Geschichte von Marc W. Zak
Fotografie von Daniel Baxter
Was ist ein BMW M10?
Ein kleiner Hintergrund für diejenigen, die glauben, dass BMW ein M-Auto aus einer 10er-Serie gebaut hat. In einer schönen verwirrenden Nomenklatur sind BMWs schnellste Autos normalerweise solche mit einem „M“ vor dem Rest der Modellbezeichnung, während die Motoren in ihren mehr sagen wir Fußgängermodellen auch mit einem „M“ beginnen. Deshalb kann der E46 M3 einen S54-Reihensechszylinder haben, während der 325i einen M52-Reihensechszylinder haben wird. Die frühesten M-Autos wie der M1, M635csi, M535i und der M5s mit europäischer Spezifikation hatten Motoren mit Codenamen „M“ Präfixe, aber sie trugen bald stattdessen „S“ Bezeichnungen, um sie von den gängigeren Motoren zu trennen.
Also die M10. Der Inline-Four Hemi mit einer einzigen obenliegenden Nocke aus Bayern. Der M10 war von Anfang der 60er Jahre bis Ende der 80er Jahre das Brot-und-butter-Aggregat von BMW. Es wurde zuerst mit der neuen Klasse Limousinen veröffentlicht, und über seine fast 30-jährige Lebensdauer hat es alle Arten von Modifikationen und Updates gesehen, die es von 1499cc zu 1990cc in Straßenautos gehen sahen, und wenn BMW etwas brauchte, um mit in der wahnsinnig starken Ära der Turbo-Formel 1 zu konkurrieren, wandten sie sich an die vertrauenswürdige M10-Basis, auf der sie ihre M12 Formel 2-Motoren gebaut hatten. Die F1-Variante, der M12 / 13, würde sich bis Mitte der 80er Jahre bis zu dem Punkt weiterentwickeln, an dem er angeblich 1.400 PS leisten könnte.
In der Formel-1-Saison 1983 gewann Nelson Piquet mit seinem BMW-angetriebenen Brabham BT52 die Meisterschaft, und man konnte zu einem örtlichen BMW-Händler gehen und eine Variante des M10 unter der Haube der niedrigsten Straßenautos finden. Die M10-Motorenfamilie nahm im Laufe ihrer Karriere viele Formen und Codenamen an — etwa 3,5 Millionen wurden produziert —, aber ich vermute, dass nicht viele aus Pappe bestehen.
Ein anderer Blickwinkel
Bevor ich jemals wusste, warum BMW seine Autos Ultimate Driving Machines nannte oder die Bedeutung von Leistungsgewicht verstand, war ich zuerst den Muskeln und dem Eisen aus Detroit ausgesetzt; Mehr Hubraum war das Mittel zu mehr Leistung und anschließend zu Spaß im Auto. Als ich 1980 als Kind meinem älteren Bruder beim Fahren und Arbeiten an seinem 1968er Dodge Charger R / T zusah, schien es, als könnte nichts diese Formel übertreffen.
In dieser Zeit meines Lebens waren die viszeralen Emotionen, die durch 440 Kubikzoll und die Gerüche von Gas, Gummi und Öl erzeugt wurden, die Definition von Automobilen. Um schnell zu fahren, musste man einen V8 haben – Punkt! Das Aufwachsen unter diesem Vorwand führte zu vielen Argumenten der 5. Klasse mit einem Freund, dessen Vater ein Befürworter europäischer Autos mit Motoren mit kleinerem Hubraum war. TVR, Saab, BMW und Triumph waren in meinen Augen nicht besser als VW-Käfer im Vergleich zu dem Giganten MOPAR.
Erst als besagter Freund vom Vater des besagten Freundes bemerkt wurde, begannen sich die Dinge zu ändern. Er wollte mir beweisen, dass man keinen massiven Motor braucht, um ein Auto sehenswert zu machen. Die Bühne war bereitet, und immer noch ungläubig, dass ein Vierbeiner hart laufen könnte, Ich stimmte zu, als Passagier auf einer Art „Probefahrt“ mitzumachen. Ein 1973er tii war das Auto meines Freundes Vaters.
Meine Meinung wurde geändert, aber ich hatte immer noch eine Liebe zu den Autos, mit denen ich in diesem Sommer angefangen habe, also nichts zu tun hatte und immer noch nicht in der Lage war, ein eigenes Auto zu fahren, Ich wollte vorerst etwas mit einem Motor in die Hände bekommen. Die erste Idee kam mir, als ich auf einen Karton Eier starrte. Für mich sah der 12er-Pack-Deckel einem Ventildeckel eines V8 sehr ähnlich, also fing ich an, Gegenstände zu sammeln, um meinen ersten Modellbau zu unterstützen. Es würde nicht zum Tragen kommen. Es kam so weit wie der Block und Köpfe in der seltsamen Form eines Kartons mit seafoam grün Styropor Ventildeckel.
Schneller Vorlauf 36 Jahre. Ich starrte wieder auf Materialien und dachte, ich könnte dieses Zeug verwenden, um ein Motormodell zu bauen. Ich erinnere mich an diesen schicksalhaften Tag, an dem ich als Jugendlicher im tii gefahren bin, und wollte dem Motor huldigen, der alles für mich verändert hat.
Wie man es baut
Für mich war es einfach. Zuerst sammelte ich alle benötigten Materialien wie Flachmaterial und gerollte Pappröhren. Als nächstes kam die Idee, Dichtungen von einem echten Motor als Bezugspunkt bei der Herstellung der einzelnen Teile zu verwenden. Für mich schien es einfach genug; Ich hatte über 20 Jahre als BMW-Bastler an der Realität gearbeitet, daher sollte es nicht unüberwindbar sein, einen M10 aus Pappe mit etwas weniger Funktionalität als die Realität herzustellen. Darüber hinaus weiß ich als Industriedesigner, wie man Materialien bearbeitet, und ich besaß bereits handwerkliche Fähigkeiten, die ich in meinen Jahren des Modellbaus gelernt hatte. Die Würfel waren gefallen.
Der erste Schritt beim Bau meiner Version des M10 begann mit einer Kopfdichtung. Es war das Fundament, auf dem ich aufgebaut habe. Unter Verwendung von Rohren als Bohrungen folgte der Rest in einfachen Herstellungsmethoden. Layout, messen, schneiden und kleben Sie das Teil auf das Ganze. Als der Block Gestalt annahm, wurde mein Weg zur Fertigstellung klarer, und der Fortschritt war organischer als Sie vielleicht denken, und spiegelte viele Prinzipien wider, die beim Bau der eigentlichen Motoren verwendet wurden. Die Dichtungen waren das Schlüsselstück, um direkt auf meine Basis zu gelangen, da sie eine Maßreferenz lieferten, die den Maßstab und die Platzierung für einen Großteil der später gebauten und hinzugefügten Einzelteile bestimmte. Das war der Plan: Bauen Sie jedes Teil des Motors und montieren Sie es wie das Original.
Dieses Bestreben war eine lebenslange Leidenschaft, die höchstwahrscheinlich Wurzeln schlug, bevor echte Automobile in mein Leben traten, da ich jahrelang Modellbausätze im Maßstab 1:24 von Hand baute, bevor ich meine Lizenz erhielt. Wenn ich auf die Zeit des analogen Modellbaus zurückblicke, schätze ich einen künstlerischen Blick auf Technologie. Heute, da digitales Design und 3D-Druck das übernehmen, was früher von Hand gemacht wurde, verlieren wir ein wenig von den greifbaren Gefühlen und dem subtilen künstlerischen Ausdruck, die durch die direktere Gestaltung der eigenen Vision erreicht werden. Wie Michelangelos „David“, Auf die Frage, wie er es gemacht habe, Seine Antwort war „Jeder Steinblock hat eine Statue darin und es ist die Aufgabe des Bildhauers, sie zu entdecken.“ Meins fing gerade mit einem Karton Eier an.
