1996 Ferrari F50 GT

En 1984, Ferrari tomó al mundo por sorpresa cuando revivió la icónica placa de identificación GTO con un automóvil deportivo con motor V-8. Desarrollado como un especial de homologación basado en el 308 GTB, el 288 GTO finalmente se convirtió en el modelo de gama superior de Ferrari entre 1984 y 1987, y a diferencia de su predecesor, llevaba un V-8 de doble turbo detrás de los asientos en lugar de un V-12 aspirado naturalmente. El V-8 legacy continuó con el alucinante F40 entre 1987 y mediados de la década de 1990, pero Maranello volvió al V-12 de alta velocidad con el F50 en 1995.

Significativamente más exclusivo que el F40, el F50 se construyó en solo 349 unidades durante dos años y salió a las calles con un V-12 de 4,7 litros debajo del capó. El motor se basó en el 333 SP, un coche de carreras construido por Dallara que marcó el regreso oficial de Ferrari a las carreras de autos deportivos después de una ausencia de 20 años en 1994.

Pero a pesar de usar un motor de carreras, el F50 nunca llegó a la pista. Aunque Ferrari desarrolló una versión con especificaciones de carrera para reemplazar al F40 LM y Evoluzione, el proyecto fue cancelado porque los italianos no estaban contentos con que la FIA hubiera permitido que especiales de homologación como el Porsche 911 GT1 se unieran a la Serie BPR Global GT. Dicho auto de carreras se llamó F50 GT y continuó su vida como un vehículo legal de carretera muy exclusivo vendido a clientes selectos. Una historia triste pero interesante, más de la cual encontrarás en la reseña a continuación.

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Exterior

Con el fin de convertirse en un coche de carreras de pleno derecho, el F50 recibió numerosas mejoras aerodinámicas. Las modificaciones fueron realizadas por Michelotto, la misma compañía que ayudó a Ferrari en el desarrollo de los coches de carreras F40 GTE y 333 SP. La parte delantera fue alterada para ofrecer tomas de aire más grandes y un divisor más pronunciado, mientras que la parte trasera recibió un ala mucho más grande y ajustable en lugar de la unidad integrada de culata. El GT también obtuvo un techo fijo con una gran cuchara para alimentar el aire al motor y una cubierta de metal encima del motor montado en el centro. En la parte posterior, Michelotto agregó un difusor de especificaciones de carrera y movió los tubos de escape de los lados del parachoques más cerca del centro. La F50, que ya era una máquina amenazadora, se volvió mucho más agresiva cuando Michelotto terminó de trabajar en ella.

Lástima que no tuvo la oportunidad de mostrar su carrocería en la pista de carreras, contra la competencia adecuada.

Dimensiones exteriores

Interior

Con el fin de reducir varias libras del peso en vacío y alinear el F50 con los requisitos de la FIA para la Serie BPR Global GT, Ferrari despojó la mayor parte del interior. El cuadro de instrumentos estándar se abandonó en favor de una pantalla digital, mientras que el tablero limpio recibió numerosos botones e interruptores. Un volante más ligero, envuelto en Alcántara reemplazó la unidad de stock. Ferrari también eliminó los asientos deportivos de cuero, reemplazándolos con un solo asiento de cubo ligero con especificaciones de carrera. Al igual que con la mayoría de los autos de carreras, el proceso también implicó deshacerse de la consola central, las alfombrillas y los paneles de las puertas.

Transmisión

Ferrari usó los mismos 4.el V-12 de 7 litros se encuentra en el F50 para el GT, pero las extensas modificaciones llevaron la potencia a 750 caballos de fuerza y 390 libras-pies de torque, 236 caballos de fuerza y 43 libras-pies más que el modelo estándar. Todo ese empuje se dirigió a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades con un embrague de carbono de tres discos.

Gracias a su aerodinámica mejorada y el hecho de que era no menos de 712 libras más ligero que su hermano de carretera a 2,000 libras, lo hizo casi un segundo más rápido. El GT necesitaba 2,9 segundos para alcanzar las 60 millas por hora frente a las 3 del F50.referencia de 7 segundos, mientras que su velocidad máxima se estimó en alrededor de 236 mph, unas 34 mph más que la versión de stock.

El F50 GT era tan rápido y ágil que los resultados preliminares en la pista de Fiorano revelaron que era más rápido que el prototipo 333SP Le Mans.

Especificaciones de la transmisión

Precios

Ferrari nunca reveló cuánto costó desarrollar el F50 GT y la cifra real sigue siendo un misterio hasta el día de hoy. A pesar de que Ferrari vendió el GTS completo a clientes a los que se les dijo que no compitieran con los autos en la serie de carreras modernas, las sumas nunca se revelaron.

Al principio, Maranello planeaba construir seis chasis GT, pero solo tres se completaron antes de que el proyecto se detuviera. Solo se armó un coche completo para pruebas en el chasis 001. Los chasis 002 y 003 recibieron carrocerías después de que el programa GT fuera cancelado y los tres coches fueron vendidos a clientes de Ferrari. Los chasis incompletos restantes fueron aparentemente destruidos.

El chasis 001, o la mula de desarrollo original, fue vendido a Art Zafiropoulo, un renombrado coleccionista de Ferrari. Art exhibió el coche en numerosos eventos e incluso corrió en Monterey Historics. También se estrelló en dos ocasiones, y tuvo que ser reparado por Ferrari.

El chasis 002 fue vendido al coleccionista japonés Yoshikuni Okamoto, mientras que el tercer GT fue comprado por Jim Spiro. Este último fue subastado en 2000 por 1,43 millones de dólares, terminando en Australia. Más recientemente, se vendió en Inglaterra por una cantidad no revelada.

Con solo tres coches en la carretera y solo uno de ellos llegó al bloque de subastas hace más de 15 años, es bastante difícil ponerle precio al F50 GT. Sin embargo, dada la rareza y las especificaciones únicas del automóvil, un GT probablemente podría alcanzar cerca de 10 millones de dólares en la actualidad.

Competición

Versión Porsche 911 GT1 Strass

Dado que el F50 GT nunca llegó a la pista de carreras, no tendría sentido compararlo con otros corredores de la serie BPR. Sin embargo, como coche de carretera, el Ferrari se puede comparar con el Porsche 911 GT1 Strassenversion, la versión de calle del coche de carreras que expulsó a Maranello de las carreras de resistencia en 1995. Equipado con una versión desafinada del GT1 de 3.2 litros, el Strassenversion salió a las calles con 544 caballos de fuerza, un sprint de 0 a 60 millas por hora de 3.8 segundos y una velocidad máxima de 191 millas por hora. A pesar de su nombre, el GT1 tenía muy poco en común con el 011, compartiendo la mayoría de sus componentes con los icónicos 962 coches de carreras. Solo 20 unidades de la versión Strass fueron construidas y vendidas a clientes selectos. Hoy en día, estos autos de carreras legales cambian de propietario por más de $1 millón.

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McLaren F1 GT

También un superdeportivo de carretera basado en un corredor, el F1 GT fue desarrollado como un especial de homologación para el F1 GTR. El GT sacó su jugo del mismo V-12 de 6.1 litros desarrollado por BMW y su potencia era similar a la F1 estándar con 627 caballos de fuerza y 480 libras-pies de torsión. El GT solo necesitó tres segundos para alcanzar las 60 millas por hora en su camino a una velocidad máxima de 206 millas por hora. Construido en solo tres unidades, una de las cuales todavía es propiedad de McLaren, el GT es el F1 más raro jamás construido. Poner un precio a este automóvil es imposible dado que los dos GTS de los clientes no se han subastado o vendido recientemente, pero es seguro asumir que podrían alcanzar más de $10 millones en 2016.

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Conclusión

Como la mayoría de los fabricantes de coches de carreras históricos, Ferrari ha fracasado más de una vez en su objetivo de construir el coche de carreras perfecto. Sin embargo, el F50 GT marcó un momento muy raro en el que Maranello simplemente decidió dejarlo. La decisión puede haber sido precipitada dados los resultados del GT en las pruebas, pero el F50 probablemente habría tenido muchos problemas para mantenerse al día con el Porsche 911 GT1, más rápido y confiable. Es realmente una pena que Ferrari se negara al menos a probar el GT en una serie de carreras oficial, pero resulta que el F50 con especificaciones de carrera no necesitaba tiempo de pista real para convertirse en una leyenda. Por supuesto, hubiera preferido recordar el F50 GT como un coche de carreras exitoso que un proyecto que murió en su infancia, pero estoy seguro de que las tres personas que actualmente disfrutan de estos monstruos impulsados por V-12 no estarían de acuerdo.