La carretera y la pista de carreras son lugares muy diferentes. ¿Cuándo fue la última vez que vio a un corredor maniobrando alrededor de un desagüe y haciendo ruido sobre una rejilla de ganado durante la carrera de 24 horas de Le Mans?
suponemos que nunca.
A veces es fácil pensar que estás en una pista de carreras en una carretera vacía a las 2 am, pero eso es entre tú y la policía local.
Tirando hacia arriba para trabajar en un 6.el coche de carreras Mercedes AMG GT3 de 2 litros y 200 mph puede parecer una buena idea, pero convertir los carteles de pared de dormitorio en realidad puede no estar del todo agrietado.
Ignorando el hecho de que estará significativamente fuera de su bolsillo (£400,000 para ser precisos), será difícil ignorar la dificultad de la unidad y la molestia absoluta en su espalda.
La diferencia fundamental y obvia entre los coches de pista y de carretera: uno está construido para la carretera, otro está construido para la pista.
ESO NO ES MUY ÚTIL
Tienes razón. Eso no fue de mucha ayuda.
Pero tómese un momento para pensar en lo diferentes que son los entornos y cómo se espera que conduzca en ellos, la palabra clave aquí es «esperado».»
Antes de que alguien pregunte, somos conscientes de que hay autos legales de carretera con rendimiento de autos de carreras. Lo que necesitas recordar es que vivimos en un mundo de restricciones y reglas.
La carretera tiene restricciones. Las carreras profesionales tienen restricciones. ¿Te has dado cuenta de que los coches modernos de F1 tienen un motor más pequeño que un Ford Focus?
Por lo que sabemos, no hay limitaciones de potencia o tamaño de motor para los vehículos de carretera, sin embargo, todos deben cumplir con las leyes de seguridad vial.
El equipo de seguridad hace que los automóviles sean más grandes y pesados, por lo que los fabricantes de automóviles tienen que hacer motores más potentes para mantener el rendimiento.
La pista es totalmente diferente.
Si estaba construyendo un coche de carreras y se le dieron limitaciones de potencia, lo primero que debe hacer es perder peso.
Perder peso saca más provecho del motor, pero generalmente lleva consigo toda la comodidad y practicidad.
Lo siguiente es hacer que la atención sea más receptiva. Esto le permite obtener el 100% del motor en cualquier momento. Teniendo en cuenta el hecho de que pasas la mayor parte de tu tiempo en la carretera a 28 mph, los fabricantes de automóviles proporcionan más gestión de energía al suavizar la respuesta del acelerador y los amortiguadores, al tiempo que activan más sistemas de control de tracción.
Si tomaste un coche de carreras en la carretera, no pasará mucho tiempo antes de que te encuentres en una colisión importante o envuelto alrededor de un árbol.
Luego está la puesta a punto del motor. Las carcasas y componentes de motores pesados se pueden desechar porque en las carreras los motores se reconstruyen de forma rutinaria. La longevidad no es una preocupación.
¿VES A DÓNDE VAMOS CON ESTO?
El 99,9% de las veces, los coches de pista se construyen para una cosa y solo para una cosa: para ir lo más rápido posible.
Las versiones de pista de los coches de carretera simplemente tienen todo lo que los hace soportables para conducir en el viaje promedio eliminado, lo que los hace poco prácticos en el mejor de los casos.
El punto es que aunque los coches de carretera pueden ser muy rápidos, también deben ser manejables. Lamborghini colapsaría de la noche a la mañana si todos los que conducían sus coches terminaran mirando hacia el otro lado en el hombro duro después de intentar un adelantamiento.
Incluso los más entusiastas quieren un coche que no los mate.
Los coches que estamos conduciendo en la carretera nacen de los avances tecnológicos realizados en la pista. Los principios se mantienen, pero la ingeniería real es increíblemente diferente. Sólo se necesitaría media vuelta de Thruxton para entender lo que queremos decir.
