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Für die überwiegende Mehrheit der Fluggäste ist die Lackierung der Außenseite eines Flugzeugs nichts anderes als ein Indikator dafür, was sich darin befindet. Generell gilt das auch für mich. KLM ist jedoch eine andere Geschichte.
KLM, die niederländische Fluggesellschaft, ist eine Fluggesellschaft, die ich wegen ihrer klassischen, atemberaubenden Lackierung aktiv zu fliegen versucht habe. Das elegante KLM-Blau fällt auf, ohne jemals protzig zu sein (ja, ich bin ein Geek, ich weiß). Und, AvGeeks freuen, KLM ist einer der letzten Betreiber des Passagiers 747-400, regelmäßig den Typ zu US-Städten wie New York Betrieb, Los Angeles und Chicago; eine Augenweide, wenn Sie es in Aktion zu fangen, und vielleicht der beste Teil an Amsterdams Panoramaterrasse Spek.
Als ich zum diesjährigen SkyTeam Megado von New York-JFK nach Amsterdam (AMS) musste, hatte ich die Gelegenheit, die Economy-Kabine der Fluggesellschaft auf ihrem neuesten Langstrecken-Arbeitspferd, der 787-9, zu besichtigen. Noch wichtiger war, dass ich wissen musste, ob die KLM-Erfahrung an Bord ihrer Lackierung gerecht wurde.
Buchung
Mit nur etwas mehr als einer Woche vor meinem Flug habe ich das gemeinsame Prämienprogramm von Air France und KLM, Flying Blue, genutzt, um ein One-Way-Economy-Ticket zu buchen. Für 22.000 American Express Membership Rewards-Punkte, die im Verhältnis 1: 1 auf Flying Blue übertragen wurden, und 58,75 Euro (etwa 65 US-Dollar) hatte ich ein Economy-Ticket.
Leider war darin keine Sitzplatzzuweisung enthalten. Weitere $ 23.10 später hatte ich einen Fensterplatz und war bereit für meine Reise nach Amsterdam. Wenn Sie ein ähnliches Ticket buchen möchten, aber keine FlyingBlue-Meilen auf Ihrem Konto haben, haben Sie keine Angst. Das FlyingBlue-Programm ist ein 1: 1-Transferpartner mit allen drei wichtigsten übertragbaren Punktewährungen: Amex Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards und Citi ThankYou.
Check-in
Mein Flug sollte um 5:30pm abfliegen, und ich kam kurz vor 3:30pm an einem belebten (aber nicht erstickenden) JFK Terminal 4 an.
Ich hatte am Vortag aus der Ferne eingecheckt und hatte kein aufgegebenes Gepäck, also ging ich an den KLM-Check-in-Schaltern und Selbstbedienungskiosken vorbei und ging direkt zur Sicherheitskontrolle, direkt hinter dem KLM-Bereich.
Obwohl ich im TSA PreCheck eingeschrieben war, den ich mit meiner Platinum Card® von American Express gesichert hatte, hatte meine Bordkarte nicht das TSA PreCheck-Zeichen, auf das ich gehofft hatte. Ich dachte, KLM habe keinen PreCheck angeboten, aber ich habe mich geirrt: KLM bietet tatsächlich TSA PreCheck an, es ist einfach nicht so einfach wie bei einigen anderen Fluggesellschaften, und ich hatte nicht die richtigen Schritte unternommen, um dies zu erreichen.
Zu meiner Erleichterung dauerte die reguläre Linie nur 10 Minuten – nicht schlecht für JFK! Wir fuhren von Gate B24 ab, also ging ich zur langen Halle B, in der Delta, KLM, Virgin Atlantic, El Al, Swiss International Air Lines und andere ansässig waren.
T4 hatte mehrere hochwertige Restaurants im Hauptterminalbereich, kurz nach der Sicherheitskontrolle, aber als ich die Halle in Richtung der Tore hinunterging, waren die Möglichkeiten etwas begrenzter (wenn auch keineswegs spärlich) und es war ein ziemlicher Spaziergang, um zum Zentralgebäude zurückzukehren. Mein Rat: Planen Sie entsprechend!
Lounge
In Halle B befanden sich auch zahlreiche Lounges. Als Economy-Passagier hatte ich von meinem Ticket aus keinen Zugang zu Premium-Tickets, konnte aber dank meines Amex Platinum auch als autorisierter Benutzer auf Deltas großen SkyClub (zwischen Gates 31 und 33) zugreifen.
Ich war schon einmal in dieser Lounge gewesen — auch als Economy—Passagier, der meinen Amex zum Einsteigen benutzte – und freute mich auf eine warme Mahlzeit, ein Getränk und einen unglaublichen Blick auf den Flughafen, anstatt am Gate zu sitzen. Nachdem ich durch die Schiebetüren gegangen war und die Rolltreppe bestiegen hatte, scannte ein Agent meine Bordkarte und Amex Platinum und begrüßte mich in der Lounge.
Der SkyClub in JFK war groß. Es begann mit einer Auswahl der Tageszeitungen, die allen Gästen kostenlos zur Verfügung gestellt wurden.
Die Lounge wurde in mehrere große Sitzräume aufgeteilt, einige innen und andere mit Blick auf den Flughafen.
Dies ist einer der Innenräume:
Und einer der nach außen gerichteten:
Die Sitze waren bequem, und es gab eine Vielzahl von großen Liegestühlen, Tischen mit Stühlen, Theke mit Blick auf die Rampe, etc. Es gab auch anständige Wi-Fi kostenlos zur Verfügung gestellt und Steckdosen rund um die Lounge verstreut. Es war jedoch ziemlich voll, daher empfehlen wir wie immer, Ihr eigenes tragbares Netzteil mitzubringen, falls Sie sich keine Steckdose schnappen können.
Und was wäre eine Lounge ohne Bar und Essen? Im zentralen Raum des Skyclubs fand ich das Essen und die Bar.
Getränke waren kostenlos, vorausgesetzt, Sie fragten nicht nach erstklassigem Alkohol. Ich hielt es einfach und bestellte einen Jack und Cola.
Delta hat unter seinen Konkurrenten phänomenale Arbeit geleistet, um in diesen Lounges leckeres, warmes Essen anzubieten (obwohl sich die Eliten vielleicht beschweren werden, dass es für höherrangige Kunden nichts gibt wie bei den Flaggschiff-Lounges von American Airlines und den Polaris-Lounges von United).
Es gab eine Auswahl an zubereiteten warmen Speisen, eine Salatbar, Suppe und den üblichen Gemüsedip.
Das Hot-Food-Thema des Tages schien lateinamerikanisch inspiriert zu sein. Ich bekam Reis und Bohnen, Mais und ein Hühnchengericht, Nudelsalat und Gemüse.
Darüber hinaus gab es Server, die auch Vorspeisen mitbrachten!
Die Lounge bot sogar von innen einen fantastischen Panoramablick auf JFK. Nachdem ich ein paar Minuten nach einem guten Sitzplatz gesucht hatte, fand ich einen über einer ruhenden Delta 767 mit Blick auf Halle A und abgelegene Parkstände
Der SkyClub war groß genug, um einen Blick in beide Richtungen zu ermöglichen. Unten ist der Blick vom anderen Ende in Richtung Terminal 2 mit der Skyline von Manhattan im Hintergrund. Ich hätte den ganzen Nachmittag mit Planespotting verbringen können.
Ich habe sogar einen coolen Blick auf die spezielle Retro-Lackierung El Al 787!
Die Lounge hatte andere bemerkenswerte Annehmlichkeiten, wie mehrere Heißgetränkeautomaten, Duschräume und Zugang zu einem Drucker. Wie immer würde ich empfehlen, sich in der Lounge umzusehen, bevor Sie eine Weile irgendwo posten, um den besten Platz für Sie zu finden. Die Badezimmer waren auch sauber und gepflegt. Oh, und vergessen Sie nicht den AvGeek-Favoriten, das SkyDeck, die Außenterrasse mit eigener Bar. (Leider war es gerade für die Saison geschlossen.)
So schön diese Lounge auch war, das Wort ist sicherlich raus. Wenn Sie während der Spitzenzeiten (5pm bis 8pm) reisen, erwarten Sie, dass es ziemlich voll ist. Als Alleinreisender hatte ich nicht allzu große Probleme, einen Sitzplatz zu finden, aber eine Familie muss sich möglicherweise trennen oder viel Zeit damit verbringen, gemeinsam nach Sitzplätzen zu suchen. Ich würde sagen, es ist diese potenzielle Unannehmlichkeit wert.
Auf jeden Fall fand ich meinen idealen Sitzplatz und konnte mich zurücklehnen, das Essen genießen und etwas arbeiten. Oh, und bekam einige Planespotting in, natürlich.
Mit dem Einsteigen um 4: 50pm verließ ich die Lounge um 4: 45pm und ging zum Gate. Gönnen Sie sich etwas Zeit, um zu und von dieser Lounge zu gelangen, da Halle B täuschend groß ist.
Boarding
In der Hoffnung, so früh wie möglich an Bord zu gehen, um Fotos von einer relativ leeren Economy-Kabine zu machen, war ich am Gate, B24, direkt bei 4: 50pm für den 5:30pm-Flug.
Bei der Ankunft wurde mir jedoch klar, dass das Boarding deutlich früher als die angegebene 4:50pm-Zeit begonnen haben muss, da ich einer der letzten Leute am Gate war. Die Gate-Agenten waren bereits bei den letzten Boarding-Anrufen bei 4: 55pm! Was auch immer, ich dachte, ich würde in einem wunderschönen blauen Flugzeug nach Amsterdam fliegen!
Ich habe nicht sehr lange im Jetway verbracht, da die meisten Leute bereits eingestiegen waren. Es dauerte nicht lange, Ich trat durch die L2-Tür, bog rechts ab und machte mich auf den Weg zu meinem Sitz, 33A. Der Flug war größtenteils voll.
Als ich zur Achterkabine ging, bemerkte ich ein Wi-Fi-Schild an Bord, was ein Plus ist, obwohl ich es nie zum Laufen gebracht habe, aber dazu später mehr.
Als ich mich auf meinem Sitz niederließ, kam unser Kapitän über die PA und gab uns einen schönen Überblick über die Route, unsere Reiseflughöhe und unsere erwartete frühe Ankunft aufgrund der besonders schnellen Flugzeit — nur sechs Stunden vom Start bis zum Aufsetzen. Ich schätze immer ein gründlicheres Briefing der Flugbesatzung, besonders eines, das man tatsächlich hören kann! Alle Ankündigungen wurden in Englisch und Niederländisch gemacht.
Bevor ich es wusste, wurden wir zurückgeschoben (sieben Minuten zu früh!), rollte schnell und fuhr bis zum Ende der längsten Landebahn von JFK, 31L.
Kabine und Sitzplatz
Die 787-9 von KLM sind in drei Kabinen mit insgesamt 294 Sitzplätzen unterteilt. World Business mit acht Reihen von 1-2-1 Lie-Flat-Reverse-Herringbone-Sitzen belegt die vordere Kabine, während Economy Comfort die ersten sechs Reihen der Forward Economy-Kabine einnimmt, die in einer 3-3-3-Konfiguration angeordnet sind, Standard für eine Boeing 787.
Genauer gesagt gab es auf meinem Flug 30 World Business-Sitze, 48 Economy Comfort-Sitze und 216 reguläre Economy-Sitze. Zum Zeitpunkt der Buchung (ca. 10 Tage) gab es ein paar verfügbare Fenster Economy Sitze in der Vorderseite der Achterkabine.
Da ich mich nicht zwischen den Plätzen 32A und 33A entscheiden konnte, entschied ich mich für 33A, weil ich dachte, die Nähe zu den Galeeren könnte lästig sein, besonders auf einer relativ kurzen roten Auge über dem Atlantik. Ich hatte Recht.
Die 787-9-Flotte von KLM ist jung (von den 13 787 beträgt das Durchschnittsalter etwa zwei Jahre). Bei diesem speziellen Flugzeug, PH-BHI, das 2016 ausgeliefert wurde, waren die Sitze deutlich abgenutzt, aber nicht schmutzig oder besonders verblasst. Trotz meines späten Einsteigens saß niemand in meiner Reihe, als ich ankam. Jeder Sitz war mit der standardmäßigen leichten Decke und dem Kissen ausgestattet.
Der reguläre Economy-Sitz von KLM war 17,5 Zoll breit und hatte eine Steigung von 31 Zoll (im Vergleich zur gleichen Breite, aber einer Steigung von 35 Zoll in Economy Comfort). Beinfreiheit war nicht groß, aber es war überschaubar. Obwohl 31 Zoll etwa ein oder zwei Zoll weniger als der Standard für ein international konfiguriertes Flugzeug sind, war dies ausreichend, da niemand den mittleren Sitz belegte. In Bezug auf den Komfort war der Sitz in Ordnung, aber etwas steif.
Die Kopfstützen jedes Sitzes rutschten ebenfalls nach oben, aber ich fand es äußerst schwierig (wenn nicht unmöglich), sie zu falten, um den Kopf oder Hals zu wiegen, wenn es Zeit zum Schlafen war. Das Kissen erwies sich als nützlich, da meine Kopfstütze völlig ungepolstert war.
Seat Recline war jedoch gut – es fühlte sich tatsächlich etwas besser an als die Konkurrenz. Das untere Kissen rutschte etwas heraus, um mir auch etwas mehr Platz zu geben.
Ich war jedoch leicht enttäuscht, dass ich in diesem Flugzeug keine personalisierten Lüftungsschlitze gefunden habe. Glücklicherweise weisen alle 787-Kabinen eine höhere Luftfeuchtigkeit und eine niedrigere Kabinenhöhe auf als Langstreckenflugzeuge der älteren Generation (767, 777, A330, um nur einige zu nennen), was die nachteiligen Auswirkungen von Fernflügen wie Müdigkeit und Austrocknung verringert.
Zurück zum Sitz. Jeder hatte seinen eigenen 11-Zoll-High-Definition-Touchscreen mit USB-Steckplatz, Kopfhöreranschluss und einer universellen Steckdose zwischen den Sitzen in der vorderen Reihe.
Unter dem Monitor, auf der Unterseite des Tabletts, gab es kleine Getränkehalter, etwas, das Vielflieger (vor allem diejenigen, die auf dem Fensterplatz fliegen) zu schätzen wissen, um nicht den gesamten Tabletttisch zu benutzen, wenn Getränke serviert werden.
KLM verwendet stimmungsvolle Beleuchtung auf seinen 787s. Während des Fluges wechselte die Kabinenbeleuchtung von Orange zu lila zu Orange. Es sollte für die Sinne leichter sein als das normale weiße Licht, insbesondere vor der Ankunft auf einem roten Auge, wodurch der Zeitzonensprung erheblich weniger unangenehm wurde. Ich stimme voll und ganz zu.
Wie bei allen 787s waren die Fenster riesig und kommen ohne einen traditionellen Fensterschirm aus. Stattdessen benutzte ich mit Hilfe eines elektrischen Gels zwischen den Fensterscheiben einen Dimmknopf unter dem Fenster, um zu steuern, wie viel Licht durchkam.
Die Taste hatte fünf Voreinstellungen, von vollem Licht bis zu totalem Blackout. Auf Langstreckenflügen beschränkt das Kabinenpersonal die Bedienelemente in Reiseflughöhe häufig auf die drei dunkelsten Einstellungen, was gut für Passagiere ist, die Schlaf suchen, aber schlecht für diejenigen, die versuchen, nach draußen zu sehen.
Was die Badezimmer anbelangt, so waren die Toiletten an Bord recht sauber und wurden mit Bewegungssensor-Waschbecken anstelle der Push-Armaturen älterer Flugzeuge geliefert.
Ausstattung und Bordunterhaltung
Alle 787-9 von KLM sind mit demselben 11-Zoll-HD-Touchscreen ausgestattet (wie die 777-300). Meins war nicht anders.
Die Passagiere erhielten KLM-In-Ear-Kopfhörer zur Verwendung mit dem System. Und mit anständiger Lautstärke waren sie eigentlich gar nicht so schlecht. Trotzdem würde ich immer empfehlen, eigene mitzubringen.
Economy-Passagiere erhielten auch ein Kissen und eine leichte Decke, die sich beide beim Einsteigen auf meinem Sitz befanden. Beide waren nicht besonders groß, aber das war für die reguläre Wirtschaft nicht überraschend. Die Decke erwies sich als nützlich, da die Kabinentemperatur etwas abnahm und ich es etwas kühl fand.
Die Bildschirme (und das gesamte IFE-System) erwiesen sich als beeindruckend, vollgepackt mit vielen Inhalten für mehrere Langstreckensegmente. Die Bildschirme waren hell, knackig, sehr funktional und intuitiv.
Wie bei anderen erstklassigen Unterhaltungssystemen gab es eine Reihe von Inhalten: Filme, Fernsehsendungen, Musik, Radiosender, Spiele, bewegliche Karten, Passagiernachrichten und viele KLM-spezifische Flughafeninformationen. Es gab Dutzende von Filmen, von „Gladiator“ und „Jurassic World“ bis zur kompletten „Herr der Ringe“ —Trilogie, „Der Teufel trägt Prada“ und „Bridesmaids“ – einige in 14 verschiedenen Sprachen. Es gab auch internationale Filme, zu booten. Im Einklang mit meinem Geschmack für mittelmäßige Action-Filme während des Fluges, Ich wählte „Safe House.“
Es gab auch viele TV-Optionen, von „New Girl“ bis „The Fresh Prince of Bel-Air“ und mehr. Sie konnten keine Show sehen, aber Sie konnten Ihre Lösung finden.
Besonders gut hat mir die Popup-Steuerleiste an der Unterseite gefallen, mit der Sie das Leselicht, den Anruf der Besatzung, die Lautstärke und die Kindersicherung steuern und gleichzeitig Ihren Flugfortschritt und den einfachen Zugriff auf andere Funktionen im System bereitstellen konnten. Mir hat sehr gut gefallen, dass die Flugzeit jederzeit auf den verschiedenen Browsing-Bildschirmen sichtbar war.
Es erwies sich als besonders hilfreich, wenn ich gerade dabei war, etwas zu sehen.
Natürlich gab es den traditionellen Fluginformationsbildschirm mit der Möglichkeit, zwischen imperialen und metrischen Messungen umzuschalten.
Unsere anfängliche Reisegeschwindigkeit war schnell. Es stellte sich heraus, dass wir Glück gehabt hatten. Der Jetstream war zu unseren Gunsten und trug unsere 787 an einem Punkt des Fluges mit 660 Meilen pro Stunde. Die Flugzeit würde weniger als sechs Stunden betragen, nur 5 Stunden und 58 Minuten, Ankunft in Amsterdam fast eine Stunde zu früh.
Um unseren Fortschritt zu verfolgen, habe ich die hervorragende Bordkarte von KLM verwendet, die zwar nicht so großartig ist wie die neue von Ethiopian, den Passagieren jedoch die Möglichkeit bietet, den Flug aus einer Reihe verschiedener Ansichten wie dem linken oder rechten Fenster zu verfolgen.
Es gab auch eine Cockpitansicht. (Hallo, AvGeeks!)
Oder du spielst einfach herum und erforschst die Erde. KLM hatte sogar Zielvorschauvideos und Informationen, auf die Sie über die Karte zugreifen konnten, um sich die Zeit zu vertreiben.
Oder Sie hätten stundenlang „Battleship“, „Who Wants to Be a Millionaire“, „Angry Birds“, „2048“, „Bejeweled“ und andere spielen können, mit der Option, mit Mitreisenden zu spielen. Es gab auch Inflight Gesundheitstipps und KLM Aviation Videos.
Eigentlich fehlte nur noch funktionierendes WLAN. Trotz der Schilder in der Kabine und der Ähnlichkeit mit funktionierendem WLAN (man konnte sich damit verbinden) konnte ich nicht online gehen. Der Grund schien ein fehlerhaftes Anmeldesystem zu sein. Die Partnerticketnummer wurde nicht akzeptiert (da ich ein Delta-Ticket hatte), und da ich kein KLM-Ticket abrufen konnte, konnte ich das Problem nicht beheben. Für die besten Ergebnisse würde ich empfehlen, eine gedruckte Bordkarte zu erhalten (auch an einem Selbstbedienungskiosk), da Sie diese Nummer zum Anmelden verwenden können sollten. Ich war nicht allzu verärgert. Es ist großartig, wenn es internationales WLAN gibt, aber wenn Sie es vermeiden können, würde ich immer empfehlen, nicht darauf zu setzen, dass es funktioniert.
Insgesamt war das Entertainment-System großartig. Der Touchscreen reagierte nicht so einwandfrei wie einer, den ich Anfang dieses Jahres auf einer kürzlich renovierten Delta 767-300ER von London Heathrow (LHR) nach New York-JFK verwendet hatte, aber ich würde mich darauf freuen, sie auf einem anderen KLM-Flug wieder zu verwenden.
Essen und Trinken
Die Premium-Mahlzeiten von KLM sind bekanntermaßen nicht besonders gut, aber ich fand das Catering in der Economy-Klasse auf diesem Flug hervorragend, einschließlich der Verpackung, der Servietten und der Liebe zum Detail. Ich bin ein Fan von Dutch Design.
Ein paar Minuten nach dem Verlassen von JFK ertönten die Piloten das doppelte Glockenspiel, was darauf hinwies, dass wir 10.000 Fuß passiert hatten.
Gleich nach dem Stichwort begannen die Flugbegleiter, sich auf den ersten Getränke- und Snackservice vorzubereiten. Ich bestellte einen San Pellegrino, aber ich hätte mich für kostenloses Bier oder Wein entscheiden können. Es wurde mit gesalzenen Mandeln mit Grillgeschmack serviert. Eine kleine Menge, aber sie waren gut.
Mit diesem Service erhielten wir auch eine Postkarte, die als 10-Euro-Gutschein für Einkäufe von mindestens 99 Euro im Inflight-Store diente, auf den über die IFE zugegriffen werden kann.
Etwa 40 Minuten später kündigte das Kabinenpersonal Essensoptionen an: Hühnchen oder eine vegetarische Pasta. Im Einklang mit meiner Regel, Fleisch in Economy-Mahlzeiten zu vermeiden, ging ich mit der Pasta, die etwa 80 Minuten nach dem Flug mit einem Krautsalat, einem Karottenkuchen-Dessert, Crackern, Cheddar-Käse und Butter serviert wurde. Es kam auch mit einer Flasche Wasser und einem warmen Brötchen! Diesmal habe ich mich für Rotwein entschieden.
Das Essen war gut! Die Pasta hatte Auberginen drin, was mir gefiel, und es schmeckte besser als die meisten Nudeln, die ich in Flugzeugen hatte, einschließlich Ravioli in United Polaris.
Der Service war auch gut und die Flugbegleiter waren nett und aufmerksam. Sie kamen häufig für Müll herum. Ungefähr zwei Stunden nach Beginn der Reise wurden die orangefarbenen Kabinenlichter vollständig gedimmt, als wir vier Stunden vor unserer Ozeanüberquerung waren. Ich beendete bald den Film und zog eine Augenmaske an. Es war Zeit zu schlafen.
Nach 90 Minuten gingen die Kabinenbeleuchtung wieder in sanftem Orange an (Morgen, vermutete ich), obwohl es in New York kaum 10 Uhr morgens und draußen total dunkel war. Bald darauf kam das Kabinenpersonal mit heißen Einweghandtüchern herum. Und 20 Minuten später wurde uns ein schnelles kaltes Frühstück in einer schönen niederländischen Verpackung serviert, die aus einer Schachtel Joghurt, einem Apfel-Hafer-Riegel und OJ bestand. Ich habe auch Wasser bestellt.
Vielleicht gab es wegen der obszön frühen Stunde kein warmes Essen, aber es machte mir eigentlich nichts aus. Immerhin war es 4:45 Uhr Ortszeit in Amsterdam! Auch dieses Essen war befriedigend. Der Joghurt, eindeutig in NYC geladen, kam von einer Firma in Buffalo, New York.
Gesamteindruck
Meine Erfahrung mit KLM war positiv und ich würde jedem empfehlen, der die Möglichkeit hat, die niederländische Fluggesellschaft zu fliegen. Ein beeindruckendes Unterhaltungssystem, Kraft im Sitz und angenehmes Essen auf einer relativ neuen 787-9 machten den sechsstündigen Nachtflug nach Amsterdam zu einem der einfachsten roten Augen, auf denen ich je war.
Während der Sitz selbst etwas dünn war und die Beinfreiheit im Vergleich zu (einigen) der Konkurrenz fehlte, machte die Rückenlehne (und vermutlich die kürzer als erwartete Flugzeit) dies wieder wett. Außerdem bedeutete der KLM-Flug in JFK den Abflug vom Terminal 4, was für Amex Platinum-Karteninhaber den Zugang zum ausgezeichneten Delta SkyClub bedeutet, ein großer Vorteil gegenüber europäischen SkyTeam-Partnern wie Air France, Alitalia und Aeroflot, die Terminal 1 nutzen.
FlyingBlue war früher eine unserer beliebtesten Möglichkeiten, Mitgliedschaftsbelohnungsprogramme einzulösen, aber die jüngsten Änderungen haben es schwierig gemacht, das Programm sinnvoll zu gestalten. Dennoch würde ich auf die Verfügbarkeit von Prämien achten — in Economy und Business —, wenn Sie nach Amsterdam oder darüber hinaus fliegen, insbesondere für Flüge mit der 787.
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