Hace años, TPG voló en la entonces nueva clase business de Air New Zealand entre la Costa Oeste y Auckland, Nueva Zelanda(que Eric Rosen revisó en 2011). TPG… no lo amo. De hecho, parece que no le gustó lo suficiente como para evitar activamente volar ese 777-300ER en particular en el futuro.
Pero a 6 pies y 7, Brian es un tipo grande, yo soy de estatura media, a 5’9″. ¿Encontraría ANZ biz más atractivo que TPG?
Reserva
No volaría con Air New Zealand al país del mismo nombre de la aerolínea, sin embargo, en su lugar, tuve la oportunidad de experimentar la clase ejecutiva 777 de la aerolínea en un emocionante vuelo de quinta libertad, desde Londres Heathrow (LHR) a Los Ángeles (LAX).
Reservé mi boleto a través de United MileagePlus por 70,000 millas más taxes 122 en impuestos. Comenzar mi itinerario en Italia me salvó de pagar el ridículo Impuesto de Pasajeros Aéreos del Reino Unido: aproximadamente 2 210 por este vuelo de cabina premium.
Si no tiene suficientes millas United en su cuenta, puede transferir puntos Chase Ultimate Rewards al instante en una proporción de 1: 1, ganados con tarjetas como la Chase Sapphire Reserve y la Chase Sapphire Preferred Card. Como alternativa, puede transferir sus puntos Amex Membership Rewards, ganados con tarjetas como la Business Platinum Card® de American Express, a Aeroplan y reservar este vuelo por 55.000 millas allí. Una tarifa en efectivo de ida en esta ruta le costará aproximadamente 4 4,000 y más, ofreciendo un retorno de al menos 5.6 centavos por milla al reservar su premio a través de United.
Aeropuerto y sala vip
Desde que conectaba desde Frankfurt, pasé por un control de seguridad muy rápido antes de dirigirme al mostrador de traslados de Air New Zealand para obtener una tarjeta de embarque impresa.
Al igual que otras aerolíneas de Star Alliance, Air New Zealand opera desde la nueva Terminal 2 de Heathrow.
La mayoría de los vuelos de larga distancia salen de un muelle remoto; tendrá que caminar a través de un túnel largo para llegar allí, así que espere que ese viaje agregue unos 10 minutos a su aventura en Heathrow. Las aerolíneas parecen requerir un tiempo de conexión mínimo de 60 minutos si se conectan dentro de la misma terminal LHR, eso es más que suficiente para la Terminal 2, según mi experiencia.
Después de mi viaje subterráneo, me dirigí directamente a mi Club United favorito en el mundo, al que pude acceder como pasajero de negocios de Air New Zealand y como aerolínea miembro de Star Alliance Gold elite.
El representante de ANZ en realidad sugirió el salón de Singapur en su lugar, pero después de haber visitado ambos, en realidad prefiero el Club United en LHR.
Este no es un producto de UA común, hay una mezcla de artículos fríos y calientes, con la selección más robusta que he visto fuera de un Polaris Lounge.
Los artículos fríos incluían una barra de ensaladas y una mezcla de sándwiches, junto con carne y queso.
Los artículos calientes no eran tan atractivos, pero en ese momento no tenía hambre, ya que había desayunado y almorzado en mis vuelos de Lufthansa.
Este espacio pronto será renombrado como Polaris Lounge, pero no debería requerir una revisión completa: la estética de diseño actual es bastante similar.
Las duchas son bastante elegantes, por ejemplo, fácilmente algunas de las más bonitas que he encontrado en un aeropuerto.
Después de una ducha rápida, rápidamente me dirigí a la puerta de embarque justo al final del pasillo.
Los pasajeros de clase ejecutiva fueron bienvenidos a abordar alrededor de las 3:30 p. m., unos 45 minutos antes de la hora de salida programada.
Cabina y asiento
La actual clase business de Air New Zealand ha estado volando desde 2011, aunque el diseño en espiga fue innovador en el lanzamiento, un nuevo diseño en «espiga inversa» se ha convertido desde entonces en una alternativa mucho más atractiva.
ANZ ofrece un total de 44 asientos biz en este avión, dispuestos en una configuración 1-2-1. Hay 28 asientos en la cabina delantera más grande.
Una barra sin ascensor separa las dos secciones de clase ejecutiva.
Luego hay otras cuatro filas de 16 asientos detrás de la puerta 2.
Los 44 pasajeros de clase biz tienen acceso a tres baños, dos entre las cabinas y uno detrás de la cabina.
Los lavabos eran pequeños y básicos, pero me gustó el divertido arte mural.
El inodoro delantero incluso tenía una calcomanía de araña funky. ¡Qué manera de ayudarte a olvidar que estás en un pequeño lavabos de avión!
Desde que fui el primero en abordar, también logré echar un vistazo rápido a la gran cabina premium-economy, que ofrece 54 asientos en una disposición 2-4-2.
El entrenador es un apretón apretado, sin embargo, con 244 asientos en una configuración 3-4-3. ¡Odiaría estar sentado allí en esta etapa de Londres más el vuelo de conexión a Auckland (AKL)!
Elegí un asiento en la última fila de la clase ejecutiva, ya que pensé que ofrecería la mayor privacidad. Mientras que 12A está marcado como «amarillo» en SeatGuru, no tuve que lidiar con ningún bebé llorando de la gran sección premium-economy detrás.
El almacenamiento era bastante limitado: el compartimento principal podía contener mi cámara y teléfono, y tal vez un pequeño portátil, pero no mucho más.
El diseño del asiento también era un poco inusual, puedo ver por qué TPG no era un gran fan. Me gustaba tener la otomana fija, así que podía levantar los pies de inmediato, pero no hay tanta privacidad como un diseño de espiga inversa.
Una característica interesante es que la otomana incluye un cinturón de seguridad, por lo que puede cenar con otro pasajero si lo desea.
Se incorporó una pantalla táctil en el lateral del asiento, que se extiende para descansar en una variedad de posiciones, pero a 12,1 pulgadas definitivamente estaba en el lado pequeño.
Mi asiento también estaba empezando a mostrar su desgaste, y no fue limpiado meticulosamente por ningún tramo de la imaginación.
Los controles del asiento eran bastante básicos, ya que realmente no había mucho que ajustar.
Esta es la extensión de la reclinación, por ejemplo, en realidad no era mucho en absoluto.
El asiento queda completamente plano, pero se requiere un asistente de vuelo para hacer ese ajuste, y una vez que esté plano, no podrá mover el asiento por su cuenta.
También me molestó ver que no había respiraderos superiores, pero al menos la cabina se mantuvo bastante fresca durante todo el vuelo.
Amenidades y Entretenimiento durante el vuelo
Había un kit de amenidades esperando en mi asiento, cargado con los sospechosos habituales, como calcetines, una máscara para los ojos, tapones para los oídos, kit dental, enjuague bucal, cremas y una menta.
ANZ ofrece una funda de colchón, almohadas y mantas, que me pareció cómoda.
Aunque pequeña, la pantalla de 12,1 pulgadas se puede mover muy cerca del asiento, lo que ayuda a mejorar un poco la experiencia.
Los auriculares no tenían valor, sin embargo. Solo los usé por un minuto o dos antes de sacar mi set de Bose, en su lugar.
Aunque este asiento ha estado volando durante la mayor parte de siete años, el sistema de entretenimiento era receptivo y aún se sentía actualizado.
Hubo una gran selección de estrenos nuevos y películas antiguas, que estoy seguro que fue un gran alivio para los pasajeros que viajaron de Londres a Auckland.
También hubo contenido interesante específico de Nueva Zelanda, como un tutorial sobre cómo navegar por las carreteras del país.
Dado que no había Wi-Fi (fastidio mayor), a menudo comprobaba nuestro progreso usando el mapa en movimiento.
Justo antes de la salida, capté el video pre-vuelo actual de ANZ, titulado el «Video de Seguridad más Fresco del mundo» (una obra sobre el clima en la Antártida).
Puede ver el vídeo completo aquí:
Alimentos y bebidas
Después del embarque, un miembro de la tripulación con sede en el Reino Unido ofreció una opción de bebida. Pedí una copa de champán, que se sirvió después de un notable retraso. ANZ sirve salmón Billecart o champán Laurent Perrier. Para ser honesto, nunca vi la botella y olvidé preguntar cuál me sirvieron, ya que no pedí una recarga después del despegue, pero generalmente soy un fan de ambas opciones burbujeantes.
Un rato después del despegue me ofrecieron otra bebida, y opté por una copa de vino. No había una lista en el menú, y el único que la azafata sabía que estaba a bordo era el especial del mes, un Auntsfield Single Vineyard Pinot Noir de Marlborough, Nueva Zelanda, así que eso es lo que tenía. Lo disfruté mucho y devoré las nueces mezcladas, dado que en ese momento tenía mucha hambre.
A pesar de que estaba sentado en la última fila, me sorprendió cuánto tiempo pasó antes de que comenzara el servicio de comidas, fue al menos una hora después del despegue antes de ver el primer trozo de comida.
Había dos entrantes disponibles: salmón ahumado con aceitunas o confitado de pato frío. La azafata pensó que podrían estar fuera del pato, pero pudo encontrar uno en otro lugar de la cabina. Era decente, pero rápidamente deseé haber seleccionado el salmón en su lugar.
El plato principal fue fantástico. Mi pechuga de pollo estaba perfectamente cocinada, y los frijoles, la col rizada y la salsa de crema de mascarpone eran acompañamientos perfectos. Otras opciones incluyen una hamburguesa con queso, bacalao asado con salsa de curry o gnudi de ricotta (como ñoquis, pero hechos con queso en lugar de patata).
Para el postre, comí el pudín de jengibre con salsa de caramelo. Estaba súper mantecoso y delicioso.
Se sirvió una segunda comida pequeña a una hora de Los Ángeles. Empecé con fruta fresca y una taza de té de menta.
Me ofrecieron una opción de salami panini con mozzarella o queso feta con tomates y pimientos. Era sabroso, pero una porción bastante pequeña dada la duración del vuelo.
Finalmente, una azafata entró por la cabina con una caja de donas (!)- al igual que Singapur solía hacer en las paradas sin escalas desde Newark. Tenía una opción de cereza oscura o crema pastelera (o ambas). El donut de cereza realmente dio en el clavo y ayudó a terminar el vuelo en una nota alta.
Impresión general
Si bien definitivamente hay algunas áreas del servicio que podrían mejorarse — ese retraso de una hora para comenzar el servicio de comidas fue un poco excesivo, por ejemplo-Disfruté mucho de mi vuelo a Los Ángeles.
Solo he volado con United en esta ruta en particular, pero no hay duda de que el producto 777 de Air New Zealand es un paso adelante con respecto a la clase ejecutiva 2-2-2 del 787-9 Dreamliner de United. Si bien la cabina podría beneficiarse claramente de una renovación y un nuevo asiento, no dudaría en volar de nuevo en la clase business de ANZ entre Londres y Los Ángeles.
Descargo de responsabilidad editorial :Las opiniones expresadas aquí son solo del autor, no de ningún banco, emisor de tarjetas de crédito, aerolíneas o cadena hotelera, y no han sido revisadas, aprobadas o respaldadas de otro modo por ninguna de estas entidades.
Descargo de responsabilidad: Las respuestas a continuación no son proporcionadas ni encargadas por el anunciante bancario. Las respuestas no han sido revisadas, aprobadas o respaldadas de otro modo por el anunciante bancario. No es responsabilidad del anunciante del banco asegurarse de que todas las publicaciones y/o preguntas sean respondidas.
