Lockheed S-3 Wikinger

S-3 Wikinger

Eine S-3B Viking startet von einem Katapult an Bord der USS Abraham Lincoln.

Rolle

U-Boot-Abwehrflugzeug

Hersteller

Lockheed Corporation

Erstflug

21 Januar 1972

Einführung

Status

Aktiv mit VX-30 und der Pacific Missile Range, aus dem Trägerbetrieb ausgeschieden

Primärer Benutzer

United States Navy

Produziert

Anzahl gebaut

Stückkosten

Die Lockheed S-3 Viking ist ein viersitziges zweimotoriges Düsenflugzeug, das wird von der US Navy verwendet, um feindliche U-Boote zu identifizieren und zu verfolgen. In den späten 1990er Jahren verlagerte sich der Missionsfokus der S-3B auf Oberflächenkrieg und Luftbetankung. Die Viking stellte der Carrier Battle Group auch elektronische Kriegsführung und Oberflächenüberwachungsfunktionen zur Verfügung. Ein trägergestütztes, Unterschall-, Allwetter-, Multi-Mission-Flugzeug mit großer Reichweite, trug es automatisierte Waffensysteme und war in der Lage, erweiterte Missionen mit In-Flight-Betankung. Wegen des tiefen Klangs der Motoren wurde es nach der Staubsaugermarke „Hoover“ genannt.

Die S-3 wurde im Januar 2009 von der US Navy aus dem Frontflottendienst an Bord von Flugzeugträgern zurückgezogen, wobei ihre Missionen von anderen Plattformen wie der P-3C Orion, der SH-60 Seahawk und der F / A-18E / F Super Hornet übernommen wurden. Mehrere Beispiele werden weiterhin von der Air Test and Evaluation Squadron THREE ZERO (VX-30) auf dem Marinestützpunkt Ventura County / NAS Point Mugu, Kalifornien, für Entfernungs- und Überwachungsoperationen auf der NAVAIR Point Mugu Range geflogen, und ein einziges Beispiel wird von der National Aeronautics and Space Administration (NASA) am NASA Glenn Research Center betrieben.

Entwicklung

Mitte der 1960er Jahre entwickelte die US-Marine die VSX-Anforderung (Schwerer als Luft, U-Boot-Abwehr, experimentell) für einen Ersatz für den Grumman S-2 Tracker mit Kolbenmotor als U-Boot-Abwehrflugzeug, um von den Flugzeugträgern der Marine abzufliegen. Im August 1968 wurden ein Team unter der Leitung von Lockheed und ein Convair / Grumman-Team gebeten, ihre Vorschläge weiterzuentwickeln, um diese Anforderung zu erfüllen. Lockheed erkannte, dass es in letzter Zeit wenig Erfahrung mit der Entwicklung von Trägerflugzeugen hatte, so dass Ling-Temco-Vought (LTV) in das Team aufgenommen wurde, das für die Faltflügel und das Heck, die Triebwerksgondeln und das Fahrwerk verantwortlich war abgeleitet von A-7 Corsair II (Nase) und F-8 Crusader (Haupt). Sperry Univac Federal Systems wurde mit der Entwicklung der Bordcomputer des Flugzeugs beauftragt, die Eingaben von Sensoren und Sonobojen integrierten.

Am 4. August 1969 wurde Lockheeds Design als Gewinner des Wettbewerbs ausgewählt und acht Prototypen mit der Bezeichnung YS-3A bestellt. Der erste Prototyp flog am 21.Januar 1972 und die S-3 wurde 1974 in Dienst gestellt. Während des Produktionslaufs von 1974 bis 1978 wurden insgesamt 186 S-3AS gebaut. Die Mehrheit der überlebenden S-3As wurde später auf die S-3B-Variante aufgerüstet, wobei sechzehn Flugzeuge in ES-3A Shadow Electronic Intelligence (ELINT) -Sammelflugzeuge umgewandelt wurden.

ES-3A Schatten

Die ES-3A Shadow wurde als trägergestütztes, Unterschall-, Allwetter-, Langstrecken- und elektronisches Aufklärungsflugzeug (ELINT) entwickelt. Alle 16 Flugzeuge waren modifizierte S-3 Viking-Flugzeugzellen, die mit zahlreichen zusätzlichen Antennen und Antennengehäusen modifiziert wurden. Die Shadow ersetzte die EA-3B Skywarrior und trat 1993 in den Flottendienst ein.

Die ES-3A trug eine umfangreiche Suite elektronischer Sensoren und Kommunikationsausrüstung und ersetzte die U-Boot-Erkennungs-, Rüstungs- und Seeüberwachungsausrüstung der S-3 durch Avionik-Racks, in denen die Sensoren der ES-3A untergebracht waren. Diese Modifikationen hatten geringfügige Auswirkungen auf die Fluggeschwindigkeit und reduzierten die maximale Nenngeschwindigkeit von 450 KTAS auf 405 KTAS, hatten jedoch keine spürbaren Auswirkungen auf die Reichweite des Flugzeugs und erhöhten tatsächlich die Nenndauer. Da es sich bei diesen Flugzeugen um Pattanzeigen und Warnplattformen handelte und niemals Teil eines Angriffspakets sein sollten, wurde diese neue Geschwindigkeitsbegrenzung als unbedeutend angesehen.

Design

Die S-3 ist ein konventioneller Eindecker mit einem hoch montierten freitragenden Flügel, der in einem Winkel von 15 ° geschwenkt wird. Die beiden GE TF-34 High-Bypass-Turbofan-Triebwerke, die in Gondeln unter den Tragflächen montiert sind, bieten eine hervorragende Kraftstoffeffizienz und verleihen der Viking die erforderliche große Reichweite und Ausdauer bei gleichzeitiger Beibehaltung der gelehrigen Triebwerkseigenschaften.

Das Flugzeug bietet Platz für vier Besatzungsmitglieder, drei Offiziere und einen eingetragenen Besatzungsmitglied, mit dem Piloten und dem Copiloten / taktischen Koordinator (COTAC) vorne im Cockpit und dem taktischen Koordinator (TACCO) und Sensor Operator (SENSO) hinten. Der Einstieg erfolgt über eine Eingangstür / Leiter, die seitlich aus dem Rumpf herausklappt. Als die Rolle des Flugzeugs in der U-Boot-Abwehr (ASW) in den späten 1990er Jahren endete, wurden die eingetragenen SENSOs aus der Besatzung entfernt. In der Tankbesatzungskonfiguration flog die S-3B normalerweise mit nur einer Besatzung von zwei Personen (Pilot und COTAC). Der Flügel ist mit Leading Edge und Fowler Flaps ausgestattet. Spoiler sind sowohl an der oberen als auch an der unteren Oberfläche der Flügel angebracht. Alle Steuerflächen werden durch zwei hydraulisch verstärkte Bremssysteme betätigt. Ein Emergency Flight Control System (EFCS) ermöglicht bei zweifachen hydraulischen Ausfällen eine manuelle Steuerung mit stark erhöhten Steuerkräften und reduzierter Steuerhoheit.

Im Gegensatz zu vielen taktischen Jets, die Bodendienstausrüstung benötigten, war die S-3 mit einer Hilfstriebwerkseinheit (APU) ausgestattet und in der Lage, ohne fremde Hilfe zu starten. Die ursprüngliche APU des Flugzeugs konnte nur minimale elektrische Energie und Druckluft sowohl für die Flugzeugkühlung als auch für die pneumatischen Starter der Triebwerke bereitstellen. Eine neuere, leistungsstärkere APU könnte das Flugzeug vollständig elektrisch versorgen. Die APU selbst wurde von einem Hydrospeicher aus gestartet, indem ein mechanischer Griff im Cockpit gezogen wurde. Der APU-Akkumulator wurde aus dem primären Hydrauliksystem gespeist, konnte aber auch manuell (mit viel Aufwand) aus dem Cockpit aufgepumpt werden.

Alle Besatzungsmitglieder sitzen auf nach vorne gerichteten, nach oben schießenden Douglas Escapac Zero-Zero Schleudersitzen. Im „Group Eject“ -Modus wird durch das Auslösen des Auswurfs von einem der Vordersitze die gesamte Besatzung nacheinander ausgeworfen, wobei die Rücksitze 0,5 Sekunden vor dem Vordersitz ausgeworfen werden, um eine sichere Trennung zu gewährleisten. Die Rücksitze sind in der Lage, sich selbst auszuwerfen, und die Ausstoßsequenz umfasst eine pyrotechnische Ladung, die die hinteren Tastaturschalen unmittelbar vor dem Auswerfen aus dem Weg der Insassen verstaut. Für den sicheren Auswurf müssen die Sitze paarweise gewichtet werden, und wenn Sie mit einem einzelnen Besatzungsmitglied im Rücken fliegen, ist der unbesetzte Sitz mit Ballastblöcken ausgestattet.

Zum Zeitpunkt des Flotteneintritts führte die S-3 ein beispielloses Maß an Systemintegration ein. Frühere ASW-Flugzeuge wie die Lockheed P-3 Orion und der Vorgänger von S-3, der Grumman S-2 Tracker, verfügten über separate Instrumente und Steuerungen für jedes Sensorsystem. Sensorbetreiber überwachten häufig Papierspuren, indem sie mechanische Messschieber verwendeten, um präzise Messungen durchzuführen und Daten durch Schreiben auf das Scrollpapier zu kommentieren. Beginnend mit dem S-3 wurden alle Sensorsysteme über einen einzigen Allzweck-Digitalcomputer (GPDC) integriert. Jede Besatzungsstation hatte ein eigenes Display, und die Anzeigen COTAC, TACCO und SENSO waren Mehrzweckanzeigen (MPD), die Daten von einer Reihe von Systemen anzeigen konnten. Diese neue Integrationsebene ermöglichte es der Besatzung, sich gegenseitig zu konsultieren, indem dieselben Daten an mehreren Stationen gleichzeitig untersucht wurden, die Arbeitsbelastung zu verwalten, indem die Verantwortung für einen bestimmten Sensor von einer Station zur anderen übertragen wurde, und Hinweise von jedem Sensor leicht zu kombinieren, um schwache Ziele zu klassifizieren. Aus diesem Grund wurde die Vier-Mann-S-3 in etwa gleichwertig in der Fähigkeit der viel größeren P-3 mit einer Besatzung von 12 betrachtet.

Das Flugzeug verfügt über zwei Hardpoints am Unterflügel, mit denen Treibstofftanks, Allzweck- und Streubomben, Raketen, Raketen und Lagerkapseln transportiert werden können. Es verfügt auch über vier interne Bombenstationen, mit denen Allzweckbomben, Lufttorpedos und Speziallager (B57- und B61-Atomwaffen) transportiert werden können. Neunundfünfzig Sonobooyrutschen sind ausgestattet, sowie eine spezielle Such- und Rettungsrutsche (SAR). Der S-3 ist mit dem ALE-39-Gegenmaßnahmensystem ausgestattet und kann bis zu 90 Schuss Spreu, Fackeln und verbrauchbare Störsender (oder eine Kombination aus allen) in drei Spendern transportieren. Im Heck ist ein einziehbarer MAD-Ausleger (Magnetic Anomaly Detector) angebracht.

In den späten 1990er Jahren wurde die Rolle der S-3B von der U-Boot-Abwehr (ASW) zur Oberflächenkriegsführung (ASuW) geändert. Zu dieser Zeit wurde der MAD-Boom zusammen mit mehreren hundert Pfund U-Boot-Erkennungselektronik entfernt. Ohne verbleibende Sonobuoy-Verarbeitungsfähigkeit wurden die meisten Sonobuoy-Rutschen mit einer Blindplatte verkleidet.

Betriebsgeschichte

Am 20. Februar 1974 wurde die S-3A offiziell in Betrieb genommen mit der Luft-U-Boot-Geschwader einundvierzig (VS-41), die „Kleeblätter“, bei NAS North Island, Kalifornien, die als erste S-3-Flotte Ersatzgeschwader (FRS) für die Atlantik- und Pazifikflotte diente, bis eine separate Atlantikflotte FRS, VS-27, wurde in den 1980er Jahren gegründet. Die erste operative Kreuzfahrt der S-3A fand 1975 mit der VS-21 „Fighting Redtails“ an Bord der USS John F. Kennedy.

Ab 1987 wurden einige S-3A auf den S-3B-Standard aufgerüstet, wobei eine Reihe neuer Sensoren, Avionik und Waffensysteme hinzugefügt wurden, einschließlich der Fähigkeit, die AGM-84 Harpoon-Schiffsabwehrrakete zu starten. Die S-3B könnte auch mit externen „Buddy Stores“ -Treibstofftanks ausgestattet werden, die es der Viking ermöglichten, andere Flugzeuge zu betanken. Im Juli 1988 erhielt VS-30 als erstes Flottengeschwader die mit Harpoon / ISAR ausgerüstete S-3B mit verbesserter Leistungsfähigkeit, die auf dem Cecil Field in Jacksonville, FLORIDA, stationiert war. 16 S-3As wurden für Carrier-Based Electronic Intelligence (ELINT) -Aufgaben in ES-3A-Schatten umgewandelt. Sechs Flugzeuge mit der Bezeichnung US-3A wurden für ein spezialisiertes Versorgungsunternehmen und einen begrenzten Fracht-COD-Bedarf umgebaut. Pläne wurden auch gemacht, um das KS-3A Träger-basierte Tankflugzeug zu entwickeln, um den pensionierten KA-6D Eindringling zu ersetzen, aber dieses Programm wurde schließlich nach der Umwandlung von nur einer frühen Entwicklung S-3A annulliert.

Mit dem Zusammenbruch der Sowjetunion und dem Zerfall des Warschauer Paktes wurde die sowjetisch-russische U-Boot-Bedrohung als stark reduziert empfunden, und die Wikinger hatten den größten Teil ihrer U-Boot-Kriegsausrüstung entfernt. Die Mission des Flugzeugs änderte sich anschließend in Seesuche, See- und Bodenangriff, Targeting über dem Horizont und Flugzeugbetankung. Infolgedessen waren Besatzungen typischerweise auf einen Marineflieger auf dem Pilotensitz und einen Marineflugoffizier (NFO) auf dem Kopilotensitz beschränkt, obwohl die Hinzufügung eines zusätzlichen Besatzungsmitglieds auf dem TACCO-Sitz für bestimmte Missionen nicht ungewöhnlich war. Um diese neuen Missionen widerzuspiegeln, wurden die Wikinger-Staffeln von „Air Antisubmarine Warfare Squadrons“ zu „Sea Control Squadrons“ umbenannt.“

Vor dem Rückzug des Flugzeugs aus der Frontflotte an Bord von US-Flugzeugträgern wurden eine Reihe von Upgrade-Programmen implementiert. Dazu gehört das Upgrade des Carrier Airborne Inertial Navigation System II (CAINS II), das ältere Trägheitsnavigationshardware durch Ringlasergyroskope und zusätzliche GPS-Geräte ersetzte und elektronische Fluginstrumente (EFI) hinzufügte. Das Maverick Plus System (MPS) fügte die Fähigkeit hinzu, die AGM-65E lasergesteuerte oder AGM-65F infrarotgesteuerte AGM-65 Maverick Luft-Boden-Rakete und die AGM-84H / K Stand-off Land Attack Missile Expanded Response (SLAM / ER) einzusetzen. Der SLAM / ER ist ein GPS / Inertial / Infrarot-Lenkflugkörper, der von der AGM-84 Harpoon abgeleitet ist und von der Flugzeugbesatzung in der Endphase des Fluges gesteuert werden kann, wenn ein AWW-13 Data Link Pod vom Flugzeug getragen wird.

Die S-3B wurde während des Golfkrieges 1991 umfassend eingesetzt und führte Angriffs-, Tanker- und ELINT-Aufgaben aus und startete ADM-141 TALD-Lockvögel. Das Flugzeug nahm auch an den Jugoslawienkriegen in den 1990er Jahren und an der Operation Enduring Freedom im Jahr 2001 teil.

Der erste ES-3A wurde 1991 ausgeliefert und nach zweijähriger Testphase in Dienst gestellt. Die Marine gründete zwei Staffeln von jeweils acht ES-3A-Flugzeugen sowohl in der Atlantik- als auch in der Pazifikflotte, um Abteilungen von typischerweise zwei Flugzeugen, zehn Offizieren und 55 angeworbenen Flugzeugbesatzungen, Wartungs- und Unterstützungspersonal (die vier komplette Flugzeugbesatzungen umfassten / unterstützten) für den Einsatz bereitzustellen Trägerluftflügel. Das Geschwader der Pazifikflotte, Fleet Air Reconnaissance Squadron FIVE (VQ-5), die „Sea Shadows“, war ursprünglich auf der ehemaligen NAS Agana, Guam, stationiert, zog jedoch später mit den S-3 Viking Squadrons der Pazifikflotte auf die Nordinsel von San Diego, Kalifornien, als die NAS Agana 1995 aufgrund einer Entscheidung zur Neuausrichtung und Schließung der Basis (BRAC) von 1993 geschlossen wurde. Das Geschwader der Atlantikflotte, die VQ-6 „Black Ravens“, war ursprünglich mit allen S-3 Vikings der Atlantikflotte auf dem ehemaligen NAS Cecil Field in Jacksonville, Florida, stationiert, zog aber später nach NAS Jacksonville, ungefähr 10 Meilen (16 km) östlich, als NAS Cecil Field 1999 aufgrund derselben BRAC-Entscheidung von 1993 geschlossen wurde, die NAS Agana schloss.

Die ES-3A operierte hauptsächlich mit Trägerkampfgruppen und bot der Gruppe und den Kommandeuren des Joint Theatre organische Unterstützung bei Hinweisen und Warnungen. Zusätzlich zu ihren Warn- und Aufklärungsrollen und ihren außerordentlich stabilen Handhabungseigenschaften und ihrer Reichweite waren Shadows ein bevorzugter Bergungstanker (Flugzeuge, die das Auftanken für zurückkehrende Flugzeuge ermöglichen). Sie durchschnittlich über 100 Flugstunden pro Monat, während im Einsatz. Eine übermäßige Auslastung verursachte früher als erwartet einen Austausch der Ausrüstung, als die Mittel für die Marinefliegerei begrenzt waren, was sie zu einem einfachen Ziel für budgetorientierte Entscheidungsträger machte. 1999 wurden beide ES-3A-Staffeln und alle 16 Flugzeuge außer Dienst gestellt und das ES-3A-Inventar in der Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG) bei Davis-Monthan AFB, Arizona, gelagert.

Obwohl eine vorgeschlagene Zelle, die als Common Support Aircraft bekannt ist, einst als Nachfolger der S-3, E-2 und C-2 weiterentwickelt wurde, konnte dieser Plan nicht verwirklicht werden. Als die überlebenden S-3-Flugzeugzellen in den Ruhestand versetzt wurden, wurde ein Lockheed Martin-Ermüdungstest durchgeführt, der die Lebensdauer des Flugzeugs um etwa 11.000 Flugstunden verlängerte. Diese unterstützte Marine plant, alle Wikinger bis 2009 aus dem Frontflottendienst zurückzuziehen, so dass neue Streikjäger und Mehrzweckflugzeuge eingeführt werden könnten, um das alternde Flotteninventar zu rekapitalisieren, wobei ehemalige Wikinger-Missionen von anderen Starrflügler- und Drehflügelflugzeugen übernommen wurden.

Irakkrieg

Im März 2003 startete während der Operation Iraqi Freedom eine S-3B Viking des Sea Control Squadron 38 (die „Red Griffins“) unter der Leitung von Richard McGrath Jr. von der USS Constellation. Die Besatzung führte erfolgreich einen zeitkritischen Angriff durch und feuerte eine lasergesteuerte Maverick-Rakete ab, um ein bedeutendes irakisches Marine- und Führungsziel in der Hafenstadt Basra, Irak, zu neutralisieren.

Dies war eines der wenigen Male in seiner langen und herausragenden Einsatzgeschichte, dass die S-3B Viking über Land bei einem offensiven Luftangriff eingesetzt wurde, und das erste Mal, dass sie eine lasergesteuerte Maverick-Rakete im Kampf startete. Das erste Mal, dass eine S-3B während eines offensiven Luftangriffs über Land eingesetzt wurde, war während der Operation Desert Storm, als ein Flugzeug des Geschwaders VS-24 von der USS Theodore Roosevelt (CVN-71) einen irakischen Silkworm-Raketenstandort angriff.

Am 1. Mai 2003 flog US-Präsident George W. Bush im Kopilotensitz eines VS-35 Viking von NAS North Island, Kalifornien, zur USS Abraham Lincoln vor der kalifornischen Küste. Dort hielt er seine „Mission Accomplished“ -Rede, in der er das Ende der großen Kämpfe bei der Invasion des Irak 2003 ankündigte. Während des Fluges verwendete das Flugzeug das übliche Rufzeichen des Präsidenten „Navy One“. Das Flugzeug, das Präsident Bush flog in wurde kurz danach im Ruhestand und am 15. Juli 2003 wurde als eine Ausstellung im National Museum of Naval Aviation an der NAS Pensacola, Florida akzeptiert.

Zwischen Juli und Dezember 2008 betrieb die VS-22 Checkmates, die letzte Sea Control Squadron, eine Abteilung von vier S-3B von der Al Asad Air Base in der Provinz Al Anbar, 180 Meilen (290 km) westlich von Bagdad. Die Flugzeuge waren mit LANTIRN-Pods ausgestattet und führten nicht traditionelle nachrichtendienstliche, Überwachungs- und Aufklärungs-NTISR durch. Nach mehr als 350 Missionen kehrte die Checkmates am 15. Dezember 2008 zur NAS Jacksonville, Florida, zurück, bevor sie am 29. Januar 2009 außer Dienst gestellt wurde.

Ruhestand

Das letzte trägergestützte S-3B-Geschwader, VS-22, wurde am 29. Januar 2009 an der NAS Jacksonville außer Dienst gestellt. Sea Control Wing Atlantic wurde am folgenden Tag, am 30.Januar 2009, gleichzeitig mit den USA außer Dienst gestellt. Marine zieht die letzte S-3B Viking aus dem Frontflottendienst zurück.

Im Juni 2010 wurde das erste von drei Flugzeugen, die die Reichweite des Pacific Missile Test Center vor Kalifornien patrouillieren sollten, reaktiviert und ausgeliefert. Die höhere Geschwindigkeit des Düsenflugzeugs, die 10-stündige Ausdauer, das moderne Radar und ein LANTIRN-Targeting-Pod ermöglichen es ihm, schnell zu bestätigen, dass der Testbereich frei von unberechenbaren Schiffen und Flugzeugen ist, bevor die Tests beginnen. Diese S-3Bs werden von der Air Test and Evaluation Squadron THIRTY (VX-30) aus NAS Point Mugu, CA, geflogen.

Außerdem erwarb das NASA Glenn Research Center im Jahr 2005 vier S-3B. Seit 2009 trägt eines dieser Flugzeuge (USN BuNo 160607) auch die Zivilregistrierung N601NA und wird für verschiedene Tests verwendet.

Potenzielle Zukunft

Südkorea hat Interesse am Erwerb von bis zu 18 Ex-USN S-3 bekundet, um seine derzeitige Flotte von 16 P-3 Orion-Flugzeugen zu erweitern. Das Flugzeug hätte den zusätzlichen Vorteil, von einem potenziellen zukünftigen südkoreanischen Flugzeugträger aus operieren zu können. Wenn der Kauf durchgeht, würde Südkorea das erste Nicht-U werden.S Operator des Typs.

Varianten

S-3A Erste Serienversion, 187 gebaut. S-3B Verbesserte Avionik, AN / APS-137 Radar mit inverser synthetischer Apertur, gemeinsames taktisches Informationsverteilungssystem, AGM-84-Harpunenstartfähigkeit, Erstflug 13 September 1984, 119 von S-3AS umgebaut. ES-3A Shadow ELINT Flugzeug, AN / APS-137 Inverse Synthetic Aperture Radar, Erstflug 15. Mai 1991, 16 umgebaut von S-3A. KS-3A Schlug dedizierten Lufttanker mit Treibstoffkapazität von 4.382 US Gal (16.600 l) vor, einer von YS-3A umgebaut, später in US-3A umgewandelt. KS-3B Vorgeschlagener Lufttanker basierend auf S-3B und Verwendung des Buddy-Betankungssystems, nicht gebaut. US-3A S-3A modifiziert für Carrier Onboard Delivery, Kapazität für sechs Passagiere oder 4.680 lb (2.120 kg) Fracht, 1998 ausgemustert. Aladdin Viking Umbau von sechs Flugzeugen für Überlandüberwachung und Elint-Missionen. Möglicherweise haben Bodensensoren im Bosnienkrieg abgeworfen. Beartrap Viking S-3Bs mit noch klassifizierten Modifikationen ausgestattet. Calypso Viking Vorgeschlagene Anti-Schmuggel-Variante, nicht gebaut. Gray Wolf Viking Ein Flugzeug mit AN / APG-76-Radar in einer modifizierten Frachtkapsel unter dem Flügel. Auch SeaSTARS in Bezug auf E-8 Joint STARS genannt. Orca Viking Avionik testbed. Outlaw Viking One S-3B ausgestattet mit Over-the-Horizon Airborne Sensor Information System (OASIS III), kehrte 1998 zur regulären S-3B zurück. Dieser besondere Wikinger ist jetzt im USS Midway Museum ausgestellt, das sich auf der stillgelegten USS Midway (CV-41) befindet. NASA Viking One Flugzeug wurde in ein hochmodernes NASA-Forschungsflugzeug umgewandelt. Das Fleet Readiness Center der Marine – Südosten und eine Boeing-Anlage in Fla. verbesserte das Flugzeug durch kommerzielle Satellitenkommunikation, globale Positionierungsnavigation und Wetterradarsysteme. Sie installierten Forschungsausrüstungsständer in der ehemaligen Bombenbucht des Flugzeugs. Die S-3B Viking der NASA ist für wissenschaftliche und Luftfahrtmissionen wie Umweltüberwachung, Satellitenkommunikationstests und Flugsicherheitsforschung ausgestattet.

Nasa

Vereinigte Staaten

• United States Navy
• NASA

S-3 Flugzeuge auf dem Display

• National Naval Aviation Museum, NAS Pensacola, Florida
• NAS Jacksonville, Florida
• NAS North Island , Kalifornien
• NAS Patuxent River, Maryland
• Pima Air and Space Museum (neben Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona
• USS Yorktown (CV-10) im Patriot’s Point Naval and Maritime Museum, Charleston, South Carolina
• USS Hornet (CVS-12) auf der ehemaligen NAS Alameda in Alameda, Kalifornien
• USS Midway (CV-41) in San Diego, Kalifornien
• Marietta Aviation Museum in Marietta, Georgia

Spezifikationen (S-3A)

Daten von Standard Flugzeug Eigenschaften

Allgemeine eigenschaften

• Crew: 4 (Pilot, 2× Naval Flight Officers, Sensor Operator/TFO)
• Länge: 53 ft 4 in (16,26 m)
• Spannweite: ** Entfaltet: 68 ft 8 in (20,93 mt)
  • Gefaltet: 29 ft 6 in (9,00 mt)
• Höhe: 22 ft 9 in (6,93 mt)
• Flügel bereich: 598 ft2 (55,56 m2)
• Leergewicht: 26.581 lb (12.057 kg)
• Ladegewicht: 38.192 lb (17.324 kg)
• Max. start gewicht: 52,539 lb (23,831 kg)
• Triebwerk: 2 × General Electric TF34-GE-2 turbofans, 9,275 lbf (41.26 kN) jeder
• Interne kraftstoff kapazität: 1,933 UNS gal (7,320 L) von JP-5 kraftstoff
• Externe kraftstoff kapazität: 2x 300 UNS gal ( 1.136 L) Tanks

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: **429 kn (493 mph, 795 km/h) auf Meereshöhe
  • Mach 0.79, 450 kn (514 Meilen pro Stunde, 828 km / h) bei 20,000 ft (6,100 m)
• Cruise geschwindigkeit: 350 kn (405 mph, 650 km/h)
• Stall geschwindigkeit: 97 kn (112 mph, 180 km/h)
• Palette: 2,765 nm (3,182 mi, 5,121 km)
• Fähre palette: 3,368 nm (3,875 mi, 6,237 km)
• Service decke: 40,900 ft (12,465 m)
• Rate von klettern: 5,120 ft/min (26,0 m/s)
• Flügel laden: 68,5 lb/ft2 (334 kg/m2)
• Schub/gewicht: 0.353

Bewaffnung

Bis zu 4.900 lb (2.220 kg) auf vier internen und zwei externen Festplatten, einschließlich:

• 10 × 500 Pfund (227 kg) Mark 82 Bomben
• 2 × 1000 Pfund (454 kg) Mark 83 Bomben
• 2 × 2000 Pfund (908 kg) Mark 84 Bomben
• 6 × CBU-100 Streubomben
• 2 × Mark 50 Torpedos
• 4 × Mark 46 Torpedos
• 6 × Minen oder Wasserbomben
• 2 × B57 Atombomben
• 2 × AGM-65E/F Maverick Raketen
• 2 × AGM-84D Harpunenraketen
• 1 × AGM-84H/K SLAM-ER Raketen

Die beiden Underwing Hardpoints können auch mit ungelenkten Raketenkapseln oder 300 US Gal (1.136 l) Kraftstofftanks ausgestattet werden.

Avionik

• AN / APS-116 Seesuchradar, maximale Reichweite 150 nmi (173 mi, 278 km)
  • Upgrade auf S-3B auf AN / APS-137 Inverse Synthetic Aperture Radar (ISAR)
• OR-89 vorwärts schauende infrarot (FLIR) kamera mit 3x zoom
• EINE/ARS-2 sonobuoy empfänger mit 13 klinge antennen auf die zelle für präzise boje lage (Sonobuoy Referenz System)
• EINE/ASQ-81 magnetische anomalie detektor (MAD)
• EINE/ASN-92 Inertial navigation system (INS) mit doppler radar navigation und TACAN
• Bis zu 60 Sonobojen (59 taktisch, 1 Suche und Rettung)

Siehe auch

• S-2 Tracker
• Fairey Gannet
• Breguet Alizé
• Liste der Lockheed-Flugzeuge
• Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten
• CP-140 Aurora

Anmerkungen

Bibliographie

Commons: S-3 Viking – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien.

• S-3B Viking fact file und S-3 Viking History Seite auf Navy.mil
• S-3 Wikinger: Krieg Hoover – Naval Aviation News (Juli-August 2004)

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