stunde vor dem Start von Paris aus durch die Nacht zu fahren. Stark ermüdet startete Fangio das Rennen von hinten, verlor aber in der zweiten Runde die Kontrolle, stürzte gegen eine Grasbankund wurde aus dem Auto geworfen, als es sich umdrehte. Er wurde mit mehreren Verletzungen ins Krankenhaus gebracht, von denen die schwerste ein gebrochener Nacken war, und verbrachte den Rest des Jahres 1952 in Argentinien.

1953

Fangio kehrte 1953 zur vollen Fitness zurück und fuhr für das Maserati-Team. Nach einem katastrophalen Saisonstart gab es in den ersten drei Rennen drei Ausfälle, womit er 25 Punkte hinter Tabellenführer Ascari lag. Sein Glück wurde jedoch besser und er wurde Zweiter in den nächsten drei Rennen, beginnend mit einem Rennen langen Slipstreaming-Kampf mit Mike Hawthorne in Reims, unterstützt von weiteren starken Platzierungen in Großbritannien und Deutschland. Er belegte beim Grand Prix von Schweiz mit Felice Bonetto nach einem Autounfall einen geteilten vierten Platz.

Das Finale war der Große Preis von Italien in Monza. Nach dem Qualifying auf der Pole war er hinter dem Ferrari-Paar Ascari und seinem ehemaligen Teamkollegen Farina in den letzten Kurven des Rennens knapp Dritter. Der führende Fahrer Ascari ging in den Ruhestand, und als Farina auf den Rasen ging, um ihm auszuweichen, stürzte Fangio und holte seinen ersten Rennsieg seit der letzten Runde der Saison 1951.

1954

Ende 1953 unterschrieb Fangio einen Vertrag bei Mercedes. Ihre Autos würden jedoch erst in der vierten Runde in Frankreich fertig sein, also begann Fangio die Saison mit seinem Team aus der letzten Saison, Maserati. Er gewann sein Heimrennen in Argentinien von der Pole Position, eine Leistung, die er in Belgien wiederholen würde, was ihm einen starken Meisterschaftsvorsprung von acht Punkten vor Maurice Trintignant einbrachte.

Als nächstes kam Reims, und das von Fangio angeführte Mercedes-Team zerstörte die Opposition, Fangio holte seinen dritten Sieg des Jahres. Es folgte ein Off-Colour-Grand-Prix von Großbritannien, der nur den vierten Platz von der Pole Position belegte, da die Karosserie des Mercedes-Autos „Streamliner“ die Kurvenfahrt erschwerte.

Fangio sicherte sich die Meisterschaft mit einem Hattrick von Siegen in Deutschland, der Schweiz und Italien und startete in zwei dieser Gelegenheiten auf der Pole. Beim letzten Rennen des Jahres schaffte Fangio nur den dritten Platz, sein siebtes Podium aus acht Rennen. Bis Ende des Jahres hatte er in seinem dominantesten Jahr in der Formel 1 fünf Pole, sechs Siege, sieben Podestplätze und acht Punkte geholt und seinen zweiten Titel geholt.

1955

Nach seiner dominanten Kampagne von 1954 blieb Fangio bei Mercedes, hauptsächlich in Zusammenarbeit mit Stirling Moss, einem jungen britischen Fahrer, der seine erste Saison mit einem wettbewerbsfähigen Team begann. Er gewann die erste Runde, in Argentinien von dritten, seinen zweiten Heimsieg in Folge. Runde 2 Auf den Straßen von Monte Carlo war jedoch eine andere Geschichte, als er sich aufgrund von Übertragungsproblemen zurückzog. Siege in Belgien und Holland, die nächsten beiden Runden, verhalfen ihm zu einer fast unangreifbaren Tabellenführung in einer jetzt abgeschnittenen Saison aufgrund der Le Mans-Katastrophe, die über 80 Zuschauer tötete.

Fangio wurde beim Grand Prix von Großbritannien Zweiter hinter Teamkollege Stirling Moss, was einige als ein vom Argentinier festgelegtes Ergebnis bezeichnen. Im Anschluss an das Rennen wurden jedoch mehrere Grand Prix abgesagt, so dass Fangio eine unschlagbare Meisterschaftsführung und einen dritten Titel hinterließ. Er beendete seine Saison mit einem Sieg in Monza von der Pole Position, in seinem letzten Rennen für Mercedes. Nachdem ihr Auto in die oben erwähnte Le Mans-Katastrophe verwickelt war, zog sich Mercedes mit sofortiger Wirkung aus dem gesamten Motorsport zurück und ließ Fangio für die Saison 1956 ohne Antrieb zurück.

1956

Nach dem Rückzug von Mercedes wechselte Fangio neben den Briten Mike Hawthorne und Peter Collins zum Ferrari-Team. Er gewann sein drittes Heimrennen in Folge bei der ersten Runde, mit einer gemeinsamen Fahrt mit dem Italiener Luigi Musso, und folgte mit einem gemeinsamen zweiten Platz mit Collins in Monaco. Ein DNF in Belgien und nur ein vierter Platz in Frankreich, Fangio hatte seine inkonsequenteste Saison, und im Meisterschaftskampf hinterher.

Er drehte dies um und hatte mit zwei Siegen beim britischen und deutschen Grand Prix einen starken Vorsprung auf Collins, der in Monza in die Endrunde ging. Nachdem er von der Pole gestartet war, kam es zu einer Katastrophe, als mechanische Probleme in seinem Auto ihn aus dem Meisterschaftskampf herausholten und Peter Collins bereit war, den Meisterschaftsruhm zu erringen. In einem Akt der Sportlichkeit übergab Collins sein Auto jedoch Fangio, der es auf den zweiten Platz fuhr und seine vierte Meisterschaft gewann.

1957

1957 kehrte Fangio zu Maserati zurück, der immer noch den gleichen legendären 250F verwendete, den Fangio zu Beginn von 1954 gefahren war. Fangio begann die Saison mit einem Hattrick von Siegen in Argentinien, Monaco und Frankreich, bevor er mit Motorproblemen in Großbritannien zurücktrat.

Beim nächsten Rennen, dem Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring, musste Fangio seinen Vorsprung um sechs Punkte ausbauen, um mit zwei Rennen Vorsprung den Titel zu holen. Von der Pole Position fiel Fangio hinter den Ferraris von Hawthorn und Collins auf den dritten Platz zurück, schaffte es aber am Ende der dritten Runde, beide zu überholen. Fangio war mit halb vollen Tanks gestartet, da er erwartet hatte, dass er nach der Hälfte des Rennens neue Reifen benötigen würde. In der Veranstaltung fuhr Fangio in Runde 13 mit einem Vorsprung von 30 Sekunden an die Box, aber ein katastrophaler Stopp ließ ihn auf dem dritten Platz und 50 Sekunden hinter Collins und Hawthorn zurück. Fangio kam zu seinem Recht, legte eine schnellste Runde nach der anderen ab und gipfelte in einer Rekordzeit in Runde 20, die ganze elf Sekunden schneller war als das Beste, was die Ferraris tun konnten. In der vorletzten Runde kam Fangio sowohl an Collins als auch an Hawthorn vorbei und hielt den Sieg um etwas mehr als drei Sekunden fest. Nachdem Musso den vierten Platz belegt hatte, holte Fangio seinen fünften Titel. Diese Leistung wird oft als die größte Fahrt in der Geschichte der Formel Eins angesehen, aber es war Fangios letzter Sieg.

1958

Fangio hatte sich 1958 für einen reduzierten Zeitplan entschieden. Er wurde Vierter in Argentinien, konnte sich in Indianapolis nicht qualifizieren (sein einziger DNQ seiner Karriere!) und erzielte einen weiteren vierten Platz beim Grand Prix von Frankreich. Nach seiner Serie von aufeinanderfolgenden Meisterschaften entschied er sich, nach dem französischen Rennen in den Ruhestand zu gehen. Der Respekt vor Fangio war so groß, dass der Rennleiter Mike Hawthorn Fangio während dieses letzten Rennens umrundet hatte und als Hawthorn kurz davor war, die Linie zu überqueren, bremste er und ließ Fangio durch, damit er die 50-Runden-Distanz absolvieren konnte. Er würde die Linie über zwei Minuten auf Hawthorn überqueren. Er gewann 24 Grand Prix der Weltmeisterschaft von 51 Starts – eine Gewinnquote von 47,06%, die beste Gewinnquote in der Geschichte des Sports.

Späteres Leben und Tod

Für den Rest seines Lebens nach seinem Ausscheiden aus dem Rennsport verkaufte Fangio Mercedes-Benz Autos und fuhr oft seine ehemaligen Rennwagen in Demonstrationsrunden. Noch bevor er in den frühen 1950er Jahren zum Mercedes-Formel-Eins-Team wechselte, hatte Fangio die argentinische Mercedes-Konzession erworben. 1974 wurde er zum Präsidenten von Mercedes-Benz Argentinien ernannt, 1987 zum Ehrenpräsidenten auf Lebenszeit.

Kubanische Rebellen entführten ihn am 23.Februar 1958, aber er wurde später freigelassen und blieb danach ein guter Freund seiner Entführer. Der Vorfall wurde 1999 in einem argentinischen Film von Alberto Lecchi, Operación Fangio, dramatisiert.

Nach seiner Pensionierung baute Fangio automobile Erinnerungsstücke zusammen, die mit seiner Rennkarriere verbunden waren. Dies führte zur Gründung des Museo Juan Manuel Fangio, das 1986 in Balcarce eröffnet wurde.

Fangio wurde 1990 in die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen. Er kehrte 1994 ins Rampenlicht zurück, als er sich öffentlich gegen ein neues Gesetz der Provinz Buenos Aires aussprach, das über 80-Jährigen (einschließlich Fangio) den Führerschein verweigerte. Verweigert eine Erneuerung seiner Karte, Fangio forderte Berichten zufolge Traffic Bureau Personal zu einem Rennen zwischen Buenos Aires und Meer Mar del Plata, ein 400 km (250 Meilen) Abstand, in zwei Stunden oder weniger, wonach eine Ausnahme gemacht wurde für den fünfmaligen Grand-Prix-Sieger.

Juan Manuel Fangio starb 1995 im Alter von 84 Jahren in Buenos Aires. Er wurde in seiner Heimatstadt Balcarce in Argentinien begraben.

Formula One Statistical Overview

F1 Career Record

Hinweis: Kursivschrift kennzeichnet nur Nicht-Meisterschaftsereignisse.

Statistiken

Gewinnt

Nicht-Meisterschaft gewinnt

Karriere Ergebnisse

Komplette Formel Eins Ergebnisse
Jahr	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Punkte	Pos
1950												27	2. platz
	Ret	1. Platz		Ret	1. Platz	1.Platz	Ret*
1951												31 (37)	1. Platz
	1. Platz		9. platz	1. Platz*	2. Platz	2. Platz	Ret	1. Platz
1952												0	NC
	DNP
1953												28 (29.5)	2. platz
	Ret		Ret	Ret	2. Platz	2. Platz	2. Platz	4. Platz*	1. Platz
1954												42 (57.142)	1. Platz
	1. Platz		1.	1.	4.	1.	1.	1.	3. Platz
1955												40 (41)	1. Platz
	1. platz	Ret		1. platz	1. Platz	C	2. Platz	C	C	1. Platz	C
1956												30 (33)	1. Platz
	1. platz*	2. Platz*		Ret	4. Platz	1. Platz	1. Platz	2. Platz*
1957												40 (46)	1. Platz
	1. platz	1. Platz		1. platz	Ret	1. Platz	2. Platz	2. Platz
1958												7	14
	4. platz			DNQ		4. platz

• * Zeigt eine freigegebene laufwerk

Hinweise