Los Ángeles tiene The Rock Store; Berlín tiene Spinner-Brücke, un biergarten que ha sido un lugar de reunión de motocicletas durante 50 años. Los tradicionalistas de Harley en Estados Unidos a menudo miran por la nariz la barra en V refrigerada por líquido y los Buells deportivos; sus contrapartes en Berlín se sienten de la misma manera, simplemente lo expresan con un acento Hans & Franz («Ja, los dejaremos vivir maybe tal vez!»).
Después de que Harley-Davidson desarrollara la XR1200 exclusivamente para el mercado europeo, ¿por qué su filial de Buell introduciría la 1125CR en Berlín? Simple. Buell vende la mitad de sus motocicletas en Europa, y café racers (el CR en el nombre del modelo) nacieron allí. Y parte de Berlín Occidental fue un bastión del idealismo estadounidense en la Alemania Oriental controlada por los soviéticos durante cuatro décadas. Así que tiene eso a su favor, lo cual es bueno.
Al igual que la V-Rod de Harley, la 1125R sportbike introducida en 2007 fue la primera aventura de Buell en territorio refrigerado por líquido. Si cree que estas bombeadoras de agua son expansiones a nuevos mercados o son preparativos para el día en que los motores refrigerados por aire sigan el camino del pájaro dodo, depende de qué hojas de té haya estado leyendo (o fumando). De todos modos, de acuerdo con este no tradicionalista orientado al rendimiento, tanto los motores Harley Revolution como los motores Helicon Buell son superiores a sus antepasados refrigerados por aire.
Cuando el piloto asistió a la introducción del 1125R, quedamos impresionados por la ergonomía, la protección contra el viento, la caja de cambios suave y el gruñido prodigioso (Piloto, abril de 2008). Pero las tasas de suspensión y la inyección de combustible en esas máquinas de preproducción no se habían finalizado, lo que limitaba el potencial de una bicicleta que consideramos un «gran paso adelante» para Buell.
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Para 2009, los modelos 1125R y 1125CR tienen inyectores de combustible específicos, sensores de oxígeno reubicados y nuevos mapas de chispas y combustible. Estos ajustes tienen como objetivo mejorar la capacidad de conducción, la respuesta del acelerador, la gestión del calor y el ahorro de combustible. Aparte de eso, el 1125R no ha cambiado y el 1125CR se distingue de solo unas pocas maneras. Una mosquitera reemplaza el carenado delantero bulboso, las barras clubman reemplazan a las pinzas, se ha agregado una capucha del asiento trasero y el engranaje final es más bajo para una aceleración más rápida.
Uno se pregunta, con solo pequeñas mejoras de combustible y diferencias de estilo, ¿por qué Buell realizó una introducción a la prensa mundial para el 1125CR solo un año después de que se lanzara el 1125R? Tal vez el CR le daría a Buell la oportunidad de hacer las cosas bien, para mostrarle al mundo que la plataforma Helicon 1125 es un competidor serio.
Bajo el liderazgo del fundador/diseñador Erik Buell, los principios rectores de la compañía homónima se conocen como Trilogía de Tecnología (centralización masiva, bajo peso no suspendido y rigidez del chasis) y Diseño multifuncional Buell, en el que las piezas individuales sirven para múltiples propósitos para mejorar la experiencia de conducción.
Teniendo en cuenta la primera etapa del trípode técnico de Buell, la centralización masiva, el 1125CR es un paquete compacto y ligero. Con un compacto gemelo en V de 72 grados, combustible almacenado en el bastidor y un escape por debajo, está más centrado en el núcleo que un instructor de Pilates. En comparación con sus pares sport standard probados en nuestro número anterior (Rider, diciembre de 2008), la distancia entre ejes de 54,5 pulgadas de la 1125CR es de 1,7 a 3,0 pulgadas más corta. Y con un peso seco declarado de 375 libras, incluso la estimación de 75 libras generosas para combustible, líquidos y batería lo pone 40 libras más liviano que el Triumph Speed Triple mojado de 489 libras. En la hoja de especificaciones vertiginosamente detallada, la altura del asiento aparece como de 30,5 pulgadas con una nota al pie: «Configuración cargada y húmeda (piloto de diseño, todos fluidos).»Como no llevé una cinta métrica a Berlín, no puedo decirte cuál sería la altura del asiento sin el trasero de una persona misteriosa en la silla de montar.
Las libras no suspendidas se desprenden a través de una horquilla deslizante macho Showa de 47 mm (ajustable para precarga, compresión y rebote, al igual que el amortiguador trasero Showa), ruedas de aluminio fundido y freno delantero de carga torsional Cero de calibre único de ocho pistones de Buell, que se acopla con un rotor montado en el perímetro de 375 mm. Y para asegurarse de que el taburete de tres patas no se caiga, la rigidez del chasis es cortesía de un bastidor de aluminio fundido y un basculante que son tan fuertes como esa fräulein en la etiqueta de cerveza St. Pauli Girl con tres jarras de cerveza en cada mano.
Pusimos a prueba los principios de diseño de Buell en Spreewaldring, una pista de carreras apretada de 2,7 kilómetros en Waldow. ¿Dónde está Waldow? (Lo siento, no pude resistirme. Está a una hora al sureste de Berlín. En la pista plana y lisa, el 1125CR salió balanceándose. Con 146 caballos de fuerza y 82 lb-pie de torque, tiene un gran gancho. El motor Helicon suena y se siente genial. Para fines de comparación, hice un corto salto en un XB12S con un motor de tormenta eléctrica refrigerado por aire de 1,203 cc durante el viaje callejero del día siguiente. El 1125CR acelera más rápido y más alto, tira más fuerte y no suelta los rellenos al ralentí. Un nocaut al estilo Tyson.
La inyección de combustible de circuito cerrado de Herr Helicon y los cuerpos de aceleración zaftig de 61 mm ofrecen una respuesta de aceleración inmediata. Los minimalistas querrán quitar esas vainas antiestéticas de colmillos que cuelgan de cada lado de la bicicleta, pero contienen entradas de aire ram, radiador, ECU y otras brocas que no caben en ningún otro lugar de la figura esbelta de la 1125CR. Aunque un poco estrecho para mi cuadro alto, las barras de clubman obligan al piloto a agacharse en una carrera que funciona bien en la pista. Para la calle, sin embargo, el manillar vertical accesorio es el camino a seguir (installation 200 más instalación).
Mientras los periodistas de carreras en la pista estaban ocupados rellenándose unos a otros en las esquinas, deslizándose en los neumáticos Pirelli Diablo Corsa III y, ocasionalmente, probando las capacidades todoterreno del 1125CR, practiqué el control del acelerador e intenté lucir bonita para la cámara. En términos de peso y capacidad de respuesta, la 1125CR parecía una moto deportiva de peso medio. Con un rastrillo estrecho de 21 grados y un escaso recorrido de 3,3 pulgadas, la dirección es muy rápida. Ajustado para la rigidez torsional y utilizando
el motor montado rígidamente como un miembro estresado, el cuadro tiene abs de seis paquetes. Un basculante sin varillaje y una horquilla deslizante macho redonda
salen de lo que Buell llama el Chasis de respuesta Intuitiva. El historial de carreras de Erik Buell brilla claramente en su premier sportbike / café racer. El freno delantero ZTL era progresivo y tranquilizador, aunque uno de los técnicos dejó escapar que se habían instalado pastillas de freno de carreras para la pista.
Incluso con la suspensión suavizada para el paseo en la calle, el chasis rígido del 1125CR era implacable en el pavimento áspero del bloque del Este. Nuestra ruta de conectar los puntos fue de pueblo en pueblo, con explosiones intermitentes a través de exuberantes tierras de cultivo. En el centro de cada pueblo había calles adoquinadas conservadas por razones históricas y estéticas. Pintoresco, pero áspero para huesos y articulaciones viejas. Al final del día, monté de pie, estilo moto de tierra, para darle un descanso a mi cuerpo. Nuestro viaje en la autopista, que incluyó algunos kilómetros sin límite de velocidad, fue demasiado breve. Meterse detrás de Erik Buell y pasar coches a 240 km / h fue una experiencia memorable.
Sin duda, el scrappy 1125CR habría sido un contendiente contra el Triplete de Velocidad Triumph que ganó nuestra pelea por el título sport standard. Triunfo, cuidado con los callejones oscuros.
2009 Buell 1125CR
Precio base: $11,695
Sitio web: www.buell.com/en_us
Tipo de motor: Helicon refrigerado por líquido, transversal de 72 grados
V-twin, DOHC, 4 válvulas por cilindro.
Diámetro x Carrera: Desplazamiento de 103,0 mm x 67,5 mm
: transmisión de 1.125 cc
: 6 velocidades con embrague hidráulico húmedo Asistido por vacío
Transmisión final: Correa Hibrex reforzada con aramida
Distancia entre ejes: 54,5 pulg.
Rastrillo / sendero: 21 grados / 3,3 pulg.
Altura del asiento: 30,5 pulg. (cargado)
Peso seco declarado: 375 libras.
Capacidad de combustible: 5,3 chicas.
Mpg medio: NA
