Japan scheint nur ungern Elektromotorräder in voller Größe auf den Markt zu bringen. Können Sie angesichts der Umstände Honda, Yamaha, Kawasaki oder Suzuki die Schuld geben?
Wir haben eine ganze Highside / Lowside-Episode über Elektromotorräder, und hier ist die Kurzversion: Ihre Zeit kommt, aber Elektromotorräder der aktuellen Generation stellen eine Reihe von Herausforderungen und Risiken für etablierte Elektromotorradhersteller dar, und (anscheinend) nicht genug Auszahlung. Das gilt doppelt für die heutige Pandemiesituation, in der die OEMs besonders risikoscheu sind.
Dann bedenken Sie, dass die EV-Technologie schneller voranschreitet als die Nachfrage nach Elektromotorrädern, und die daraus resultierende „Nein, bitte, Sie gehen zuerst“ -Pattsituation in Japan lässt das Elektromotorrad mit Zero, Energica, einer Million Startups unterschiedlicher Glaubwürdigkeit, einem nicht-Ready-for-Consumer Kawasaki Test Mule und einer teuren Harley-Davidson.
Gehen Sie nicht davon aus, dass die japanischen Marken nicht in die Elektrifizierung investieren. Sie arbeiten nur an anderen EV-Segmenten. Yamaha und Honda arbeiten beide mit kleinen Zweirädern, bei denen sich die Erwartungen stark vom Motorradmarkt in voller Größe unterscheiden, aber es ist klar, dass sie sich nicht gegenseitig die Hausaufgaben kopieren. Schauen wir uns das neueste aus Japan an.
Yamaha: Weiterentwicklung ihrer Geschichte der Elektrofahrräder
Yamaha setzt aus gutem Grund auf Elektrofahrräder. Sie sind seit 1989 im Ebike-Spiel und verkaufen über zwei Millionen Elektrofahrräder und zählen. Sie folgen dem jüngsten Civante Road / Commuter Ebike mit brandneuen elektrischen Mountainbikes: dem YDX-MORO und dem YDX-MORO Pro. Die YDX-MORO-Linie kostet 4,499 und 5,499 US-Dollar und ist Yamahas bisher fortschrittlichstes eMTB-Projekt.
Bemerkenswerte Eigenschaften umfassen den hydrogeformten Doppelzwillingsrahmen, mehrfache Fahrmodi, eine Batterie 500Wh/36V und die neue Antriebseinheit PW-X2, die für Nennleistung 250W und Spitzenleistung 500W gut ist. Es wird bis zu 20 Meilen pro Stunde unterstützen.
Ein mittlerer YDX-MORO wiegt 53,3 Pfund und trägt Shimano SLX (11-Fach, 11/46 T). Der Pro wiegt 0,2 Pfund weniger und erhält Shimano XT, eine RockShox YARI RC Boost-Gabel und einige andere Leistungssteigerungen. Die vollständigen Spezifikationen sind auf der Yamaha-Website für den YDX-MORO und den YDX-MORO Pro verfügbar.
“ Jetzt warte eine Minute „, sagst du. „Der billigste YDX-MORO kostet so viel wie ein MT-03 oder ein TTR-230! Und der Pro kostet mehr als ein XT250, ein TW200 oder sogar ein Top-Spec R3!“ Äh, ja. Das ist, was anständige eMTBs in diesen Tagen gehen, vor allem mit relativ hoher Nachfrage und geringem Angebot in den Vereinigten Staaten.
Fragen Sie Ihre Hardcore-Fahrradfreunde, wie viel ihre Fahrräder irgendwann kosten, und Sie könnten eine neue Wertschätzung dafür entwickeln, was ein paar Grand Sie in der Motorradwelt bringen können. Kontrapunkt: Wenn Yamaha Elektrofahrräder für fünftausend verkaufen muss, wie viel würde ein Elektromotorrad kosten? Und würde die Leistung in der Nähe ihrer hervorragenden Eisangebote liegen?
Während der YDX-MORO und der YDX-MORO Pro für das Moto-Publikum furchtbar teuer erscheinen mögen, sieht Yamaha im eMTB-Bereich, der nicht direkt mit seiner Motorradpalette konkurriert, vielversprechend und sie verlassen sich auf ihre jahrzehntelange Erfahrung, um die wettbewerbsfähige, wenn auch konservative YDX-MORO-Linie zu produzieren. In der Zwischenzeit könnte Honda an etwas … Ungewöhnlichem arbeiten.
Honda: Einen Kultklassiker in die Zukunft bringen
Honda verkaufte von 1981 bis 1983 ein entzückendes 49-ccm-Mikrobike namens Motocompo. Der Motocompo, der in die Kofferräume der Kleinwagen von Honda passen sollte, wurde zur Aufbewahrung und zum Transport in eine kastenartige Form gefaltet. Es ist eines der kleinsten Motorräder, die jemals von Honda gebaut wurden.
Die Wertschätzung für die Motocompo ist in den letzten Jahren gestiegen, angetrieben von beliebten Videos und allgemeiner Nostalgie für funky 1980er Jahre. Ich bin sicher, Honda hat es bemerkt.
2011 zeigten sie auf der Tokyo Motor Show ein elektrisches „Motor Compo“ -Konzept, das die kastenförmige Karosserie und das faltbare Design des Originals beibehielt. Honda vor kurzem markenrechtlich geschützt „Motocompacto“ für „Landfahrzeuge, nämlich, Elektroroller.“
Das ist natürlich keine Garantie dafür, dass sie tatsächlich einen elektrischen Nachfolger des Motocompo bauen werden, aber zwischen den Konzepten, der Markenanmeldung, der jüngsten Popularität des Motocompo und dem Erfolg der miniMOTO-Reihe von Honda ist dies nicht so lange ein Schuss. Und mit dem retrofuturistischen Honda e, der in anderen Märkten erhältlich ist, können Sie sich ein kleines Motocompacto im Kofferraum vorstellen?
Ich bin sicher, Honda, Yamaha und der Rest testen Elektromotorräder hinter den Kulissen, und wir werden sicher ihre zukünftigen Elektromotorrad-Releases abdecken. Diese Fahrräder müssen Sie bis dahin halten.
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