Ultimative LS Rechteckigen Port Zylinder Köpfe Guide

Rechteckigen port köpfe verfügen über eine klare vorteil in die fluss abteilung und sind ideal für high-RPM, big-cubic-zoll, und zweck-gebaut drag racing anwendungen.

Werksgussstücke sind bei richtiger Portierung in der Lage, 360 bis 400 cfm zu erreichen, was es schwierig machen kann, ein Aftermarket-Guss zu rechtfertigen. Aftermarket-Gussteile bieten jedoch Designs, die sowohl für extremere Anwendungen als auch für Straßenfahrzeuge geeignet sind, die ein besseres Drehmoment suchen. Werksköpfe weisen konstruktive Kompromisse bei Emissionen und Kosten auf (die bei Aftermarket-Designs offensichtlich fehlen) und sind für Nockenwellen mit geringem Hub und andere OEM-Komponenten optimiert. Der Aftermarket kann jedoch das Leistungspotenzial eines Rennkopfs ausschöpfen, der mit den werkseitigen Einlass- und Auslassmustern kompatibel ist.

Dieser technische Tipp stammt aus dem vollständigen Buch HIGH-PERFORMANCE GM LS-SERIES CYLINDER HEAD GUIDE. Eine umfassende Anleitung zu diesem gesamten Thema finden Sie unter diesem Link:

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Werksköpfe

Dies waren die ersten Köpfe, die Rennwagenqualität und -technologie auf die OEM-Seite brachten. Obwohl im Aftermarket üblich, ist die CNC-Portierung der Einlass- und Auslasskanäle für einen Fabrikkopf normalerweise zu kostspielig. Titan-Einlassventile und mit Natrium gefüllte Auslassventile waren in einem inländischen Werksmotor, der sich auf 7.200 U / min drehte, eine weitere Anomalie für einen Pushrod V-8, bisher unbekannt. Direkt aus der Box haben diese Köpfe mehr als 600 PS Saugmotor und wesentlich mehr mit Zwangsinduktion unterstützt. Die großen, erhöhten Läufer und der 12-Grad-Ventilwinkel ermöglichen einen erheblichen Durchfluss, der große Kubikzoll unterstützt. Und die großen Ventile erfordern eine Bohrung von 4,125 Zoll oder mehr und werden ansonsten mit LS7-spezifischen Ansaugkrümmerschrauben verschraubt. Diese Köpfe sind bei jedem Chevrolet Performance-Händler für rund 1.500 US-Dollar erhältlich. (Fotos mit freundlicher Genehmigung von General Motors)

L92 / LS3 / LSA

Diese Mini-LS7-Köpfe debütierten in Australien zuerst im Holden Commodore 2006 (unter anderem) als L76 und L98, sind aber am häufigsten für ihr Debüt auf dem L92 des Escalade 2007 bekannt. Nur eine wesentliche Änderung wurde für den Einsatz am LS3-Motor in der Corvette vorgenommen, Camaro, und G8 GXP–Hohlschaftventile. Ein besseres Casting wurde für zusätzliche Festigkeit auf dem aufgeladenen LSA verwendet, aber es ist auch weitgehend unverändert seit seiner ursprünglichen Gründung. Obwohl Opfer für Emissionen gebracht wurden, werden Sie keinen höher fließenden Kopf für das Geld finden. Der L92-Kopf war der erste, der 330 cfm aufwies, während er spottbillig war, was den Wahnsinn auslöste. Die massiven Einlassventile erfordern eine Bohrung von 4 Zoll oder mehr, ohne dass weitere besondere Überlegungen erforderlich sind. Diese Köpfe sind für einen knappen $ 375 von Chevrolet Performance-Händlern erhältlich, was sie zu einem hervorragenden Preis-Leistungs-Verhältnis macht. (Fotos mit freundlicher Genehmigung von General Motors)

LS9

Die Formel für den Bau des leistungsstärksten GM-Werksmotors aller Zeiten war ziemlich einfach: Fügen Sie dem LS3 einen Kompressor hinzu und steigern Sie ihn erheblich. Obwohl sie dem LS3 sehr ähnlich sind, verfügt der LS9-Kopf über eine Reihe von Funktionen, die sie für verstärkte Anwendungen besser geeignet machen. Die Rotocast-Methode (auch auf dem LSA verwendet) und die Verwendung von A356T6-Legierung machen dies zu einem stärkeren Guss, das besser mit der zusätzlichen Wärme umgehen kann, die von einem Kompressor erzeugt wird. Die werkseitige CNC-Portierung würde den Durchfluss scheinbar erhöhen, aber einige Änderungen an der Portform wurden vorgenommen, um den Wirbel zu verbessern, der den Durchfluss tatsächlich verringert (aber die Gesamtleistung in einer aufgeladenen Anwendung verbessert). Titan-Einlassventile und mit Natrium gefüllte Auslassventile halten es auf Augenhöhe mit dem LS7 und lassen den Motor bei 6.500 U / min seinen Höhepunkt erreichen. Genau wie der LS3 erfordern die großen Ventile eine 4-Zoll-Bohrung, und der LS9 hat auch ein dickeres Deck und größere Kopfschrauben für eine bessere Klemmung mit Boost. Wenn Sie keinen LS9-Block verwenden, benötigen Sie zur Korrektur ARP-Kopfbolzen. Die Ansaugkrümmerbefestigungsbuchsen müssen auch für die Verwendung mit einem LS3- oder L92-Verteiler bearbeitet werden. Jeder Chevrolet Performance-Händler verkauft diese Köpfe für rund 1.120 US-Dollar.

Aftermarket Köpfe

Erweiterte Induktion

Enthält:

L92, 267 cc

LS3, 275 cc

LS7, 280 cc

North Carolina–basierend Erweiterte Inductions ist weit bekannt für CNC kopf portierung, mit programme für die Gen II, III, und IV nur kleiner Block. Die Spezialisierung auf solch ein endliches Gebiet macht KI besonders kenntnisreich, präzise und effizient. Advanced Inductions bietet eine Vielzahl von Köpfen mit Aftermarket- und Werksguss. Es bietet auch Ansaugkrümmer- und Ventiltriebskits mit einer speziell entwickelten Nockenwelle. (Fotos mit freundlicher Genehmigung von Advanced Induction)

Advanced Induction

Da das Gussteil „823“ bereits mit einem so großen Anschluss ausgestattet ist, konzentriert sich Advanced Induction darauf, einfach die Effizienz und Form der Ansaugkanäle zu erhöhen. Ein großer Teil der Gewinne kommt jedoch vom Öffnen der Auslassöffnungen. Tatsächlich bietet AI eine budgetfreundlichere Version mit serienmäßigen Ansaugkanälen (und portiertem Auspuff) an, von der behauptet wird, dass sie für 20 bis 35 rwhp gut ist. Der teurere 267-ccm-Kopf ist bekannt für sein Drehmoment und seine Gasannahme. Fluss (cfm) erhöht 43,2 auf der ansaugseite und 15,5 auf die auspuff während immer noch mit fabrik ventile (hinweis basis-linie fluss zahlen sind deutlich niedriger als die vor lager köpfe). Flow steigt weiter an .700-Zoll-Lift macht diese eine große Paarung mit einer großen Nockenwelle. Die einzige Voraussetzung für die Installation dieser Köpfe ist eine Bohrung von 4 Zoll oder größer. $ 995 deckt die Bearbeitungs- und Arbeitskosten für das 267-ccm-Programm von AI ab, mit zusätzlichen Gebühren für verbesserte Ventilfedern, Halterungen, Ventilführungen usw.

Advanced Induction

Drei verschiedene Größen werden in AI’s „821“ Casting angeboten, beginnend bei 270 ccm und dann bis zu 280 ccm. Die größte der drei wird für Anwendungen mit hohen Drehzahlen und großem Hubraum empfohlen, und die kleinste funktioniert gut in den 600- bis 700-PS-Kombinationen, die unter 7.000 U / min bleiben. Die 275-ccm-Version teilt jedoch den Unterschied auf und bietet eine erhebliche Portbereinigung. AI sagt, dass eine signifikante Kernverschiebung unter den GM-Gussteilen dazu führt, dass große Flächen wie gegossen bleiben, was die Funktion nicht beeinträchtigt. Das größte der drei CNC-Programme eliminiert die meisten dieser Bereiche. Für die Installation sind keine speziellen Teile erforderlich. AI berechnet 995 US-Dollar für Bearbeitung und Arbeit sowie zusätzliche Beträge für verschiedene Ventilfedern und andere Upgrades.

Advanced Induction

Die 280-ccm-LS7-Köpfe sind die schlechtesten Werksgussstücke, kratzen jedoch nur an der Oberfläche der Fähigkeiten von AI. Während vorbehaltlich der gleichen inkonsistenz von jeder fabrik kopf, eine überlegene port design und finish machen diese eine sehr attraktive option für größere-cube baut ob road racing, täglichen fahren, oder drag racing. Diese Köpfe haben sich als fähig erwiesen 680 rwhp in einem Saugmotor, hydraulische Rolle, Straßenmotor. An .700-Zoll-Hub Die angehobenen Ansaugkufen erreichen eine Spitze von erstaunlichen 391.7 cfm. Wie Sie es von einem Werksguss erwarten würden, sind keine zusätzlichen Anforderungen für die Installation erforderlich, nur eine Bohrung von 4,125 Zoll oder mehr. Bearbeitungs- und Arbeitskosten $ 1.195, zusätzliche Gebühren gelten für Bronze Valveguides, Manley Auslassventile, AI Custom DLC-beschichtete Titan-Einlassventile und verschiedene Valvefring-Optionen.

Alle Pro/West Coast Zylinder Köpfe

Entwickelt als direkter ersatz für die fabrik LS7 kopf, die Alle Pro headuses lager kipphebel und saugrohr. Mit den beiden Programmen der Westküste wird jedoch keines empfohlen. Der kleinere 267-ccm-Einlass fließt 395 cfm bei .650-Zoll-Hub; Inzwischen übersteigt die größere 277-ccm-Version 400 cfm bei höheren Hubzahlen. Beide erfordern eine Bohrung von 4,125 Zoll oder mehr, und der 277 ccm ist für 440 plus ci vorgesehen. Viel freiraum für 7/16-zoll-diame-ter pushrods ist zur verfügung gestellt. Wie Sie es von einem Aftermarket-Casting mit so viel Potenzial erwarten würden, beginnen die Preise bei 3.300 US-Dollar (blank). Edelstahlventile kosten nur 288 US-Dollar, und Ventilfedern für eine Hydraulikwalze kosten 515 US-Dollar. Titan- und Inconel-Ventile, Solid-Roller-Ventilfedern und Inconel-Wellen-Mount-Wippen sind verfügbar. (Fotos mit freundlicher Genehmigung von West Coast Cylinder Heads)

LS7 Stufe II, 32-Ventil

Die Arao (ausgesprochen „Pfeil“) LS7-Köpfe verfügen über einige der besten Abgaszahlen der Branche und eignen sich daher ideal für die Zwangsinduktion. Der revolutionäre 32-Ventilkopf verwendet ein einzigartiges Wippsystem, das mithilfe von Druckstangen vier Ventile pro Zylinder aktiviert und die Kammer besser ausnutzt. Diese Köpfe sind vielleicht die exotischsten und am wenigsten getestet; das Potenzial liegt jedoch auf der Hand, wenn man bedenkt, wie viel Leistung 32-Ventil-Ferrari-V-8-Motoren pro Kubikzoll erbringen. Arao sagt, dass die doppelten Einlassventile einem 3,3-Zoll-Einlassventil entsprechen, und die Auslassventile entsprechen einem einzelnen 2,8-Zoll-Ventil in Bezug auf die Vorhangströmungsfläche. Die Kammer ist ein schnell brennendes, detonationsarmes Design, das bei Spitzenleistungen weniger Funkenvorschub erfordert. Diese Köpfe sind mit Standard-LS-Kolben und -Nockenwellen kompatibel, Arao sagt jedoch, dass aufgrund des hohen Durchflusses „unter der Kurve“ weniger Hub erforderlich ist.“ Eine Kathedrale Port-Version ist auch in der Nähe der Produktion. Diese revolutionären Köpfe haben einen hohen Preis, der dem enormen erforderlichen R & D entspricht. Die Preise beginnen bei $ 7.499, und die Köpfe kommen komplett montiert mit Ventildeckeln und Wippsystem (für die Installation erforderlich). Kundenspezifische Kolben werden für Motoren mit hoher Kompression empfohlen, die Ventilentlastungen für ein ausreichendes Kolben-Ventil-Spiel benötigen. (Fotos mit freundlicher Genehmigung von Arao Engineering)

STS BR 7 273

Brodix ist kein Unbekannter im Bau hochwertiger Zylinderköpfe (aus den 1970er Jahren), aber das Unternehmen ist ein Neuling auf dem LS-Markt. Diese Köpfe im LS7-Stil bilden das erste Angebot und bieten dank der geraden Läufer mit hervorragender Sichtlinie hervorragende Durchflusszahlen für die Läufergröße. Die größte CNC-Version verwendet riesige Ventile, um mehr als 416 cfm zu erreichen.700-Zoll-Lift. Eine kleinere (264 ccm) CNC-Version ist auch für Nocken mit niedrigerem Hub und Straßenanwendungen mit einem Durchfluss von 376 cfm erhältlich.650-Zoll-Lift und eine un-portierte Version, die 364 cfm trifft. Alle köpfe sind aus A-356 reinem legierung, verwenden die standard 12-grad ventil winkel, und sind kompatibel mit LS7 komponenten wie intake verteiler, rocker arme, und auspuff verteiler (oder sockel).

Lingenfelter Performance Engineering

Beinhaltet:

LS3, CNC

LS9, CNC

LS7, CNC

John Lingenfelter war nicht nur eine Rennsportlegende, sondern verbrachte mehr als 30 Jahre damit, Autos und Lastwagen für Weltklasse-Leistung neu zu erfinden. Heute wird diese Tradition vom jetzigen Eigentümer Ken Lingenfelter und einer talentierten Crew von Bauherren und Ingenieuren fortgesetzt. Umfangreiche Forschung und Entwicklung wurde in den LS-Markt investiert, da LPE sich ausschließlich um die Betreuung seiner früheren LT5- und LT1-Kunden mit kleinen Blöcken kümmert. LPE bietet Programme für Lager- und Aftermarket-Gussteile sowie kundenspezifische Portierungen und eine Vielzahl anderer Dienstleistungen (z. B. Motorenbau) und Produkte für die Straße, Drag Race, Straßenrennen und Höchstgeschwindigkeitsrennen. (Fotos mit freundlicher Genehmigung von Lingenfelder Performance Engineering)

Lingenfelter Performance Engineering

Lingenfelter Performance Engineering (LPE) ist einer der ältesten und renommiertesten Namen in der LS-Branche. Unzählige Stunden wurden in die Entwicklung des Programms für LS3-Köpfe investiert, das auf einer hauseigenen 5-Achs-CNC-Maschine durchgeführt wird. Diese Köpfe sind eindeutig für die Kunden mit Kompressor und Turbolader konzipiert und verwenden Inconel-Auslassventile, um die zusätzliche Wärme zu verarbeiten und gleichzeitig das Gewicht des Ventiltriebs auf ein Minimum zu reduzieren. Diese wurden mit Blick auf straßenbasierte Motoren entwickelt, da sich der Durchfluss danach verjüngt.650-Zoll-Lift, wo es 352 cfm trifft. Diese köpfe sind für 10:1 oder 11:1 kompression (mit lager bottom-end LS3s). Wie bei allen L92-Köpfen ist eine Bohrung von 4 Zoll oder mehr erforderlich. Komplett montiert mit Comp Cams 918 Federn und Titan-Halterungen kosten diese Köpfe nur $ 1.098.

Lingenfelter Performance Engineering

Die LS9-Köpfe von LPE sind sehr erschwinglich und dennoch leistungsstark mit einem leichten Ventiltrieb. Es ist eine Kombination, die für Saug- oder Zwangsinduktionsanwendungen geeignet ist; Aufgrund der stärkeren Legierung, der dickeren Deckoberfläche und der besseren Klemmeigenschaften eignen sie sich jedoch am besten für Boost oder Saft. Wie alle LPE-Köpfe wurden diese erstellt, indem ein Lagerkopf geschnitten wurde, um die Wandstärke zu messen, und dann wurden unzählige Stunden Handportierung aufgewendet, bevor sie auf der 5-Achsen-CNC-Maschine im Haus neu erstellt wurden. Das LS9-Programm von LPE ist praktisch identisch mit dem des LS3, L92 und LSA, da es die „Flügel“ beseitigt, da sie den Durchfluss behindern und vermutlich Zündzeitpunktbeschränkungen verursachen (die Sie sonst Strom kosten würden). Diese köpfe erfordern eine 4-zoll-oder-größere bohrung und ARP kopf bolzen, aber sind bearbeitet, um eine LS3 oder L92 saugrohr. Die LS9-Köpfe von LPE kosten 1,489 USD, komplett montiert mit werkseitigen Titan-Einlassventilen und mit Natrium gefüllten Auslassventilen, Comp-918-Federn sowie Titanhaltern und -schlössern.

Lingenfelter Performance Engineering

Obwohl die Köpfe ab Werk mit einer sauberen CNC-Portierung kommen, gibt es viel Raum für Verbesserungen, wie LPE mit seinem LS7-Programm beweist. Diese Köpfe trafen satte 395 cfm, bevor sie herunterfielen.700-Zoll-Lift. LPE verwendet diese Köpfe in seinen 630- und 660-PS-C6 Z06-Paketen, bei denen die Aufrechterhaltung von Geschwindigkeit, Drehmoment und Straßenmanieren sehr wichtig ist. Das gleiche Programm wird auch bei der Sechs-Schrauben-Version des LS7-Kopfes von Chevrolet Performance für diejenigen angeboten, die die zusätzliche Klemmung eines Aftermarket-Blocks nutzen. Mit einem mitgelieferten Kern beginnen die Preise bei $ 1.095, abhängig von den Valvespring-Optionen; Das LSX-Casting beginnt bei $ 3.595 (kein Kern erforderlich).

Livernois Motorsports

Beinhaltet:

L92 Stage 3, CNC

LS7, CNC

Livernois war der erste Hersteller von Aluminiumheizkörpern für den Automobilbereich sowie von Werkzeugen und Maschinen zu deren Herstellung. Livernois bietet CNC-Programme für OEM- und Aftermarket-Gussteile. In der LS-Community ist Livernois weithin bekannt für seine Camaro-Produkte und -Dienstleistungen der fünften Generation und hat es geschafft, den allerersten 2012 Camaro ZL1 zu produzieren, der eine Viertelmeile von 9 Sekunden zurücklegt – mit einer Livernois-Cam und CNC—portierten Köpfen. (Fotos mit freundlicher Genehmigung Livernois Motorsports)

Livernois Motorsports

Dieser in Michigan ansässige Motorenbauer und Tuner produziert viele potente LS3-Korvetten und 2010er Camaros, so dass es keine Überraschung ist, dass er mehrere Zylinderkopfpakete hat. Livernois ‚Stage 3 verwendet Manley-Edelstahlventile für den Boost-Süchtigen und seine eigenen proprietären Doppelspulen-Ventilfedern und Titanhalter. Ein Stage 2-Paket ist auch mit serienmäßigen GM-Ventilen erhältlich, wobei das gleiche sorgfältig geformte Anschlussdesign verwendet wird, das auf einer 5-Achsen-CNC-Maschine hergestellt wird. Die Durchflusszahlen erreichten 359,9 cfm bei.800-Zoll-Lift. Mit dem Preisschild von 2.099 US-Dollar ist kein Kern erforderlich. Wie bei allen L92 / LS3-Köpfen beträgt die erforderliche Mindestbohrung 4,00 Zoll.

Livernois Motorsports

Livernois ‚Programm für das OEM LS7 Casting oder GMPP LSX-LS7 (6-Bolt) Casting bietet ebenso beeindruckende Durchflusszahlen. Geeignet für große-bohrung straße autos; bis zu 388,5 cfm können unterstützung viel ps ob sauger oder gezwungen induktion. Mit einem Livernois cam und LS7 unteren Ende, diese Köpfe machen in der Regel mehr als 615 rwhp mit unterstützenden Komponenten (Lufteinlass, Sockel, Auspuff, etc.) auf einer Corvette Z06. Natürlich ist eine Bohrung von 4,125 Zoll erforderlich. Mit einem vom Kunden gelieferten Kern kosteten die Teile und die Arbeit 1.430 US-Dollar. Die 6-Bolzen, LSX-LS7 Stage 2 Köpfe kosten $ 3.800 (komplett montiert). Eine Stufe 3 Version ist ebenfalls verfügbar, die $ 400 zum Preis hinzufügt.

Mast Motorsports

Beinhaltet:

LS3, 11-Grad Kleine Bohrung

LS3, 11-Grad Medium Bohrung

LS3, 11-Grad Große Bohrung

LS7, 12-Grad, 305 cc

Die schnell wachsende Mast Motoren-ports wurde gegründet auf die prinzipien der engineering, entwicklung hochwertige LS komponenten, und gründliche Montage von LS-Kistenmotoren – mit neuer und modernster Technologie. Mast entwickelt ständig neue Produkte für den LS-Markt, die die Designgrenzen für höchste Leistung erweitern.

LS3, 11-Grad Small-Bore

Mast brachte vor einigen Jahren die ersten rechteckigen Portköpfe mit kleiner Bohrung auf den Markt, und seitdem gab es für a 3 noch keinen höheren Fließkopf.90-Zoll-Bohrung (bis zu 353 cfm). Ein Ventilwinkel von 11 Grad ermöglicht die geraden Läufer sowie viel Kolben-zu-Ventil-Spiel mit großen Nocken. Die großen CNC-portierten Läufer machen diese Köpfe am besten geeignet für hohe Drehzahlen oder erzwungene Induktion. Das Clean-Sheet-Casting-Design verwendet eine .750-zoll-dicken deck, und ist kompatibel mit alle LS3/L92 ventiltrieb komponenten (einschließlich lager kipphebel) und intake verteiler. Diese Köpfe Einzelhandel für $1.300 pro Stück, komplett montiert.

LS3, 11-Grad Medium-Bohrung

Die hinzugefügt material, geändert port form, und ventil winkel von Mast der casting ermöglichen einige unglaubliche fluss fähigkeiten über die fabrik köpfe. Flow steigt weiter an .700-Zoll-Lift, wo es 372 cfm trifft, was es zu einer guten Ergänzung zu einer High-Lift-Cam macht. Stroker- und Boostermotoren können am meisten vom Added Flow (cfm) profitieren; die kleinen (im Vergleich zu serienmäßigen) Läufer halten die Geschwindigkeit jedoch hoch genug, um mit serienmäßigen Kubikzoll-Saugkombinationen mit einer Bohrung von 4,00 bis 4,070 Zoll eine gute Leistung zu erzielen. Wenn Sie Aftermarket-Blöcke verwenden, können Sie die 6-Bolzen-Version verwenden, um die zusätzlichen Kopfschrauben aufzunehmen. Wie der kleine Bohrkopf beträgt der Verkaufspreis jeweils 1.300 US-Dollar.

LS3, 11-Grad-Großbohrung

Obwohl die Läufer nicht viel größer sind als die Version mit mittlerer Bohrung, machen die riesigen Ventile der Größe LS7 den Unterschied. Die fluss zahlen rivalen jede portiert LS7 kopf als ergebnis, noch es ist immer noch kompatibel mit LS3 ventiltrieb komponenten und intake verteiler. Die Durchflusszahlen erreichten erstaunliche 390 cfm bei .700-Zoll-Lift, unerhört für einen LS3-Port. Sechs-kopf-bolzen bestimmungen kommen standard zu spiel aftermarket blöcke und bieten zusätzliche spann kraft. Wie die anderen rechteckigen Anschlussköpfe von Mast verfügen auch diese über einen 11-Grad-Ventilwinkel und .750-Zoll-Deck aus ihrem Clean-Sheet-Casting-Design. Eine 4,125-Zoll-Bohrung ist erforderlich, ebenso wie Kipphebel im LS7-Stil (OEM oder Aftermarket). Der Verkaufspreis beträgt jeweils 1.600 US-Dollar.

LS7, 12-Grad, 305 ccm

Mast hat auch eine eigene Variante des LS7-Kopfes, beginnend mit einer höher fließenden Version des Originals mit einem konservativeren 274-ccm-Ansaugkanal. Der Big Bad Boy 305-ccm ist jedoch derjenige, zu dem sich Rennfahrer und 454- bis 502-ci-Stroker-Builder hingezogen fühlen. Dieser Kopf fließt weiter, wenn die Durchflussbank einen Ventilhub von 1,00 Zoll und 410 cfm erreicht. Die großen Läufer sind nichts für schwache Nerven, kleine Nocken oder durchschnittliche Straßenautos. Sechs-Kopf-Bolzen-Bestimmungen sind Standard. Diese köpfe sind kompatibel mit LS7 rocker und andere komponenten, und eine 4,125-zoll (oder größer) bohrung ist erforderlich. Jeder Kopf kostet 1.600 Dollar.

Procomp Electronics LS3

Ein weiteres Reinblech-Gussteil stammt von Procomp, das hochwertiges Aluminium und eine überlegene Qualitätskontrolle verwendet, um das Werksguss zu übertreffen. Die erweiterte port design leicht übertrifft einige der besten CNC fabrik köpfe, und nutzt auch eine proprietäre multi-winkel sitz design. Dieser kopf kommt komplett CNC-gefräste entweder blank oder komplett montiert mit edelstahl ventile und dual valvefrings. Eine 4,00-Zoll-oder-größere Bohrung wird mit Lagergrößenventilen benötigt; jedoch sind Verbesserungen für Anwendungen mit großer Bohrung verfügbar. Der Verkaufspreis beträgt jeweils 645 US-Dollar für einen nackten Kopf. (Fotos mit freundlicher Genehmigung von Procomp Electronics)

Scoggin-Dickey Parts Center

Scoggin-Dickey Parts Center, der größte GM Performance Parts-Händler, hat ein eigenes Programm für LS3-Köpfe, das definitiv einen Blick wert ist. Der Preis macht diese Köpfe so attraktiv. Werfen Sie einige große Flusszahlen ein, und natürlich angesaugte Builds können viel Kraft unterstützen. Wie bei jedem LS3 / L92-Kopf ist eine Bohrung von 4 Zoll oder mehr erforderlich (ohne weitere besondere Überlegungen). Für ein Paar zusammengebaute Köpfe bietet Scoggin-Dickey die CNC LS3s für 750 US-Dollar an (das ist kein Tippfehler). (Fotos mit freundlicher Genehmigung von Scoggin-Dickey)

Texas Speed/Precision Race Komponenten

Enthält:

LS3/L92, CNC

LS3, 250 cc

LS7, CNC

LS7, 285 cc

PRC bietet seine eigenen aftermarket casting. Das Unternehmen ist bekannt für umfangreiche Durchfluss- und Prüfstandstests aller seiner Köpfe sowie für die Erschwinglichkeit. PRC ist in Bezug auf Qualität und Leistung pro Dollar schwer zu schlagen. PRC-Zylinderköpfe haben mehrere langjährige Rekorde in der LS Drag Race-Community. (Fotos mit freundlicher Genehmigung von Texas Speed)

Texas Speed / Precision Race Components

PRC war einer der ersten, der auf den L92-Zug aufsprang und ein CNC-Programm entwickelte, um das GM-Casting zu einem sehr komfortablen Preis auf die nächste Stufe zu heben. Die Flow-Zahlen sprechen für sich; es ist jedoch erwähnenswert, wie ausführlich diese Köpfe vor ihrer Veröffentlichung getestet wurden. Es stehen viele verschiedene Optionen zur Verfügung, von den GM L92-Ventilen über die leichteren LS3-Hohlschaftventile bis hin zu Aftermarket-Edelstahlvarianten. Zwei verschiedene Ventilfederoptionen ermöglichen bis zu .675-Zoll-Lift-Nocken, und diese Köpfe können auch ohne Federn gekauft werden. Eine 4,00-Zoll-Bohrung ist erforderlich. Die Preise beginnen bei 900 US-Dollar mit einem vom Kunden gelieferten Kern oder 1.330 US-Dollar (direkt).

Texas Speed / Precision Race Components

PRCS eigener Guss des LS3-Kopfes verwendet einen 13-Grad-Ventilwinkel und eine überarbeitete Läuferform, um einen ähnlich fließenden Ansaugkanal mit viel weniger Volumen (und viel mehr Geschwindigkeit) herzustellen. Unterdessen wird der Auspuffkanal, der auf dem Vorratsguß sehr einschränkend ist, beträchtlich entkorkt. Dieser Kopf wurde mit Lager Kubikzoll baut im Auge behalten; jedoch, ihre Strömungsfähigkeiten machen sie auch ein gutes Spiel für strokers. Der gerollte Ventilwinkel ermöglicht ein größeres Kolben-Ventil-Spiel (.040 Zoll) für höhere Kompression und größere Nockenwellen. Verfügbare valvefringsgriff entweder.675- oder .700-Zoll-Lift, wo dieser Kopf Spitzen im Fluss (361 cfm). Eine Bohrung von 4,00 Zoll oder mehr ist erforderlich. Einzelhandel preis ist $2,200 komplett montiert.

Texas Speed / Precision Race Components

PRC verbessert die werkseitige CNC-Portierung um bis zu 40 cfm, sodass der Einlass bei 393 cfm erreicht werden kann.700-Zoll-Hub, während der Ansaugkanal immer noch bei ziemlich konservativen 270 ccm gehalten wird (perfekt für Straßenautos). Der hochfließende Auspuffkanal macht diesen Kopf auch zu einer guten Wahl für Boost oder Nitrous, insbesondere wenn Sie das Kontrollkästchen für sechs Kopfschrauben (und PRC-eigenes Casting) aktivieren, was ein billiges Upgrade ist. Wählen Sie aus drei verschiedenen Ventiloptionen, beginnend mit dem grundlegenden Edelstahl bis hin zu Hohlschaft und Titan (wie Lager). Es sind auch mehrere verschiedene Ventilfedern erhältlich, für bis zu .700-Zoll-Lift-Nocken. Eine Bohrung der Größe LS7 oder größer ist erforderlich. Die serienmäßigen Gussteile kosten 2.000 US-Dollar (ohne Ventilfedern) und die 6-Bolzen-Version kostet nur 400 US-Dollar.

Texas Speed / Precision Race Components

Der am höchsten fließende Kopf von PRC bietet genügend Luftstrom für sehr extreme Anwendungen und erreicht einen magischen Wert von 407 cfm.700-Zoll-Lift. Die Aftermarket-Gussteile bieten mehrere Vorteile, wie das zusätzliche Material für einen 285-ccm-Ansaugkanal, eine dickere Deckoberfläche und 6-Bolzen-Vorkehrungen für Aftermarket-Blöcke. Die massive 2.250-Zoll-Einlassventile sind in Standard-Edelstahl erhältlich; Das schiere Gewicht begrenzt die Nocken jedoch auf nur .616-Zoll-Aufzug. Bei dieser Art der Strömung werden ein Nocken mit höherem Hub und die leichteren Hohlschaft- oder Titanventile empfohlen. Eine Bohrung von 4,125 Zoll oder mehr ist erforderlich. Die 285-ccm-LS7s beginnen bei vernünftigen 2.400 US-Dollar.

VMAX Motorsports

VMAX hat sich einen Namen gemacht, indem es Top-End-Komponenten wie Drosselklappengehäuse, Ansaugkrümmer und Zylinderköpfe für den LS-Markt portiert. Kein Wunder also, dass das Unternehmen für den L92/LS3-Kopf ein beeindruckendes CNC-Programm zusammengestellt hat. Mit Lager- oder REV-Ventilen bietet VMAX ein sehr kostengünstiges Paket mit einer guten Kombination aus Durchfluss und Geschwindigkeit. Jeder Kopf wird mit einer 5-Achsen-CNC-Maschine portiert und anschließend fließgeprüft, erneuert und mit den vom Kunden ausgewählten Komponenten im eigenen Haus montiert. Die Köpfe können flach gefräst werden.040 (maximal) zoll, oder winkel-gefräst, um die hohe 50 s oder niedrigen 60 s. EINE 4-zoll bohrung ist erforderlich, mit keine andere spezielle anforderungen. Diese Köpfe gehen für $ 1.950, plus eine zusätzliche $ 240 Gebühr für Winkelfräsen.

Wegner Motorsports

NASCAR-Fans kennen Wegner vielleicht, aber für Uneingeweihte begann dieser in Wisconsin ansässige Erbauer in den 1970er Jahren in einem Hinterhofschuppen, in dem Hot Rods gebaut wurden. Mit der wachsenden Nachfrage nach Wegner-Motoren wuchs auch der Kundenstamm und die Einrichtungen, um sie zu befriedigen. Schließlich wuchs der Ruf, und Wegner-Motoren fanden ihren Weg in jede Abteilung von NAS-CAR. Wegner-spec LS-Motoren sind in Rennklassen im ganzen Land zu sehen, was zu mehreren Produkten führte, darunter diese CNC-portierten Köpfe. Mit dieser Art von Hintergrund, Haltbarkeit ist ein Anliegen, weshalb Wegner sorgt dafür, dass es viel Material unter den Federtaschen ist, wo portiert LS3 Köpfe durch schwerere valvefringsdurchbrechen können. Die valveguides werden für korrekte Freigabe abgezogen, und die Plattform wird erneuert (Kammergröße schwankt, wie gebraucht). Wegner portiert auch LSA- und LS9-Köpfe mit sehr ähnlichem Fluss, die Spitzen bei .700-Zoll-Lift mit 360,5 cfm. Alle Köpfe benötigen eine 4.00-zoll bohrung oder größer. Der Verkaufspreis beträgt 1.650 US-Dollar.

Westküste Zylinder Köpfe

WCCH entwickelt diese CNC programm für die L92 casting für größere-cubic-zoll kombinationen wie 408 und 427 strokers; jedoch, diese köpfe haben auch bewiesen, um eine gute quelle von power auf lager-cube, sauger LS3s. höher-lift cams können nehmen vorteil von bis zu 363.6 cfm (bei.700-Zoll-Lift). Eine Stufe 3 ist ebenfalls erhältlich, die für noch größere Motoren ausgelegt ist und 2,20-Zoll-Einlassventile verwendet, um 380,1 cfm bei zu fließen.700-Zoll-Lift. Der Basispreis für die Stage 2 beträgt 2.045 US-Dollar mit Patriot Gold-Ventilfedern. Wie bei jedem L92 / LS3 gibt es ein Minimum an Bohrungen von 4,00 Zoll.

Welt Produkte

Während auch als-cast (285 cc), die fließt 333 cfm, die CNC-portiert version liefert das fertige produkt für rennfahrer, die nutzen können die 403 cfm zu.800-Zoll-Lift. Dieses casting ist ideal für hohe boost oder nitrous insbesondere wegen der stärker 355-T6 legierung, angehoben ventil abdeckung schienen für aftermarket rocker freiheit, und gehärtet ventil sitze. Diese große-runner köpfe haben eine 12-grad ventil winkel, wie lager, und sind kompatibel mit fabrik LS7 kipphebel und steht. Die Köpfe können Federn mit einem Durchmesser von 1,625 Zoll aufnehmen, und mehrere sind verfügbar. Eine Bohrung von 4,125 Zoll oder mehr ist erforderlich. Der Grundpreis beträgt jeweils 1.130 US-Dollar, komplett montiert, über Summit Racing. (Fotos mit freundlicher Genehmigung von World Products)