Desde el lanzamiento de Return of the Cafe Racers en 2006, solo me he encontrado con dos constructores que han logrado hacer algo sobre lo que vale la pena escribir con el Virago y que de alguna manera han logrado cambiar mi opinión sobre la bicicleta. Es cierto que se han basado en el modelo 750, que está muy lejos de los años 250 de mi juventud, pero se necesita más que un poco de ruido extra para mejorar un Virago.
Este Virago fue un proyecto desarrollado para la segunda temporada de Cafe Racer TV que actualmente se transmite en los Estados Unidos. Construido por Greg Hageman de Docs Chops los años 80, Virago se sometió a un lifting facial completo para lograr su ahora impresionante apariencia.
Se ha aplicado la proporción correcta de negro a brillo al Virago de Doc. Los componentes cuidadosamente elegidos en el motor vtwin han recibido un acabado negro satinado que ayuda a romper la masa plateada colgada debajo del cuadro. El motor ahora aparece menos «atornillado» que en su estado original y es complementario a las otras partes de la bicicleta. El tanque de combustible de bicicletas es una unidad NOS Benelli que ha sido terminada en escamas brillantes amarillas/doradas y es fácilmente nuestro primer lugar favorito de esta temporada de Cafe Racer TV.
Especificaciones:Bicicleta: mediados de 1980 Yamaha Virago
Cuadro: Stock
Subrame: Manual
Motor: 750cc
Carburación o Sistema FI: Carburación Dynojet
Brazo Oscilante trasero: Stock
Rueda trasera (Tamaño): 15 x 3″
Rueda delantera (Tamaño): 18 x 3″
Estabilizador de dirección: N/A
Amortiguador(s) trasero (s): Showa
Enganches o Barras: Tarozzi
Asiento: Moto Lanna
Tanque: Benelli NOS originales
Juegos traseros: Tarozzi
Radiador: Stock
Neumáticos: Delantero 120/90-18, Trasero 140/90-15
Escape: Jardine
Pintura: Custom by Kenny Chains
Ver también
CHULETAS DOC
Fotos de Eric Runyon de Choppershotz.com
Cuando la Yamaha Virago fue lanzada en mis días de escuela secundaria, se la conocía comúnmente como una «bicicleta para niñas». Esto se debió principalmente al hecho de que la versión de 250 cc era la más común en mi estado. Su estilo de crucero tampoco hizo nada por su reputación, ya que cuando se lanzó, a menudo se veía como un clon de Harley, a pesar de ser una motocicleta bien hecha con confiabilidad a prueba de balas. La combinación de estas dos cosas resultó en una respuesta mediocre de mis compañeros y de mí. Debido a la actitud negativa hacia el pobre Virago en un momento de mi vida en que la presión del grupo de compañeros estaba en su apogeo, nunca habría considerado comprar uno, y mucho menos seleccionar uno como base para un Café Racer personalizado.
