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Kürzlich haben wir einen ’17 RAM Power Wagon in Besitz genommen, einen ¾-Tonnen-Giganten moderner Offroad-Fähigkeiten; Kurz gesagt, es ist ein riesiger Jeep Rubicon. Aufgrund der Tatsache, dass es auf dem RAM 2500-Chassis basiert und Komponenten mit der 3500-Ein-Tonnen-Variante teilt, wird davon ausgegangen, dass seine Bremskapazität viel mehr als ausreichend ist, um sich selbst anzuhalten, und unabhängig davon, welche Last oder welchen Anhänger der LKW transportiert. Nun, das war bei diesem Fahrzeug nicht der Fall.
Als es als zweiter Besitzer gebraucht gekauft wurde, hatte es bereits 14.000 Meilen von dem, was nur als starker innerstädtischer Stop-and-Go-Verkehr von Atlanta (wo es registriert war) angenommen werden kann. Die Bremsleistung war extrem beeinträchtigt, überraschende Bremsszenarien wechselten schnell zu Notbremsungen, und das Stehen auf dem Pedal konnte dieses 6.900 Pfund schwere Fahrzeug nicht auf vernünftige Weise stoppen.
Die einzige Möglichkeit, den Verdacht zu bestätigen, dass der Stop-and-Go-Verkehr die Bremsbeläge beschädigt hatte, bestand darin, die Bremssattelbaugruppe zu zerlegen, um die Bremsbeläge zu entfernen und zu überprüfen. Um dies zu verstehen, gehen wir zunächst auf die Funktionsweise eines modernen Scheibenbremssystems ein. Es besteht aus drei Hauptkomponenten: Rotor, Bremsbeläge und Bremssattel.
Der Rotor ist die Scheibe selbst. Im Allgemeinen aus Sphäroguss für seine Haltbarkeit und Wärmeabsorptionsqualitäten konstruiert; Es ist das, was die Umwandlung von mechanischer Kraft in Energie in Form von Wärme absorbiert. Beläge sind das Reibelement und die wichtigste Komponente des Bremssystems. Diese wirken beim Bremsvorgang direkt auf den Rotor und bewirken die Umwandlung von mechanischer Leistung in Wärmeenergie. Diese können aus nichtmetallischen Werkstoffen bis hin zu vollmetallischen oder sogar keramischen Werkstoffen bestehen. Die dritte letzte und größte Komponente des Bremssystems ist der Bremssattel selbst. Der Bremssattel ist die mechanische Kraft der gesamten Baugruppe, die als riesige, hydraulisch angetriebene Klemme wirkt, um die Bremsbeläge gegen den Rotor zu drücken. Dies geschieht durch die inneren Kolben des Rotors. Bremsflüssigkeit wird über das Pedal des Benutzers vom Hauptzylinder zugeführt. Der Hauptzylinder verteilt dann Bremsflüssigkeit mit dem gewünschten Druck durch die Leitungen zu den Bremssätteln. Die Flüssigkeit tritt in den Kolben ein und übt ihren Druck auf die Oberfläche des Kolbens aus, wodurch sie sich ausdehnt und eine Klemmbewegung an den Bremsbelägen und dem Rotor erzeugt.
Bei diesem ganzen mechanischen Vorgang der Bremsen an meinem LKW funktionierte nichts, aber es war etwas los und der Verdacht bestand darin, dass die Bremsbeläge verglast waren. Hier wurden die Bremsen so weit erhitzt, dass das Material im Bremsbelag aushärtet und sich so weit glättet, dass es sich spiegelt und keine wirksame Reibung mehr gegen den Rotor erzeugen kann. Sie können diese Symptome vorübergehend lindern, indem Sie die Bremsbeläge entfernen und ihre Oberfläche so schleifen, dass sie nicht mehr spiegelglatt sind, aber das Material insgesamt wurde bereits durch Hitze gehärtet und die einzige wirkliche Möglichkeit, dies zu beheben, besteht darin, die Bremsbeläge vollständig auszutauschen.
Bei der Inspektion der Bremsbeläge konnten wir bestätigen, dass sie tatsächlich glasiert waren, und ersetzten sie durch neue Hochleistungs-Bremsbeläge von EBC Brakes, die meine Bremsprobleme lösten.
Wenn Sie das Gefühl haben, dass die Leistung Ihres Bremssystems nicht dort ist, wo sie sein sollte, brechen Sie den Werkzeugkasten aus und überprüfen Sie Ihre Bremsen. Dies ist nicht nur eine gute Möglichkeit zu lernen, wie die Komponenten Ihres Fahrzeugs funktionieren, es ist auch eine gute Möglichkeit, Geld zu sparen. Viele Kfz-Werkstätten berechnen Hunderte und Aberhunderte von Dollar, um Bremsarbeiten abzuschließen, wenn Sie dies zu Hause in Ihrer Einfahrt mit nur einem Satz Handwerkzeugen, etwas Kreativität und Ihrer bevorzugten Spotify-Wiedergabeliste tun können.
