U.S. Energy Information Administration – UVP – Unabhängige Statistiken und Analysen

15. Dezember 2014

Die Benzinpreise haben tendenziell wenig Einfluss auf die Nachfrage nach Autofahrten

Der durchschnittliche US-Einzelhandelspreis pro Gallone Benzin ist von seinem Höchststand von 3,70 USD pro Gallone im Jahr 2014 am 23. Juni um 28% auf 2,68 USD pro Gallone am 8. Dezember gefallen. Dieser Preisverfall hat jedoch möglicherweise keine großen Auswirkungen auf den Autoverkehr und damit auf den Benzinverbrauch. Benzin ist ein relativ unelastisches Produkt, was bedeutet, dass Preisänderungen wenig Einfluss auf die Nachfrage haben.

Preiselastizität misst die Reaktionsfähigkeit der Nachfrage auf Preisänderungen. Fast alle Preiselastizitäten sind negativ: Ein Preisanstieg führt zu einer geringeren Nachfrage und umgekehrt. Flugreisen, insbesondere für den Urlaub, sind tendenziell sehr elastisch: Ein Preisanstieg von 10% für Flugreisen führt zu einem noch stärkeren Rückgang der Flugreisen (mehr als 10%). Preisänderungen haben größere Auswirkungen, wenn die Änderungen im Laufe der Zeit anhalten, im Gegensatz zu vorübergehenden Schocks.

Automobilreisen in den Vereinigten Staaten sind viel weniger elastisch, und ihre Preiselastizität ist in den letzten Jahrzehnten gesunken. Die Preiselastizität von Motorenbenzin wird derzeit kurzfristig im Bereich von -0,02 bis -0,04 geschätzt, was bedeutet, dass ein Rückgang des Benzinpreises um 25% bis 50% erforderlich ist, um den Autoverkehr um 1% zu erhöhen. Mitte der 1990er Jahre war die Preiselastizität für Benzin mit -0.08 höher, was bedeutet, dass der Benzinpreis nur um 12% gesunken ist, um den Autoverkehr um 1% zu erhöhen.

Der kurzfristige Energieausblick (STEO) der EIA verwendet eine Preiselastizität von -0.02 Schätzung und Prognose des Verbrauchs von Motorbenzin unter Berücksichtigung der erwarteten Änderungen der Reisenachfrage und des Kraftstoffverbrauchs. Der Dezember-STEO erwartet, dass die Benzinpreise im Jahr 2015 um 23% unter dem Durchschnitt von 2014 liegen werden und der Verbrauch im Dezember gegenüber dem Vorjahresniveau praktisch unverändert bleiben wird, da der erhöhte Kraftstoffverbrauch den Anstieg der zurückgelegten Fahrzeugkilometer ausgleicht als Reaktion auf niedrigere Preise und andere Faktoren.

Preiselastizitäten können schwer zu interpretieren sein, da sich die Nachfrage aus Gründen ändern kann, die über Änderungen des Kraftstoffpreises hinausgehen, einschließlich Änderungen anderer wirtschaftlicher Faktoren (z. B. Einkommen), Demografie, Fahrerverhalten, Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs und andere strukturelle Faktoren. Einige mögliche Erklärungen für den Rückgang der Benzinpreiselastizität in den letzten Jahrzehnten sind folgende:

• Die Anzahl der zurückgelegten Pro-Kopf-Fahrzeugkilometer (VMT). Nach jahrzehntelangem Anstieg verlangsamte sich die VMT pro Kopf Ende der 1990er Jahre und ging in den letzten Jahren sogar zurück.
• Der Ruhestand der Babyboomer-Generation, weil Rentner tendenziell weniger fahren als die Bevölkerung im erwerbsfähigen Alter.
• Bevölkerungsmigrationen in städtische Gebiete im Gegensatz zu ländlichen und vorstädtischen Gebieten, da die Stadtbewohner in der Regel weniger fahren.
• Rückgang der Lizenzgebühren für Jugendliche, da junge Menschen ihre Führerscheine und Lizenzen verzögern oder vermeiden.
• Der reduzierte Anteil des Haushaltseinkommens an den Benzinkosten. Da Benzin einen geringeren Anteil an den Haushaltsausgaben ausmacht, reagieren die Fahrer möglicherweise weniger empfindlich auf Preisschwankungen.

Hauptbeitrag: Michael Morris